【汽车行业周报】美国关税冲击跨国车企，中国车企影响可控

（原标题：【汽车行业周报】美国关税冲击跨国车企，中国车企影响可控）

【汽车之家 行业】本周最大事件是特朗普关税，对汽车行业产生冲击。事实上，欧美跨国车企冲击更大，捷豹路虎、奥迪等已停止发货，斯特兰蒂斯裁员，美国二手、新车等价格已经被关税推动上涨。关税对中国汽车行业影响可控，但墨西哥整车中转出口计划或难以施行，出海风险再增加。

新势力方面，小米辟谣“SU7被保险公司拒保”，小米等车企已布局车险，车险价格更有优势。传统车企，东风拟与华为合作打造新品牌，模式类似广汽华望。

行业方面，2024年汽车4S店退网数量超4000家，自主新能源品牌4S店大幅增加，4S店和商圈体验店有根本区别，但4S未来也并非一无是处。

3月26日，美国特朗普政府宣布将对进口汽车及特定汽车零部件加征25%关税，政策于4月3日正式生效。关税加征范围涵盖乘用车和轻型卡车。

近日，英国汽车制造商捷豹路虎、德国车企奥迪宣布暂停向美国市场交付新车，以应对关税问题。

汽车行业是高度依赖全球化的行业，如今在全球贸易形势突变下遭遇挑战，欧洲、日本跨国车企承压明显。

1. 捷豹路虎：暂停发货

公司正在与合作伙伴一同努力解决新贸易条款带来的问题，同时正在实施短期行动计划（包括4月份暂停发货），以及正在制定中期至更长期的计划。

2. 奥迪：暂停发货

4月2日起暂停向经销商发货，直至另行通知。另外，奥迪品牌目前在美国经销商手中大概有37000辆库存车，可以供两个月销售。这些库存给予奥迪喘息时间，但是如果在短期内无法解决关税纠纷或找到应对之策，奥迪在美国市场将面临很大不确定性。

3. 斯特兰蒂斯（Stellantis）：裁员

4月3日，跨国车企斯特兰蒂斯（Stellantis）已经宣布将暂停两个分别位于加拿大和墨西哥的组装厂生产

短评：

2024年9月27日，美国拜登政府宣布对中国产电动汽车加征100%关税，对中国产动力电池加征25%关税。从2024年10月起，中国企业向美国出口电动汽车数量锐减。在这最新一轮关税加征之后，受影响的主要是通用和福特汽车，汽车企业直接从中国出口产品至美国已不具备经济性。

4月10日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红发布《2024-2025汽车流通行业发展报告》（下称《报告》），披露数据：2024年，国内汽车4S店退网数量达4419家，个别营销网络因整车企业暴雷、品牌消失而“团灭”。

经销商退网较多的多数是车企销量较差

自主燃油车品牌包括思皓、东风风行、启辰、风神、名爵和奔腾。

新能源汽车方面，经销商退网以造车新势力云度、哪吒汽车为主；此外，广汽集团高端新能源汽车品牌昊铂也对经销商网络进行了优化。

合资品牌以燃油车产品为主，经销商数量在2024年全线萎缩。郎学红称，东风日产、上汽通用雪佛兰、上汽大众斯柯达、东风本田、广汽本田和北京现代等合资品牌经销商网络数量都出现较大幅度收缩。

豪华品牌曾经是经销商争相代理的对象，现在，捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克等豪华品牌的经营状况受到冲击，经销商退网情况比较突出。

自主品牌新能源4S店大幅增加，算上体验店等，网点增幅更大

2024年，国内汽车4S店同时新增3518家，其中自主品牌占比达92%。主要扩网品牌有比亚迪旗下的方程豹、腾势，以及长安汽车、奇瑞汽车、华为鸿蒙智行、极氪等。新增店面以新能源品牌为主，也有部分燃油车品牌店面。

新能源汽车品牌渠道业态众多，并不只有4S店一种业态，还包括承担销售职能的城市体验展示中心，也有交付中心和售后中心等独立店面。如果把这些渠道纳入计算，新能源汽车品牌渠道网点已达21220家。

短评：

经销商的困难主要来自价格战和燃油车品牌的萎缩，经销商经常不得不以低于批发价的价格销售汽车。一些经销商，除了稳住原有业务，转型代理新能源汽车品牌才能活下去。

2024年至2026年是汽车行业整体淘汰期，车企品牌也在合并重组，经销商转型也需要更加谨慎，代理到一些破产的车企反而遭到连累。

2024年汽车报废数量激增达到780万辆。当前汽车拆解回收链条还不完善，毛利率较低，汽车经销商也可以探索这部分新业务。

4月7日，华为计划和东风集团合作打造一个全新品牌，公司载体已经成立，模式类似华为与广汽集团合作的华望汽车。

东风乘用车科技（成都）有限公司（下称“东风乘用车科技”）将承担双方合作品牌相关工作。东风乘用车科技成立于2025年4月3日，注册资本为1亿元，当前股东为东风汽车集团股份有限公司。

华为与东风集团的合作模式与此相近，长安作为第三者也参与？

华为车BU有很多新增合作项目，其中与东风集团和广汽集团的合作项目尤其深入，除了不使用华为销售渠道，产品设计开发等合作模式均与鸿蒙智行类似。

网上曝光了一组疑似华为“第六界”旗下的首款SUV的谍照，从伪装的文字上可以看到它可能是和东风合作的成果。但拍摄地点位于长安汽车一处生产基地门口，引发外界关于长安汽车是否参与合作猜想？

这辆伪装车车顶搭载了激光雷达，车身上还写了“华为最强智驾”，说明这辆车型或许支持华为ADS 4。

结合这辆伪装车车身上“东风+？+华为”的字样，神秘第三方可能是长安汽车。

短评：

华为在智能汽车领域的动作正以快速推进，从问界M8小订破10万到智界R7新版本的开启预订，再到与东风合作的神秘车型谍照曝光，华为在产品方面加速扩张。

与此同时，余承东卸任智能汽车解决方案BU董事长，以及引望公司的股权结构调整，表明华为正在将智能汽车业务逐步独立化。

4月7日晚，小米公司发文称，公司发现有关小米SU7保险相关的谣言被有组织地扩散传播，经与公司合作的五大保险公司逐一确认，上述公司均表示从未出具过任何拒保通知，相关文件确系伪造。

近日一份疑似保险公司内部文件在网络流传，文件称小米SU7出险率高，公司决定停止该车型的新增投保、续保等业务。

小米汽车自问世以来即因自带流量，问题也容易被市场放大

近期小米汽车安徽铜陵交通事故再度引发市场关注，在此背景下，市场传言部分小米SU7车主遇到保费过高、续保难问题，背后原因则指向出险率。前述保险行业人士称，“小米SU7出险率一般，不像传闻的那么高”。

小米SU7的保险费和50多万燃油车的保险费接近

有网友指出，小米SU7的保险费用和价格50多万元燃油车的保险费用接近。有自媒体统计的保费数据显示,个人购买定价为21.59万元的SU7首年保费在7000—7400元，而定价在29.99万元的SU7 Max首年保费最高可达到9900多元。

新能源车主“投保难”甚至被拒保，保险公司无法准确定价

理论上，风险越高，保费价格越高，但一方面，目前新能源车缺乏数据积累，保险公司难以区分家用车和营运车，导致无法科学准确的定价；

短评：

车主在比亚迪购买比亚迪旗下车险公司提供的车型享受到了更低的价格。这可能是比亚迪可以筛选出更加优质（风险更低）的客户。尤其在新能源车险方面，比亚迪财险背靠主机厂可获得关于每辆新能源汽车和车主的海量数据，这让其展现出远超传统保险公司的定价效率和灵活性，也有助于比亚迪财险实现比传统保险公司更为精准的定价。

4月3日，奇瑞汽车发布，奇瑞汽车与韩国KGM签署了中大型SUV联合开发协议，合作涵盖传统燃油及新能源车型，产品预计在2026年开发完成。

早在2024年10月，KGM和奇瑞汽车签署了平台许可协议。技术授权是中国车企出海主要模式之一，其他还包括整车贸易和境外合资建厂等。

韩国KGM（KG Mobility）的前身是老牌车企双龙汽车

双龙汽车成立于1954年，以生产越野车和SUV闻名。双龙汽车曾多次易主，与中国企业颇有渊源。1997年双龙汽车因亚洲金融危机被韩国大宇收购，后因大宇破产独立。2004年，中国上汽集团收购双龙汽车51.33%的股权，因工会冲突和经营不善，上汽集团于2009年退出。

双龙汽车于2020年申请破产重整，最终由韩国化工企业KG集团接手，2023年3月，双龙汽车更名为KG Mobility（KGM）。

已有车企和汽车开启了技术授权来增加盈利的模式

早在2023年，中国电池龙头企业宁德时代就提出技术授权服务，为福特汽车在美国建设磷酸铁锂电池工厂。宁德时代同时在欧洲和当地企业积极推进这种合作模式。

中国初创企业小鹏汽车（NYSE：XPEV）、零跑汽车也分别与大众汽车集团、Stellantis集团达成技术及产品合作。

短评：

中国企业还在探索技术授权服务等合作模式，在当前地缘政治动荡环境中，技术授权服务或许需要让出一部分利润，但相比投资或合资建厂更加安全。

3月26日，美国特朗普政府宣布将对进口汽车及特定汽车零部件加征25%关税。上述政策将于4月3日正式生效。

美国特朗普政府宣布“对等关税”政策后，中方全面反击。国内汽车企业股价普遍大幅下跌。

4月9日，马斯克通过社交媒体炮轰纳瓦罗是“白痴”，“比一袋砖头还蠢”。纳瓦罗是美国特朗普政府针对全球发起“对等关税”风暴的主要倡导者。

尽管股市表现惨烈，多家证券机构认为，美国和中国互相加征关税对中国汽车行业的影响较为可控。

汽车出口跟其它商品出口有巨大的差异

中国汽车出口由于前期是以合资企业为主的产业结构，尤其乘用车等合资企业的产品特征特别明显，所以在出口区域上有约束，无法对发达国家出口，欧美、日韩等这些发达国家在中国的合资企业大部分是无法实现产品返销的。

中国出口对美、加、日、韩的汽车出口比例都是相对较低的，而中国的其它商品对这些发达国家出口表现就相对比较多。

中国汽车国际化空间依然巨大

中国汽车的世界份额仅有35%左右，自主品牌的也仅有不足28%，这是相对其它制造业产品的巨大的后发优势

短评：

马斯克全力支持特朗普，是竞选主要捐助者之一。在当前关税风暴之下，作为享受全球化红利的代表企业，特斯拉的处境更加尴尬。马斯克就关税问题公开与特朗普高级顾问发生冲突，这是他与特朗普政府少有的分歧之一。

特朗普政府强拆全球化体系无疑会给汽车行业带来重大影响，在贸易冲突中，任何企业都无法独善其身。