广汽第二款飞行汽车亮相，2025年开启预订，相关负责人：价格不会很高

（原标题：广汽第二款飞行汽车亮相，2025年开启预订，相关负责人：价格不会很高）

本文来源：时代财经 作者：贺晴

18日，广汽集团举办广汽飞行汽车品牌暨新产品发布会，正式发布了全新飞行汽车品牌——GOVY高域。同时，高域首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet首发亮相。此前，2023年6月26日，广汽第一款飞行汽车GOVE首发亮相，并在今年9月，获得了中国民用航空中南地区管理局颁发的民用无人驾驶航空器特许飞行证。

GOVY AirJet 图片来源：时代财经摄

广汽的第二款飞行汽车GOVY AirJet融合了固定翼与多旋翼的优势，既保留了无跑道限制的垂直起降能力，又能在巡航阶段飞行。GOVY AirJet采用8轴8桨与双涵道的复合翼构型，配合多重冗余设计的电源和控制系统，确保在某一核心部件发生故障时，飞行汽车仍能平稳可控。

核心三电方面，GOVY AirJet搭载了广汽自研的电驱动系统，电机扭矩密度相较电动汽车提升了200%，最大飞行速度可达250km/h。此外，GOVY AirJet采用了集成效率达82%的碳纤维高安全电池包及高密度电源系统。

续航方面，通过轻量化的电池包集成技术与智能热管理策略，GOVY AirJet实现了超过200KM的航程里程，还支持30分钟快速补能，可满足粤港澳大湾区城市间的航行需求。未来搭载广汽全固态电池，有望将续航里程提升至400KM。

此次推出的新品牌高域主营业务涵盖飞行汽车整机及其生态产品的研发、生产、销售与服务。 高域还公布了未来智慧立体出行的发展规划，计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认证，适航证?是航空器进行市场化推广的前提条件；同时布局生产线并开启预订，逐步推进低空出行的商业化落地。

“我们目前的客群主要将以B端为主，C端用户为辅。汽车产业现在呈现出电动化、智能化、网联化、共享化趋势，共享化的明显特点是科技普惠、科技平权，C端用户不一定要购买飞行汽车，而是通过付费体验快速通航。” 广汽飞行汽车研发负责人苏庆鹏介绍。

本次发布会并未公布GOVY AirJet售价，但苏庆鹏在采访中透露价格不会很高。此前，苏庆鹏接受《中国经营报》采访时表示，作为一种共享化的出行方式，只需要支付比出租车多2—3倍的价格，就可以满足消费者快速的、观光式的新型交通出行需求。即使个人购买，在后面大规模化生产之后，价格应该不会超过100万元。个人购买后的维护保养费用也会很低。

他认为，低空经济分为三个发展阶段，第一个阶段是行业当下正在攻关的：进行局部试点，将旅游观光、短途出行等场景逐步落地；第二个阶段是空中出租车成为现实；第三个阶段是，到2030年，空中出行成为一种垂手可得的出行方式。

据悉，未来基于飞行汽车产品及多维度交通场景，广汽将搭建Robo-AirTaxi端到端低空立体出行体系，实现地面交通与低空出行无缝覆盖。

在Robo-AirTaxi体系中，对于20km内的短途跨越式出行需求，将通过多旋翼飞行汽车GOVY AirCar，解决城市内部交通拥堵问题。针对200km内的中短途出行需求，复合翼飞行汽车GOVY AirJet可以加强交通枢纽、城市之间的快速移动。

广汽Robo-AirTaxi将拓展“粤港澳大湾区40分钟生活圈”。根据广汽集团的规划，计划到2027年在粤港澳大湾区内的2-3座城市推出飞行汽车示范运行方案。

国信证券在研报中指出，粤港澳大湾区在低空经济发展中产业基础雄厚、政策支持有力、应用场景广泛，整体产业领先优势明显，代表着全国低空经济发展的趋势。依托本地雄厚的制造业产业基础，大湾区在低空经济领域形成了较强的产业优势和集聚效应，培育了大疆创新、丰翼科技、极飞科技等无人机制造厂商，涌现出亿航智能、小鹏汇天、广汽集团等eVTOL行业参与者。

近段时间，低空经济升温，多家车企入局这一赛道。

广汽研究院院长吴坚表示：“本田很早以前就开始造飞机，汽车企业造飞机不是一件（新鲜事）。我们不是第一家推进出行维度从二维变成三维的车企，国内的央企也开始布局（飞行汽车）。”

12月14日，小鹏汽车的生态企业小鹏汇天“陆地航母”在上海完成试飞。小鹏汽车董事长何小鹏表示，现场收获了100个小订。据悉，小鹏汇天“陆地航母”将在今年年底启动预售，预计于2025年10月份拿到民航局颁发的适航许可证，2026年量产交付，规划产能为年产1万台，售价不超过200万元。

此外，长安汽车计划未来五年投入500亿元，布局飞行汽车和人形机器人，2026年之前推出长安飞行汽车产品。

根据赛迪顾问智能装备产业研究中心发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》，2023年中国低空经济规模达到5059.5亿元，增速达33.8%。随着低空飞行活动的日益增多，低空基础设施投资拉动成效的逐步显现，乐观预计到2026年低空经济规模有望突破万亿元。

苏庆鹏认为，目前发展低空经济主要还面临三个方面的挑战，一方面是法规和标准有待完善，没有标准化就没有规模化；第二是相关政策还有待进一步清晰，基础设施还需要完善；第三是仍需在飞行汽车产品和技术上突破，研发更多高安全低成本的产品，以满足用户低空飞行需求。