盖世周报 | 小米汽车二期工厂赶工；宁德时代前三季度日赚超1.3亿

（原标题：盖世周报 | 小米汽车二期工厂赶工；宁德时代前三季度日赚超1.3亿）

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

小米汽车二期工厂赶工封顶

10月23日，有消息称，位于北京亦庄新城马驹桥的小米汽车二期工厂因工期紧张，工人们加班加点赶工，开设了早晚双班以确保年底封顶。

据悉，该工厂由小米通讯技术有限公司全资子公司小米景曦科技有限公司以约8.42亿元竞得地块，紧邻已投产的一期工厂。据知情人士透露，工地过年不放假，预计明年三、四月份开始调试，6月中旬竣工交付。

图片来源：北京市规划和资源资源委员会

盖世点评：二期工厂投产后，小米汽车交付量预计将上到新台阶。

宁德时代前三季度日赚超1.3亿元

近日，宁德时代发布2024年三季报。根据财报，今年第三季度，宁德时代营业收入为922.78亿元，同比减少12.48%，但净利润为131.36亿元，同比增长25.97%，超过市场预期。

图片来源：宁德时代财报

对于三季度盈利水平的提升，宁德时代在业绩解读会上解释，主要来自动力电池和储能电池产品的毛利水平提升。宁德时代三季度毛利率达31%，原因归于新产品和新技术的落地推动。

从前三季度来看，宁德时代实现营业收入约2590亿元，同比下降超10%，但净利润约360亿元，日赚超1.3亿元，同比增长超15%。

盖世点评：激烈的价格战下，宁德时代的赚钱能力依旧很强。

现代汽车扩大电池研发团队

据韩国时报报道，日前，现代汽车宣布，该公司正在招募电池研究专家，旨在通过自主开发下一代全固态电池，加速电动汽车的普及。

有意应聘现代汽车电池研究专家的人选从10月18日起有两周时间申请该职位。新招募人员将在位于京畿道的现代汽车集团Uiwang研发中心工作，将负责电池样品设计和质量管理等相关工作，除此以外还将负责电池开发设备的维护以及电池材料和零部件的管理。

另外，现代汽车也已在京畿道华城市Namyang的研究与开发中心成立了一个专门负责电池开发的小组。

盖世点评：全固态电池赛道挤满了抢跑者，其间博弈预计会越来越激烈。

长城汽车巴基斯坦KD工厂迎来第一万辆车下线

10月23日消息，长城汽车宣布，其巴基斯坦KD工厂于近日迎来第一万辆车下线，达成新的里程碑。

图片来源：长城汽车

据悉，自2022年9月正式投产以来，巴基斯坦KD工厂先后生产了长城汽车的两款全球车型——哈弗H6和哈弗JOLION，其中哈弗H6 HEV作为巴基斯坦本土首款组装的新能源车，自上市以来便成为当地畅销的SUV。

需注意的是，KD（Knocked Down）是指将汽车产品拆解成部件后运输到目标市场再进行组装。根据拆解程度的不同，KD可以进一步细分为CKD（Completely Knocked Down）和SKD（Semi Knocked Down）。

长城汽车表示，其在巴基斯坦的累计销量在今年前9个月达到了6656辆，同比增长245%，SUV品类在当地市场超越韩系品牌，排名第二。这一增长助推了巴基斯坦乘用车新能源渗透率从2022年的不到1%提升至2024年的近11%。

除了巴基斯坦外，在海外市场方面，长城汽车已在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地拥有多家KD工厂。

盖世点评：随着全球化布局不断完善，长城汽车在海外加速上量。

梅赛德斯-奔驰欧洲首设电池回收厂

据外媒报道，奔驰即将进入电池回收领域。10月21日，这家汽车制造商在德国南部开设了一座电池回收工厂，这使其成为了“全球第一家通过自有设施实现电池回收闭环的汽车制造商”。

奔驰表示，这座工厂每年处理的回收材料足够生产至少5万个新的电池模组。一辆奔驰EQE电动轿车需要10个电池模组，每个模组包含多个单独的电芯。因此，粗略估算，以目前的技术，这座工厂可以为至少5,000辆汽车提供足够的再生材料。

图片来源：奔驰

这座工厂是欧洲首个使用“机械-湿法冶金工艺”的工厂。奔驰表示，与更普遍的火法冶金方法相比，这种工艺耗能更少，产生的废物也更少。奔驰并不是独自开展这项工作的，而是与一家名为Primobius的技术合作伙伴携手合作。

奔驰表示：“奔驰电池回收工厂覆盖了从电池模块粉碎、干燥到处理活性电池材料的所有步骤，这在欧洲还尚属首次。机械工艺通过复杂的多阶段流程，对塑料、铜、铝和铁进行分类和分离。接下来的湿法冶金工艺则专注于处理所谓的‘黑色物质’，这指的是构成电池电极的活性材料。通过多阶段的化学工艺，分别提取出具有价值的金属，如钴、镍和锂。”

盖世点评：做好电池回收，是一件“难且正确”的事情。

安波福约5.7亿元投向智驾科技MAXIEYE

10月24日，安波福宣布，已达成最终协议，以约5.7亿元人民币投资中国本地公司智驾科技MAXIEYE，投资后安波福所有权占比约为18%，为智驾科技公司最大的投资人股东。

图片来源：安波福

智驾科技于2016年成立，目前拥有300多名员工，其中70%以上是研发人员。作为一家中国本地的智能驾驶和智慧出行领域核心技术服务商，智驾科技拥有自研的BEV平台架构和数据智能体系，提供全工况、多场景、跨平台的ADAS辅助驾驶和ADS自动驾驶系统产品和解决方案。

据悉，安波福将通过此次战略投资，携手智驾科技共同开发基于视觉感知、与风河软件产品相集成的计算平台，打造兼具软件和硬件的系统化高性价比智驾方案。

盖世点评：外资Tier1与中国本土智驾公司“组队”，成效值得期待。

大陆集团常州工厂三期开业

10月22日，大陆集团康迪泰克子集团表面解决方案事业群旗下的贝内克长顺生态汽车内饰材料（常州）有限公司宣布其三期扩建项目正式开业。

图片来源：大陆集团

据悉，常州工厂三期项目利用已有土地及新增的9.2亩（约6000平方米）用地，建成了约1.2万平方米厂房、3,200平方米原材料仓库和1,500平方米配套公辅设施房，并改造现有厂房面积达1,000平方米。

三期工厂主要用于高性能生态环保型汽车装饰用表面材料Acella的生产，达产后将为常州工厂新增1,300万平方米的高性能复合材料的年产能，使常州工厂表面材料的年产能提升至3,500万平方米。

盖世点评：近期多家外资Tier1在华新项目投产，要加速“放量”了？