领跑全场 汽车之家红旗赛车队卫冕之路

（原标题：领跑全场 汽车之家红旗赛车队卫冕之路）

汽车之家 AHRT赛车队  属于汽车之家红旗赛车队的2024赛季结束了，这一年有太多趣事值得去聊一聊，包括逆境翻盘、机械故障等等，这一路走来确实不容易，但是，红旗H6赛车用五次全场第一拿下了年度车队/车手冠军，足以说明车队的竞争力与状态都非常在线。

五场比赛 五个全场冠军

2024赛季开始之初，我们就接到了启用全新红旗H6车型的通知，所以去年服役的两台红旗H5赛车，2024赛季保留一台就可以了。年初时紧张升级车辆的状态，现在回想起来依然历历在目，一个多月的时间，红旗H6推到工作车间，维修团队就开始了日夜兼程的工作。

之前我们也发布过红旗H6赛车改造的全过程，大家可以去看一下具体细节，两台赛车的配置基本上保持高度一致，所以接下来我主要讲一讲红旗H6赛车。

冠军赛车的升级与强化

其实在造型上，貌似大家都在称赞红旗H5的有棱有角，那种方方正正的造型，似乎更符合大家的胃口。但其实就上镜效果来看，还是红旗H6更胜一筹，因为H6的姿态就更加有轿跑车那种线条感，相对低矮的车身设计以及更具侵略性的设计手法，实车看上去比H5更加凶悍。

外观方面，赛车的造型与量产车型有着天壤之别，前脸部分的改动比较多，为了满足散热以及更高的进气量需求，维修团队把中网格栅卸下来，然后对内部格栅进行打磨，才有了现在的效果，是不是看上去也挺帅的。

而在格栅背后能够看到中冷器、半躺式水箱、油冷器等部件，说真的，2024赛季CEC比赛也算是天南海北，从凉爽的鄂尔多斯到炎热的平潭县，我从来没有看到仪表盘提示油温、水温过高的情况，可以想象我们的散热系统有多厉害了吧。

此外，前杠两侧略显突兀的大圆孔，其实是刹车散热导风管，由于H6的前脸更低矮也更薄一些，所以第一版散热设计，我们把管路安装在中网格栅内部的两侧位置，后来在高速赛道进行测试的时候，我们发现刹车系统的热量堆积比较严重，刹车经常红盘，这才紧急将散热导管改到了前杠两侧，更加直接的撞风效率也更能够满足高强度赛事需求。

碳纤维前铲可不仅仅是好看那么简单，纯干碳材料打造内部也有加强筋，能够满足一定强度的碰撞下且不会轻易损坏，反正赛车在展览的时候，我看见前铲上站了两个小朋友，而且没有发生损坏，能够想象到它的强度了吧。

对于车头下压力的帮助肯定是有的，能够很好的梳理车头气流的走向，很多朋友看到红旗赛车都会问，为什么前脸两侧不安装风刀呢？这样又帅还能提供不错的下压力，这个问题统一回答，其实就是赛会车检不允许安装，就这么简单。

车身侧面，总有一种不够贴地的感觉，其实问题在于这里缺了一条侧裙，原则上与前后宽体轮眉应该是相连接的套件，我问王涛为什么不装上呢？他说明年想给红旗H6升级套件留点空间。既然如此那就这样吧，不过这样的车身姿态依然很和谐，前后轮眉都是纯碳纤维产品，而且是非常易损坏的位置，所以车队内部有大量零件时刻准备着。

行走部分，使用了18英寸策锐锻造轮圈，黑色涂装带有红色胎压检测指示，而且还定制了HONGQI字眼，轮圈数据也算是比较激进，前后均为10j ET25。

最后就是车尾姿态了，红旗H6的轿跑车身本来就很低矮，再加上悬架系统降低之后，让车尾姿态显的即贴地又宽大。后面大尾翼经过重新设计，满足赛事规则也有更大下压力的出现，所以固定支架并不是在后备箱盖板上，而是挪到了车内加强横梁上面，不要担心它的强度，技师团队推车的时候都是直接拖尾翼。

中间单出排气布局与H5一样，为了满足降低噪音的赛事规则，并且提升发动机的扭力相应，竞技三元放置在排气尾段部分。怎么样，这就是外观部分的亮点，这台全新红旗H6赛车的英姿大家觉得如何呢？

红旗H5赛车同样经过了升级，水箱采用半躺式布局，加上集气罩的帮助可以提升散热效率，也能够避免轻微事故产生损坏。

车手阵容

2024赛季的车手排序我们采用了全新形式，红旗H6车组三位选手为固定席位，由王涛/梁奇/陈佳龙搭档。王涛不用多说了，汽车之家红旗赛车队的车队经理，多年场地、拉力赛的冠军车手，用驾驶经验丰富来形容他已经不够了，在GT、TCR等赛事方面有着十足的竞争力，总之，算是H6车组内的看家车手。

梁奇，从2019年汽车之家赛车队建立之初就一直参与其中，大大小小赛事参加了一些，也算是有一定驾驶经验。陈佳龙算是拉力圈的年轻小将，出生赛车世家的他拥有超越常人的车感，在冠军奖杯墙下长大的他，对于车组的实力而言，绝对算是不可或缺的一份子。

红旗H5车组的车手安排比较特殊，依然采用老带新的组合，但是每一站比赛都会启用不同车手，基本上都由汽车之家内部车手与自媒体车手来组成。

第一回合成都站比赛，由张子仪、铁豆、张大胜、周歌组成；第二回合秦皇岛站比赛，由林琦、车手龙、陈赓、周歌组成；第三回合来到鄂尔多斯，由堂主邹云峰、高若翔、周宇轩组成；第四回合平潭站，由盛嘉成、杨硕、张子仪组成；第五站来到珠海，由极速拍档四位成为组成，分别为王勰、刘禹、林子乔、李伯霖。

CEC R1成都（66号 王涛、梁奇、陈佳龙）（55号张子仪、铁豆、张大胜、周歌）

CEC R2秦皇岛（66号 王涛、梁奇、陈佳龙）（55号林琦、车手龙、陈赓、周歌）

CEC R3鄂尔多斯 （66号 王涛、梁奇、陈佳龙）（55号邹云峰、高若翔、周宇轩）

CEC R4平潭 （66号 王涛、梁奇、陈佳龙）（55号盛嘉成、杨硕、张子仪）

CEC R5珠海 （66号 王涛、梁奇、陈佳龙）（55号王勰、刘禹、林子乔、李伯霖）

其实两台红旗赛车的性能水平基本堪比TCR赛车了，高尾速、高弯速以及高强度对抗，这种压力完完全全给到了车手，如果说没有一定驾驶经验，或者适应性比较慢的话，你很难再短时间内获得好成绩。后面每一个分站比赛的单独介绍环节，我都会谈到车手们的表现。

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CEC R1成都站，大获全胜的开始最炎热的一站，车手阵容方面，红旗H5赛车由张子仪、张大胜、铁豆、周歌组成。子怡哥哥不用多说了，汽车之家赛车队的当家车手，实力绝对在线；张大胜其实也不用过多介绍了，中国赛车圈绝对有他的一席之地，纯粹的职业车手；铁豆同学的名气可能是车组内最大的，不仅是颜值担当也是非常出色的车手，日常活跃在各种规格的场地赛事内。周歌则是我们通过层层选拔得到的女车手，实力不容小觑。

66号红旗H6车组，王涛、梁奇、陈佳龙。成都站作为开年赛事大家都在摩拳擦掌，经过一个冬天的筹备，再加上这么新的一条赛道，大家的激情自然非常高涨，因为这一次比赛还见证了成都天府赛车场的开业典礼，看台观众几乎爆满。

排位赛由王涛与张子仪出战，最终王涛驾驶的红旗H6赛车拿到了全场杆位，圈速1:30.454，红旗H5赛车也在第四位发车。正赛阶段，其实最大的难点在于高温，空气温度40℃，而赛道地面温度接近60℃，对于车手与赛车来说都有着严格的考验，而且高温下轮胎的损耗也会有明显提高。

第二回合正赛，汽车之家红旗赛车队的陈佳龙/王涛/梁奇驾驶全新打造的一汽红旗H6赛车全程稳定发挥，以首秀即夺冠的惊艳表现完成新赛车的亮相。同样来自汽车之家红旗赛车队的张子仪/周歌/师炜/张大胜车组爆发出强劲速度，虽然遭遇故障困扰，但最后也以亚军佳绩完赛。

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CEC R2秦皇岛站 展现团队协作

秦皇岛首钢赛车场，其实围场内很多车手都没有跑过，这是一条由前首钢工厂改造而来的赛道，官方称其为钢铁森林，超过3.8km的总长度，由街道区与场地赛道混合而成。参与到本站比赛的车手也发生了变化，66号赛车依然由王涛、陈佳龙、梁奇驾驶，55号赛车由林琦、周歌、王凯、陈赓驾驶。

介绍一下55号赛车的四位车手，林琦作为赛车圈的元老级人物，驾驶能力毋庸置疑，周歌经过上一站的练习实力也有明显提升；而全新加入的两位车手，第一位是车手龙王凯，看到名字就知道肯定也是赛道老手了，热衷改装与赛车；陈赓也算是我们的前同事了，作为独立车评人的他也是赛车爱好者，也是2023年CEC 1600A组的年度冠军车手。

排位赛环节，王涛驾驶H6赛车仅仅用了两个冲刺圈，就将最终杆位圈速定格在1:47.777，虽然排位时间还有10分钟，但是回到维修区的他直接走下赛车，看来对自己的成绩很有信心，到底还有多少‘裤裆’空间掏一陶，或许只有他自己知道。

林琦驾驶的H5赛车，同样只做了两个冲刺圈，由于受涡轮持压问题的影响，导致大直道尾速受到一定影响，但是最终也做出了1:48.772的好成绩，名列全场第三位。

正赛最出乎意料的环节，林琦驾驶55号赛车连续受到罚时，再次驶出维修区之后，车辆通过高速S弯的过程中，赛车的后悬架出现异响，随后赛车失控，飞向赛道左侧，并重重的撞上了水泥护墙。

机械故障发生损坏的红旗H5，在比赛还剩1小时结束的情况下，终于拖回了维修区。这次，终于轮到机械师团队表演了，赛车除了外观方面的损坏之外，车辆的前后悬架都发生了变形，但是车队所有配件都有准备，所以马上开始维修工作。

外面赛车排气声音依然狂暴，而车队维修区内的工作热火朝天，那一瞬间真的感染了所有人，当车辆维修完毕落地，并且驶出维修区之后，P房内发出了雷鸣般的掌声，这是送给维修团队最好的肯定。

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鄂尔多斯赛车场，围场内很多车手都没有跑过，但其实这是一条有年代感的北方赛道，也许是因为国内越来越多新赛道的出现，似乎让大家忘记了国内还有这么好玩的地方。组合弯、高速弯、低速弯、高低起伏，你想要的这里都能看到，如果车手的驾驶基本功不够好，会很难找到合理的驾驶节奏，所以在这里车手之间的差异会被无限放大。

我们抵达赛车场之后，就马不停蹄开始了试车工作，第一件事情就是看车载录像以及走赛道。说真的，看了几天各种赛车车载的我，在抵达赛车场之后还是被震惊到了，视频无法看出这里的高低起伏，当我看到超长的下坡弯道时，就知道鄂尔多斯赛车场，绝对不是那么好驯服的。55号红旗H5车组由周宇轩、邹云风组队。

这一站的主角是66号红旗H6车组，从官方练习开始，我们的66号赛车就饱受变速箱升挡不顺的问题影响，由于红旗H6赛车的扭力输出比较大，标准弯道下的出弯加速从来没有出现过问题，但在鄂尔多斯不断的上山全油门，或者边转弯边加速的情况下，变速箱的负荷比较大，导致总会有几个挡位出现卡顿问题。

变速箱问题还是对最终排位成绩产生了影响，排位赛开始之前，维修团队检查发现，限滑差速器锁止率出现问题，迅速更换并对内部进行了检查，但是问题能否解决还是未知数。

所以，带着忐忑的心情王涛开始了排位赛，做了两个正式圈速之后，王涛就返回了维修区，下车之后的他非常生气，因为变速箱升挡卡顿还是存在，对于排位赛成绩的影响不言而喻。最终红旗H6赛车的排位圈速为1:54.241，名列全场第三位。

一时间车队内部的气氛变的非常紧张，因为上午排位之后，我们在下午就要进行第一回合正赛，这时候根本没有时间再去维修车辆。经过车队商议，这场比赛不再延续之前的战术，改为由梁奇连续两天驾驶，第一天梁奇、陈佳龙搭配，第二天王涛、梁奇驾驶，关于变速箱会对正赛产生多少影响，只能在比赛正式开始之后再做评估。

车组负责人，吴建与韩文秋商议之后，对梁奇与陈佳龙下达了保护赛车的指令，只要第一回合不被套圈，圈速稍微慢一点无所谓。变速箱升挡卡顿问题怎么解决呢？升挡时尝试松油门，半松开或者全松开，如果无论如何变速箱也无法升挡，再去考虑使用离合器，因为序列式变速箱的离合器非常薄，一回合120分钟的比赛，或许在60分钟左右离合器片就磨没了。好在是我们坚持下来，第一回合比赛就这样结束了。

第一回合正赛结束之后，拿到优异成绩的我们，斗志再次被点燃，维修团队连夜检查变速箱并基本解决了升挡问题，第二回合正赛，由王涛来进行发车，此后由我接替来完成最终冲线工作，最终获得了全场冠军，55号车组获得了全场第五，组别第二的成绩。

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对于平潭县的初印象，是福州机场前往赛道过程中，京台高速跨海大桥的美景。抵达赛车场之后，我们立刻对赛道进行了实地勘察，这条赛道相比去年的布局进行了修改，整体长度缩减到2.9km，但是难度依然不小。66号车组依然由王涛、梁奇、陈佳龙驾驶，55号车组，由三位老车手、张子仪、盛嘉成、杨硕驾驶，也是车手实力最均衡的一站。

这一站比赛最大难点在于街道赛的弹跳较多，1-8号弯都是低速连续弯角，9-14弯则是中高速弯道，再加上路面弹跳非常严重，给车辆调校设定带来了很大的难题。66号红旗H6车组提出的问题并不多，车辆在几个长直线的弹跳比较明显，所以针对避振器的回弹阻尼进行了调整。刹车减速效率不太够，所以车组内对于刹车比例的调整，还得在进一步试车之后才能决定。

变速箱面对路面颠簸，升挡会有卡顿出现，这个问题我们在上一场比赛中就饱受折磨，没想到在街道赛这个问题变的更严重了。

55号红旗H5车组，张子仪在试车之后，同样指出了几个问题，首先，重刹区的减速效率不是很高，导致车辆在入弯前总是找不到合理的节奏。车尾稳定性在轮胎抓地下降之后，开始变的非常不安定，所以也针对后轮束脚进行了调整，车辆较多的跳动也让他觉得非常不舒服。

排位赛正式开始，20分钟时间并且更换了四条全新轮胎，我们的H6赛车，在1-8号低速弯角算是比较吃亏的一个路段，在这里低组别赛车也能轻快的跟住我们。但是更换新轮胎之后，轮胎抓地能力开始显现，低速弯凭借更高的弯速，还是能够让车辆跑出优秀的成绩，赛道后半段的全油门路段优势明显，最终红旗H6赛车跑出了1:23.624秒的好成绩，拿到了全场杆位，红旗H5赛车由张子仪驾驶，做出了1:24.596的出色圈速，位于全场第三位。

两回合正赛基本上没有出太大问题，就是炎热的天气对于车手的体能是一个考验，反正全力驾驶一个小时一般都会有中暑的症状出现。总体来说，这又是一个基本完美的赛事周末，车队、车手都遇到了大大小小的问题，最终拿到了2024CEC的全场四连冠，这是最值得庆祝的殊荣！！！

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蝉联四次冠军之后，最后一站比赛我们来到了珠海，一条历史悠久的FIA一级认证赛道，4.3km长度，但是弯角并不多，共计六条全油门直线，所以在这里比赛想要拉开差距还是比较难的。

而且本以为这种偏向Stop&Go的赛道还算轻松，但在试车之后我们发现这里真的不简单。参赛车组方面，66号红旗H6赛车依然由王涛/梁奇/陈佳龙驾驶，55号红旗H5这次由极速拍档四位成员驾驶。

全年最精彩的一次排位赛，交给了几乎没试车的涛神，跟我们不同组的109号赛车来势汹汹，比我们轻了160kg体重，然后马力还要比我们大，看来目标很明确，就是要拿全场冠军。

不过这也激起了涛神的好胜心，排位赛一直到最后一刻才分出胜负，连续两次进站调整胎压以及更换轮胎，但还是输给了109号赛车接近0.5秒，我们的红旗H6赛车最终排在全场第2位发车。

极速拍档车组的四位车手，大家肯定都很熟悉了，jacky、Berlin、NANA、小乔齐上阵，主理人Jacky说这一次全员出击的原因，是源自几年前比赛后的一次约定，希望有朝一日大家还能一起战斗，并且必须站上最高领奖台。

两回合正赛没有出太多意外，红旗H6赛车的两次发车都顺利带领全场，红旗H6全场冠军/蝉联五冠，获得了车手/车队年度总冠军，红旗H5车组获得了全场第三位，组别第二的好成绩。快节奏的驾驶对于车手来说是一场考验，但是所有人都做到了，而且都做的非常好。

高速赛道对于赛车的摧残同样有目共睹，维修团队对于车辆整备调校付出了太多，连夜维修检查，都是为了赛车能够有稳定的输出表现，这里一定给他们点赞。

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全文总结

红旗H6创造CEC五连冠记录，获得年度车队、车手冠军，这个荣誉属于赛车队内每一位成员，2024年初维修团队就开始了赛车的改造升级工作，赛车一个月落地，第二个月就开始了试车工作，为了满足赛车的运作强度，付出了太多辛苦，在此一定表示感谢。除此之外，包括后勤统筹、视频、图文保障工作人员也很辛苦，看似简单的一个赛车队，其实内部包括很多类型的工作，每一个细节都需要不同人员来负责，这样才能为车队的运营提供有力保障。

总体来说，这一年汽车之家红旗赛车队经历了太多，可以说没有完美无瑕的比赛过程，或多或少都会遇到各种问题，包括机械故障、车辆损耗甚至安全问题，这一座座奖杯背后都是无数汗水换来的。经历了成都站的开门红，秦皇岛与鄂尔多斯的艰苦鏖战，平潭街道赛的湿热海风，最终在珠海赛车场再次蝉联年度冠军，现在回想起来都是珍贵的回忆。

或许有人会说，达到这样的高度，还能否继续突破呢？但其实竞技体育总会有输有赢，只不过我们一直在全力以赴而已，不断进化才能获得想要的结果。2025赛季还未到来，但是我相信汽车之家赛车队不会停止脚步，会用更多的冠军奖杯来证明，我们作为一支媒体车队该有的实力！（文/图/摄 汽车之家 梁奇 汽车之家官方摄影团队 杨巍）