米小理，“和气生财”？

（原标题：米小理，“和气生财”？）

资本市场里似乎存在一种微妙的“玄学”，那就是“雷军效应”。

“谦谦君子”雷军，似乎可以在堆满钢筋水泥的汽车产业里注入了一泉“活水”。

这股水流涌进汽车产业之后：整车更加追求设计了，车企发布会时间更长了，新车发布更懂做营销了，车企老板们想要“出道”了，整车交付开始讲究仪式感了。

从很大程度上来说，很多人注视雷军，不是关注他如何造车，而且看他如何卖车。

图源：雷军微博

“以柔克刚”。

生意做到最后，都是与“人”打交道，很多事情也是办到极致才发现，办的不是事情本身，而是“人”。

资本是冰冷的，但消费者是有温度的。雷军无论是“造车”还是“卖车”，都为汽车产业提供了很多的“情绪价值”。

更加值得关注的是，小米汽车的出现，让汽车产业出现了小范围内的“团结”。

小米汽车首次发布会，雷军站在小米汽车发布会舞台中央，台下李斌、何小鹏、李想罕见同框，掌声背后涌动的绝非简单的行业社交 —— 这是一场关乎千亿市值的资本博弈，也是智能汽车时代底层逻辑重构的预演。

何小鹏亲自下单小米YU7，李想主动将理想新品发布会推迟为小米汽车让路，这些打破行业竞争常规的操作，让“拥挤”的汽车赛道变得宽阔了很多。

图源：李想微博截图

在燃油车时代，车企间“不是你死就是我活”的零和博弈思维根深蒂固；而在智能化、电动化的新赛道上，小米、小鹏、理想却以超乎寻常的默契，构建起一个看似和谐的利益共同体。

但剥开温情脉脉的表象，资本市场的残酷法则从未改变 —— 这场结盟究竟是抵御特斯拉冲击的生存策略，还是瓜分存量市场的权宜之计？当雷军的“铁人三项”生态、何小鹏的智能驾驶执念、李想的家庭用户战略发生碰撞，又将迸发出怎样的火花？

“站在光的背面，就等于站在阴影里”

商业世界的运转，看似冰冷无情，实则处处渗透着复杂的人情世故与利益纠葛。

小米、小鹏和理想之间紧密的联系，追根溯源，首先源于老板们之间深厚的渊源、长期的情谊以及深度的利益绑定。

在国内新能源汽车产业初具规模之时，雷军称得上是造车新势力的“梦想助推人”。

早在2015年，雷军参与创办的顺为资本就参与了蔚来汽车的A轮融资；2016年蔚来限量发布了纯电超跑蔚来EP9，雷军成为车主之一；2018年12月，雷军也曾参加蔚来ES6的新车发布会。

天眼查数据显示，2017年，顺为资本参与了小鹏汽车A+轮的融资；2019年，小米集团参与了小鹏汽车C轮4亿美元融资。这笔投资不仅是资本注入，更是互联网思维与造车基因的深度融合。

图源：天眼查截图

对于早期国内造车新势力企业，雷军不仅提供资金物质上的支持，还有精神上的鼓舞，创业思想的指导和舆论帮助。

此前，何小鹏还在接受采访时表示，非常感谢雷军指出自己“只想做董事长而不愿做CEO”的问题。

图源：何小鹏微博

理想与小米的交集同样充满戏剧性。

曾有报道称，李想在采访时坦言，理想MEGA因造型设计引发舆论风暴，在关键时刻，小米团队还给予了理想汽车实质性的帮助。

在2024年北京车展上，雷军被理想L6吸引，并发布视频表示，如果该视频的点赞数能够突破50万，他将购买一辆理想L6。

随后上述视频点赞迅速突破50万，雷军也成为了理想车主。

车企互帮互助固然可贵，与此同时，对于小米、小鹏和理想三者而言，同是从互联网跨界造车的车企，更懂得不要站在“流量”的对立面。

站在光的背面，就相当于站在了阴影里。

对于小鹏和理想而言，当前来看，雷军称得上是“一束光”。

“不要和资本共情”。

看似调侃，实则此言已然深入人心。当越来越多的人讨厌商人，讨伐资本，但雷军却从众多“老板们”中间不沾染一丝尘土轻松脱颖而出。

消费者喜欢雷军，同时也喜欢小米。这是当前无法忽视的事实。

雷军的个人IP则如同催化剂，加速着这场利益网络的成型。

2024年，据新榜旗下数据工具统计，雷军的个人社交账号曾在近30天内在抖音、小红书、B站分别涨粉405万、20万、26万，全网累计涨粉超451万。到2024年4月16日，雷军抖音粉丝数达1649万，抖音近30天发文60条，微博粉丝数2366万，近30天发文数达207条，可以说是社交劳模了。

“雷军效应”背后，是互联网流量思维对汽车营销的彻底重构 —— 当传统车企还在依赖经销商体系时，小米已通过个人IP实现用户心智的精准占领。

这也就意味着，谁和雷军“背道而驰”，也在一定程度上意味着和消费者的信念“背道而驰”。

市场“铁律”下，是何“兄弟情”？

在商业的世界里，“没有永远的朋友，只有永远的利益”。

尽管小米、小鹏和理想之间互动频繁且互相“站台”，但在经济市场“向利而行”的铁律下，竞争与利益冲突也从未消失。

从企业重要的营销节点 —— 发布会来看，就能清晰窥见三家企业之间微妙的流量博弈。

小米YU7发布后，何小鹏在社交平台祝贺小米YU7上周发布取得优秀的成绩，同时表示“当晚下单了YU7”，随后预告：“小鹏G7也将在本周四上市发布，我们继续努力，争取给大家带来惊喜和不同的选择。”

图源：何小鹏微博截图

同样的宣传手段也出现在李想的社交平台上。

6月23日，李想发文称：“预祝小米YU7大卖！雷总提到6座SUV，即将在7月下旬上市的理想i8就是一款三排六座纯电SUV。相对小米YU7的运动取向，理想i8是一款家庭取向的SUV，更多照顾全家人的出行体验。欢迎大家一起关注！”

图源：李想微博截图

李斌同样如此。

同在6月23日，李斌发文表示：“预祝小米YU7大卖！正如雷总所说，YU7在运动方面追求极致，非常令人期待。即将于7月上旬预售的乐道L90则追求空间极致和能耗极致，实现“三排舒适好睡，行李多装一倍”的空间自由。覆盖全国的8000多座充换电站，让大家真正实现补能自由。希望乐道L90和YU7一起，让纯电SUV成为更多用户的选择。”

图源：李斌微博截图

这种 “蹭热度式营销”，本质上是在当下激烈的市场竞争环境中，企业对用户注意力和流量的激烈争夺。

正如业内分析师所言：“新势力发布会已演变为注意力争夺战，每一次互动都是对用户心智的抢占。”

在信息爆炸的时代，消费者的注意力成为稀缺资源，企业必须想尽办法吸引消费者的关注，发布会无疑是绝佳的营销契机。

小米、小鹏和理想在对方发布会期间的互动与宣传，既是对彼此的一种认可，更是为了借助热点事件，提升自身品牌的曝光度和产品的关注度，在流量争夺战中占据有利地位。

当然，宣传手段上的互相借势仅仅是企业的“小心思”。但市场的抢夺，销量数据的较量，却是难以规避的事实。

“新人”小米汽车，必然会动新能源汽车市场的蛋糕。

但是究竟动了谁的蛋糕呢？可以说，当前市面上的价位、定位等相似的汽车品牌都多多少少受到了小米汽车的影响，只不过受到的冲击有大有小。

“发布一款爆一款”。市场对小米汽车的欢迎程度超乎友商的想象。

最早的小米SU7，上市发布15个月累计交付近30万辆，6月份最终锁单大约1.4万辆。历经些许挫折后，2025年6月26日，小米第二款车型小米YU7正式上市，上市3分钟破20万，18小时锁单量飙升至24万台。

对比之下，7月3日，小鹏G7正式上市，推出602 Max、702 Max以及702 Ultra共3款配置，官方指导价19.58-22.58万元，Ultra版车型计划10月起进行交付。

图源：何小鹏微博

事实上，小鹏G7和小米YU7两款车型价格定位并不在同一区间，但由于两者发布上市时间相隔并不久，叠加小米YU7订单捷报频传的火热度还未消散，所以小鹏G7刚刚发布就被业内拿来和小米YU7的订单量相比较。

“当何小鹏在发布会上宣布G7上市9分钟斩获万辆订单时，次日港股交易屏上的绿色数字却像一盆冷水泼在投资者脸上——股价暴跌超6%，市值蒸发超80亿港元。”

随后，诸如上述论调在消息面上热闹了几天的时间。

但值得注意的是，如果说小鹏G7只是吃了发布日期的亏，那么小鹏P7，可能确实存在和小米YU7市场重合的可能性。

根据国内汽车信息平台数据，小鹏P7价格范围覆盖在18.49-33.99万，对比来看，小米YU7，售价区间为25.35-32.99万元。两者价格区间存在一定范围的重合。

图源：国内某汽车信息平台截图

据业内媒体报道，7月3日晚间，何小鹏在接受媒体采访时表示：“在汽车市场中，小米YU7（3分钟20万辆订单）真的是一个神话，甚至被说是一个童话。但是G7也一样，我们非常有信心做到超出原有规划数量。”

“敌人并不在我们中间”

既然存在些许竞争，为何小米、小鹏和理想依然选择频繁互动、彼此支持？

这背后有着更深层次的战略考量和生存智慧，是企业在复杂市场环境下的理性选择。

其中重要的原因之一便是：中国车企要团结，“敌人并不在我们中间”。

一直以来，中国汽车产业都面临着严峻是市场环境考验，这些考验来自外部复杂的贸易环境，也来自内部的竞争环境。

中国汽车品牌走向世界的前提是：“在一起，才是中国汽车。”

2023年8月，在彼时比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，王传福致敬了中国一汽、东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、奇瑞、吉利、长城、蔚来、小鹏和理想等11家中国车企。

当时，王传福的“哽咽”在业内相传甚欢，其中道理不探自明。

“在一起”，前提是“在”。

不存在的汽车品牌，无法成为中国汽车品牌。吃到大块蛋糕的车企，如何呼吁“众人拾柴火焰高”呢？

这就意味着，内部严峻的竞争环境已然无法避免。

可是话又说回来，“话说得好听”，并不意味着没道理。

中国企业品牌，确实需要“在一起”。

小米、小鹏和理想之间的“团结”，也在一定程度上做了相对较好的表率。

三者之间并非只有竞争关系，或者说，三者的敌对关系不在彼此，可以在外部。

那就是，特斯拉。

图源：特斯拉微博

固然，近年来，特斯拉的全球销量不如以往。比如，特斯拉今年第二季度的全球销量达384,122辆，较去年同期的443,956辆下降13%，已连续第二个季度出现下滑。

然而聚焦中国市场，特斯拉依然具备难以被动摇的销量实力。乘联会数据显示，特斯拉上海超级工厂第二季度交付量为19.1万辆，较一季度环比增长10.98%；其中6月国内销量为6.1万辆，环比上涨59%，同比上涨3.7%，创下二季度单月最高国内销量。

这也就意味着，特斯拉已然是国内众多新能源汽车品牌难以忽视的存在。尤其是特斯拉的畅销车——Model Y。

小鹏汽车G7产品负责人Nick曾在G7发布后的采访中谈到关于小鹏G7如何定价问题，Nick表示要考虑特斯拉Model Y的价格，因为Model Y是20-30万纯电SUV里真正的销量冠军，所有车企都是要对着Model Y做的，是值得学习的对象。

他还夸赞Model Y自2021年进入中国以来，在长达5年时间，即使迭代速度在没有像中国车企这么快的情况下依然长盛不衰。

此外，Nick还提到Model Y的价格不是稳定，它的整个价格是随着产能和市场供应进行动态调整的，不是用促销形式实现的，比如Model Y去年第四季度的时候掉到24.99万，所以小鹏G7在定价时考虑它未来动态调整的可能性。

无独有偶，报道称，雷军在发布小米YU7时表示：他们团队用了5分钟定价比Model Y低一万元。

图源：小米汽车微博

也就是说，无论是小鹏还是小米，都在产品推新过程中，潜移默化考虑到了特斯拉的存在。

棋局未定，但“和气生财”

小米、小鹏、理想之间的“一团和气”，本质上是中国新能源汽车行业从野蛮生长走向成熟竞争的必然选择。

在特斯拉与传统车企的双重挤压下，抱团取暖或许是生存的最优解。

这场利益棋局的关键，在于三家企业能否在合作中保持独立性，在竞争中寻求互补性，实现共同发展。

未来，当中国新能源汽车真正走向全球市场时，“米小理”们是继续携手共进，共同书写中国汽车品牌的辉煌，还是分道扬镳，各自为战？

答案或许就藏在每一次技术共享、每一场发布会、每一轮市场博弈之中。