理想i8再遭水军有组织攻击; 辅助驾驶纳入驾校考试范围

（原标题：理想i8再遭水军有组织攻击; 辅助驾驶纳入驾校考试范围）

汽车之家 行业 本周行业方面，公安部强调“智驾”不是“自动驾驶” ，未来考虑把辅助驾驶纳入驾校考试范围。

另外有意思的事件是贾跃亭和长城合作，在美国发布法拉第未来MPV，贾跃亭开辟了一条全新的赛道：中国车“代购”并“改装”后销往美国。

新势力方面，理想汽车继MEGA后，纯电车型i8再遭水军攻击，主管部门已经开始整顿水军和新能源汽车无序竞争。特斯拉2季度利润大跌42%，未来几个季度很艰难，廉价车型要再推迟1个季度。威马汽车经过翔飞汽车重整后筹划复产，获得上海和温州市政府支持，主攻海外市场，但遗憾的是市场机遇期已过。

传统车企方面，继吉利之后，奇瑞也将在英国推出新车型。英国市场够大，政策友好，远没有德国市场来的激烈，英国市场似乎成了中国汽车的“鱼与熊掌”。

自7月9日公司发布i8上市时间、启动产品预热以来，抖音、微博和小红书等社交平台上出现大量水军攻击内容。理想汽车计划7月29日发布纯电车型i8。

攻击内容为外形，具有侮辱性表述

从社交平台上收集到的信息显示，负面评论主要攻击i8外观，部分内容包含侮辱性表述。他还指出，这些负面评论呈现突击式、密集化特征，偏离自然用户规律。

这是理想纯电车型第二次遭到成规模的水军攻击

2024年3月，理想汽车发布首款纯电车型MEGA，网络上出现大量针对其外观的恶意攻击，加之理想汽车制定的销量目标过高，MEGA上市后销量严重不达预期。

理想汽车原计划在2024年继续推出三款纯电车型。受MEGA事件影响，该公司被迫推迟计划并调整了外观设计。

黑公关是市场顽疾，理想已经举报

新一轮网络水军攻击可能会再次打乱理想汽车节奏。据财新了解，理想汽车已向主管部门举报。

“黑公关”和水军是行业顽疾，近几年国内汽车市场竞争加剧，水军问题更加凸显。不少车企既不胜其扰、又不得不卷入其中。

国内多家车企持续发布高额悬赏公告征集黑公关和水军线索。这些企业或品牌包括：比亚迪、华为鸿蒙智行、长城汽车、赛力斯、深蓝汽车和阿维塔、吉利控股集团、极氪等。

理想销量增长落后行业水平，寄希望i系列

2025年上半年，理想汽车累计销量约为20.4万辆，同比增长7.9%，落后于行业平均水平。增速看，仅仅超过埃安和极氪。

上半年销量，距离全年目标仅完成不到三分之一，完成率落后小鹏、小米等。

短评：

会议提出多项要求，其中包括开展网络乱象专项整治，加强行业自律，倡导合法、公平、诚信、正当、有序的行业竞争，共同抵制“网络水军”“黑公关”等网络乱象，着力营造积极向上、文明有序的发展环境。

本轮“反内卷”政策重点是治理“低价无序竞争”，通过稳价格为产业升级争取空间。并非上一轮供给侧改革的简单延续，从“单一上游行业”到“全产业链覆盖”进行行业扩展，是国内经济从“规模扩张”向“质量提升”转型的标志性政策。

7月23日举办的国新办发布会上，公安部交通管理局局长王强指出，目前国内市场上在售汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，这些“智驾”系统都还停留在辅助驾驶阶段，车辆需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。

智驾模式下偷懒，司机面临3重法律风险

如果司机双手脱离方向盘，双眼没有观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，驾驶过程就存在严重风险；一旦出事，司机可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。

禁止车企夸大宣传误导公众

会议要求：企业不得使用自动、自主、智驾、高阶智驾等用词；“接管”一词不得用于L2语境，只能用于L3；尽量使用中文全称

在燃油车时代，车企主要比拼油耗、马力等性能，这些指标很容易量化，而现阶段，车企比拼辅助驾驶，缺乏客观公允的能力评价标准，反而是发明了诸多新概念，消费者很容易受到误导。

杜绝重要功能先上车再完善

企应做好辅助驾驶功能更新的风险管理，验证充足后，再推送功能给用户上车；

企业不允许在正式上车前，通过小批量用户率先体验的方式进行测试；频繁OTA的企业要接受重点审查。

公安部正在探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶纳入驾校考试范围

目前国内实施的《机动车驾驶员培训管理规定》，由交通运输部于2022年11月推出。当年3月，交通运输部和公安部共同印发了《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，主要内容包含“道路交通安全法律、法规和相关知识”“基础和场地驾驶”“道路驾驶”和“安全文明驾驶常识”四部分。大纲不涉及辅助驾驶。

王强提到，公安部正在探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入驾驶人教育培训和考试范围。

短评：

主管部门早在酝酿如何对车企加强监管，也不是小米事故之后才开始发声。

把辅助驾驶操作纳入驾考，是一件好事。这能让驾驶员从一开始就树立正确的驾驶观念，明白辅助驾驶只是助手，不是替代者。

7月17日，法拉第未来第二品牌FX首款车型——FX Super One正式亮相。据了解，FX Super One定位纯电动中大型MPV，可选四座GOAT版、六座版和七座版，预计FX Super One(参数|询价)的定价可能会在8万美元内（约合人民币58万元内），将在2025年底正式下线，并开启交付。

中国车“代购”并“改装”后销往美国

当所有人还在猜测贾跃亭是否会回国时，他已经用一种出人意料的方式给出了答案：他可能根本不需要回国。

贾跃亭这次瞄准了一个“无人区”—— 将中国汽车“代购”并“改装”后销往美国，巧妙地在中美汽车贸易壁垒中开辟出一条暴利赛道。

贾跃亭推出的 FX super one 车型，与国内的高山9 MPV几乎如出一辙，仅是加装了一块大电视。d. 他并非简单抄袭，而是精准抓住了中国汽车无法直接进入美国市场的痛点，以“代购改装车”的方式找到了突破口。

短评:

尽管有人质疑其合规性，嘲讽其为“换个马甲的抄袭”，但不可否认的是，贾跃亭在看似饱和的市场中找到了一个独特的切入点。面对争议，他似乎一如既往地保持着“越挫越勇”的态度。当4000台订单带来的8亿利润前景清晰可见。

7月23日，特斯拉发布第二季度财报，2025年第二季度，特斯拉（NASDAQ：TSLA）取得营业收入224.96亿美元，同比下滑12%；同期，营业利润同比大跌42%、至9.23亿美元。

同比增速看：汽车业务持续下滑严重

特斯拉的营业收入主要来自汽车、储能和服务等业务板块。总体看，第二季度，汽车业务拖累了特斯拉营收表现。

该季度，特斯拉共交付汽车38.4万辆，同比下滑13.5%。汽车业务取得营收166.61亿美元，同比下滑16%。

短期卖车基本面仍存在逆风，Model 2.5要延迟量产和推出

新廉价版车型“Model 2.5”仍然是最核心的变量，而其生产和交付进度对特斯拉今年卖车基本面至关重要，虽然反复传出被取消，但此次业绩会再次确认了这款车型是会继续推出的，只是量产进度上又延迟了一个季度左右，四季度才推出。

美国大美丽法案对于7500美元IRA补贴将于9月30日终止。

短评:

二季度业绩表现不错，但自一季报后，走到330的股价，很大程度上都来自于robotaxi业务的正常推进，以及定价了大部分的星辰大海业务robotaxi和optimus上，和汽车基本面的表现实则关联度有些脱钩。

未来几个季度依然是特斯拉最艰难的时刻，汽车业务面临压力，FSD还有待突破。关键人物马斯克的风险和执行力变差，合理的股价只有200美元。

近日，威马汽车重整方即深圳翔飞汽车销售有限公司（下称“翔飞汽车”）向供应商发出一份白皮书，计划在2025年9月复产，年内生产目标为1万辆，力争达到2万辆。

威马获得上海和温州市政府支持

翔飞汽车没有披露其他资金支持计划，仅称威马汽车复工复产得到上海市和温州市政府支持，翔飞汽车正在与温州当地金融机构对接，以股东优质资产作为增信开展融资。

温州市政府考虑为威马复工复产、产线技改、产品研发及市场推广提供补贴，并且在符合法规政策的前提下，优先将威马汽车纳入政府公共采购。

短评：

当前国内外汽车市场环境并不利于威马汽车复产，国内汽车市场已经进入淘汰赛，大型车企尚需艰难应对，威马汽车这样的企业恐难有机会重整旗鼓。

威马汽车原管理层也曾寻求海外市场和资本机会。沈晖在2023年出国后再未返回。威马汽车曾在2023年10月称，沈晖近期工作重心以海外为主，不存在“跑路”情况。

奇瑞汽车在7月8日表示，未来几周将在英国推出奇瑞品牌的两款全新SUV车型，加入越来越多中国汽车制造商的行列，在欧洲竞争最激烈的汽车市场之一争夺份额。

奇瑞公司未透露这两款车型的具体细节，但表示它们将“针对英国当地市场进行优化”，并将在英国各地的经销商处上市销售。

奇瑞专为全球市场设计的、另辟蹊径力争用燃油车打开欧洲，成绩不错

6月，奇瑞旗下的OMODA和JAECOO一共销售3700多辆，市场份额1.97%，赶超比亚迪的2.4%，远超小鹏和长城。

2025年6月，去年8月才进入英国市场的Omoda注册量为1345辆，市场份额为0.7%。

今年1月才在英国推出的Jaecoo注册数则为2432辆，市场份额为1.27%。

今年上半年，Omoda注册量则为6941辆，市占率为0.67%，Jaecoo注册量为8399辆，市场份额为0.81%。在如此短的时间内，作为中国品牌取得如此市场份额，实属不易。

短评：

在过去的几年，一些中国汽车品牌选择挪威这样的纯电渗透率最高的国家作为进入欧洲的首站，也有一些车企在对价格更敏感的南欧市场进行观望，但它们往往殊途同归，那就将下一步目标定在体量最大的法国、英国，尤其是德国。