全球一周汽车行业资讯- 2024年第42周

（原标题：全球一周汽车行业资讯- 2024年第42周）

[汽车之家 行业] 汽车之家本期送上2024年第42周周报，即2024年10月12日-10月18日汽车行业资讯。从这周的周报中，你可以很明显地看出新旧势力的更替和变化，让人觉得市场变迁的速度非常迅猛，如果没有跟上变化的脚步，很可能就跟不上时代了！

先快速了解一下这两周发生了什么事情：

1. 本周来自新势力的消息较多，零跑汽车借力Stellantis渠道网络，加速出海，Stellantis不想跟大众一样关闭工厂，零跑不想被欧盟关税卡住脖子，报团取暖后面验证能否1+1>2。

2. 赛力斯前三季度预盈，预计净利润35亿至41亿元，扭亏为盈，骨干团队增持公司股份合计166.15万股，成本比小股东还贵。蔚来汽车推出6亿元购车加电补贴，打入农村加速安装充电桩，政府受限债务问题，不会是充电桩建设的主力军。蔚来、华为等私企抓住政策激励大力布局。

3. 传统车企方面，前三季度销量看，上汽已经丢失连续18年销冠的位置，让给比亚迪，总裁训话“低头做人”。广汽由于净利润大幅下滑，自主品牌依然挑不起大梁，决定将自主品牌部分业务改集团直接运营，来自广汽深深的危机感。

4. 突发事件，国安通报有公司借助智驾「非法测绘」，舆论涉及6家公司均立即回应。爆出潜在问题，监管与研发创新的矛盾，明确各方企业职责，才能追求双赢

1. 借力Stellantis渠道网络，零跑汽车加速出海，能否突围？

（2）通过合作把来自中国汽车制造商的威胁变成自己的优势

10月14日，零跑汽车在巴黎车展期间公布出海目标，零跑汽车希望在2024年底前在整个欧洲拥有300家门店，2025年前在欧洲市场设立500个销售点。零跑汽车还计划，从2024年四季度起，向亚太、中东、非洲和南美洲等市场拓展业务。

拓展阅读：

1. 二线新势力唯一上市车企，第一家成立反向合资车企

a. 零跑汽车成立于2015年，在2022年9月登陆港交所，是目前二线造车新势力中惟一实现上市的公司。零跑汽车和Stellantis的合作始于2023年10月。Stellantis投资约15亿欧元，获取零跑汽车约21%股权。

b. 双方还合资成立零跑国际，Stellantis和零跑汽车分别持股51%和49%。零跑国际独家拥有向大中华地区以外的全球市场出口和销售零跑汽车的资格，以及在海外生产制造零跑汽车产品的权利。

2. 零跑汽车的产品主打性价比优势，上半年超越小鹏追蔚来

a. 9月单月，零跑汽车交付超3.3万台，同比增长113.7%，在中国造车新势力中排名第三

b. 2024年上半年，零跑汽车的销量表现持续改善，超越小鹏，逼近蔚来，零跑汽车在传统汽车与新势力品牌夹击中低调增长

3. 当下并不是进入欧洲市场的好时机，准确说，是最差的时候

a. 2024年10月4日，欧盟27个成员国表决通过对中国产电动汽车加征反补贴关税的决定，欧盟计划在10月30日之前公布加征具体措施。目前，中欧正处在紧张磋商阶段，双方仍存在重大分歧。

b. 欧盟关税问题较为复杂，车企即便本地生产，也需要在本土零部件采用率上满足一定标准，才有可能避开关税，这些细则都还有待明确。

c. 中国电动车在西欧市场份额持续下滑

4. 另一大问题在于，欧洲的电动汽车销量正在持续下滑

a. 欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2024年8月，欧盟新车注册量同比陡降18.3%。

b. 其中，欧盟纯电动汽车注册量同比下降43.9%，而其渗透率则由去年同期的21%降至14.4%，这是连续第四个月出现了比重下滑，和去年同期比重逐月上升形成鲜明对比。

c. 而插电混动车注册量也同比下降22.3%，市场份额由去年同期的7.4%降至7.1%。

d. 油电混动车是唯一出现同比增长的汽车市场领域，其注册量8月同比增长6.6%。

e. JATO Dynamics预测，在接下来的几个月，欧洲28家市场（欧盟国和英国）电动汽车销量会继续下滑，欧洲消费者对电动汽车的消费欲望在迅速减退当中。

5. 零跑汽车选择逆流而上

a. Stellantis和零跑汽车联姻下的第一款车型零跑T03进入欧洲。零跑汽车选择逆流而上，是因为零跑手握砝码。

b. 零跑T03可能在今年年底开始在Stellantis位于波兰的工厂进行汽车组装，以规避进口关税风险和成本。Stellantis集团全球首席执行官唐唯实也暗示可能在欧洲生产C10，但并没有透露更多的细节。

6. Stellantis坦言：我们在中国并不成功，欧洲又面临电动车份额下降

a. Stellantis集团全球首席执行官唐唯实的说法，“我们在中国市场并不成功，那还不如倚重一个中国伙伴。”这个逻辑同样也适合零跑，进入欧洲市场如此辛苦，那还不如倚重一个欧洲伙伴。

b. 施密特汽车研究中心数据，2024年上半年，西欧18家市场注册乘用纯电动车中，大众集团排首位，占18.4%，特斯拉以16.9%居其次，Stellantis以11.7%排第三，而三家车企去年同期的市场份额分别为21.9%、19.8%和12.7%，而居第四的吉利的市场份额则从去年同期的7.3%增至10.6%。

7. 欧洲市场的车型定位

a. A级T03价格适合城市通勤，低于2万欧元。价格就是它最大的优势，瞄准的就是欧洲市场上最紧缺的商品，那就是可支付得起的电动汽车。

b. 零跑C10瞄准的则是家庭中产，其价格也远远低于竞争对手大众ID.4或Kia EV6。

8. Stellantis不想跟大众一样关闭工厂

a. 那就是我帮你在正在关上的欧洲市场大门打开一扇小门，你帮我在激烈厮杀中的中国市场、四面楚歌的欧洲市场留下生机。

b. 大众集团或关闭其在德工厂的消息之下，唐唯实曾表示，Stellantis在采取措施和尽一切努力来避免出现大众关闭工厂这样的情景。在排放达标和竞争的压力之下，零跑T03成了唐唯实的第一个方案。

9. 一款大众可以支付得起的电动车车型，是欧洲车企一直试图攻克的难题。

a. 目前，大家瞄准的目标目前是低于2.5万欧元，比如雪铁龙?C3、雷诺R5和大众ID.2。而雷诺旗下的Dacia Spring则已经以16900欧元到19900欧元起成为德国最便宜的电动车车型。

b. 而今，零跑T03进入欧洲市场，将成为Dacia Spring的直接竞争对手，且价格正好与Dacia Spring的65PS版一致。

c. 零跑T03可以直接对Dacia Spring和比亚迪海鸥构成威胁，但同样也可能对Stellantis旗下的雪铁龙?C3造成冲击。但唐唯实的思路在于，合作可以抵消威胁，通过合作把来自中国汽车制造商的威胁变成自己的优势。

短评：

Stellantis寄厚望于T03，但是，欧洲众汽车报道下的零跑T03没有那么惊艳，欧洲有记者甚至形容T03轮廓就像是被烫变形了的伦敦出租车，而前脸则好比是由一位刚吸了不少大麻的设计师设计出来的新款Fiat 500。

不过，各方测评基本给出了相当正面的评价，尤其在性价比上。毕竟价格实惠，没办法要求太高。未来，零跑T03在欧洲的销售数据将可以说明，Stellantis和零跑汽车之间是不是场一加一大于二的联姻。

2. 赛力斯三季度预盈，骨干团队增持公司股份合计166.15万股

（1）4月以来，理想汽车的月销量连续超越问界，并且领先幅度还有扩大趋势

（3）近期管理层增持股份的成本价高于很多早前买入的小股东

10月10日晚，赛力斯发布业绩预告披露，2024年前三季度，赛力斯预计取得营收1030亿至1100亿元，同比增长518%至559%；净利润35亿至41亿元，扭亏为盈，其中第三季度净利润预计为18.8亿至24.8亿元。

截至2024年10月15日，骨干团队以集中竞价交易方式增持公司股份合计166.15万股，占公司总股本的0.11%，增持金额合计15298.99万元。”

拓展阅读：

1. 赛力斯和华为合作仅3年，就扭亏为盈

b. 在2021年4月与华为终端有限公司（下称“华为终端”）达成合作，双方于同年12月推出“问界”品牌。合作前期，问界品牌的市场表现出现较大波动，赛力斯连续亏损。

c. 财报显示，2021年至2023年，赛力斯净亏损额分别为18.2亿、38.3亿和24.5亿元。

2. 2023年9月上市的问界新M7车型成为赛力斯的拐点。

a. 这款车型受到追捧，赛力斯业绩从2023年第四季度开始明显好转。2023年12月，赛力斯和华为又推出爆款车型M9。2024年10月10日，赛力斯宣布，问界M9上市九个多月以来，累计订单已达15万辆。这款产品的平均售价超过50万元，进一步改善了赛力斯盈利状况。

b. 2024年前三个季度，赛力斯实现季度连续盈利，并且净利润额持续走高。

3. 管理层增持股份的成本价高于很多小股东

a. 2024年8月29日，赛力斯发布公告《关于公司骨干团队增持公司股份计划的公告》，提出“基于对公司未来发展的信心以及对公司投资价值的认可，为维护股东利益，增强投资者信心，公司骨干团队自本公告披露日起6个月内，拟以集中竞价交易方式增持公司股份，拟累计增持金额不低于人民币1亿元，不超过人民币2亿元。”

c. 根据以上信息可以计算出，赛力斯管理层增持的平均价格约为92.08元/股。

d. 这个买入价已经比很多赛力斯的“小”股东的持仓成本要高了，因为8、9月份的最高价就是9月30日的收盘价90.42元/股，也就是说，十一国庆假期前买入的赛力斯股东，持仓成本都比赛力斯管理层要低。

e. 10月28日召开股东大会，讨论定增购买“三厂”的事情，开完会以后，就要向上交所提交书面申请，具体什么时候获批，还不知道，按照惯例，从提交申请到获批，至少需要3个月时间。也就是说10月28日股东大会之后，在获批前，赛力斯管理层也不能增持。

4. 公司将买入问界超级工厂所有权

a. 2024年7月，赛力斯以25亿元对价从华为终端收购问界品牌商标和外观专利等资产。

c. 10月10日，赛力斯还宣布，计划向重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司（下称“龙盛新能源”）的三个股东发行股份收购资产，交易对价为81.64亿元。龙盛新能源是问界超级工厂的实体公司，赛力斯之前租用龙盛新能源工厂生产车型。

5. 赛力斯当前业绩表现强势，但理想已经赶上并超越

a. 2024年4月以来，理想汽车（NASDAQ：LI）的月销量连续超越问界，并且领先幅度还有扩大趋势。9月，理想汽车销量为5.37万辆，问界销量为3.56万辆。

短评：

对于赛力斯管理层来说，哪怕再苦再难，也得在规定时间内把股票买进去，因为再不买进去，估计就买不了了。而上了车的投资人，估计短期也不用太担心股价的波动，因为后面会有持续的买盘进来。只是不确定后面的买盘还剩多少。

销量方面除了理想的追赶，华为终端与其他车企合作的“界字辈”品牌新车也在陆续上市。华为终端早期只有问界一个合作品牌，问界享受到了等同于“华为汽车”的关注度。随着华为合作品牌车型全面铺开，问界的品牌优势可能会有所削弱。

3. 广汽自主品牌部分业务改集团直接运营，来自广汽的危机感

(1) 二季度扣非归母净利润环比由盈转亏，合资销量下滑，自主品牌依然挑不起大梁

(2) 埃安试图进入家用车赛道，努力摆脱网约车标签，稍显吃力

10月14日，广汽集团总经理冯兴亚在巴黎车展期间透露，广汽集团将实施自主品牌一体化运营改革，集团将改变现有的“战略管控”模式，向“运营管控”转变，具体方案还在细化之中。

拓展阅读：

a. 在国内汽车市场，自主品牌快速响应新能源转型趋势，不断抢夺合资品牌市场份额。据全国乘用车市场信息联席会统计，2024年前八个月，自主品牌的份额达到58.1%。

b. 其中，自主品牌在8月单月的份额达到63.4%。2021年，自主品牌在乘用车市场的份额还只有41.2%。

2. 广汽集团过往出海成绩不错

a. 开拓海外市场已经在新模式下进行，业绩获得显著增长。2024年上半年，广汽集团在海外销售汽车6.8万辆，同比增加约190%，集团的海外营收同比增长157.61%至55.54亿元。其中，自主品牌汽车销量约为5.4万辆，同比增长144%。

b. 广汽集团从2023年开始直接管理国际化工作。广汽集团目前由广汽国际负责广汽传祺、广汽埃安两大品牌的出口业务，统一经营。东南亚市场是一个特例。广汽集团将该市场列为试点，允许广汽埃安以主机厂身份独立打造品牌。

a. “是把出口业务交给广汽国际统一运营，还是交给主机厂直接运营，这两种模式各有优劣势。”冯兴亚称，接下来，广汽自主品牌的国际化仍然是由广汽国际作为主力军去统一运营。

4. 传祺和埃安还不能挑大梁，利润还得靠合资品牌

a. 今年1月至8月，广汽传祺共销售24.22万辆新车，同比下降6.4%；广汽埃安前8个月共销售18.64万辆新车，同比下降37.7%，几近断崖。

b. 广汽集团2024年半年报显示，其营收约458.08亿元，同比减少25.6%；归属于上市公司股东净利润为15.16亿元，同比减少48.9%。

c. 除了因丰田、本田等合资品牌利润腰斩，无法继续充当利润奶牛外，自主品牌同样毫无建树，不仅销量下滑严重，且价格战对其带来巨大影响。尤其是二季度，广汽集团归母净利润仅为2.96亿元，环比下降75.7%；扣非归母净利润为-10.25，环比由盈转亏，而二季度正是今年价格战的关键期。

5. 技术路线方面，广汽集团处于落后阶段

b. 而广汽埃安则全部为纯电车型，目前有4款车型在售，加上埃安旗下的昊铂品牌有3款纯电车型在售，广汽自主品牌共7款纯电车型在售，远多于其插电混动车型数量。

6. 新能源出口渗透率比行业水平低

a. 从今年上半年汽车出口布局来看，广汽集团的新能源渗透率相比友商偏低。今年上半年，广汽集团共出口14.82辆新车，其中新能源车为3.76万辆，占比25.4%，主流车企中仅高于奇瑞，而奇瑞即便新能源出口占比低于广汽，但出口数量却达到了4.7万辆，依然比广汽高。

7. 产品推进上也落后友商

b. MPV车型能够占到月销量的55%左右，目前传祺一共4款在售MPV，其中两款都是插电混动车型。这意味着，插电混动或许是广汽集团翻身的重要一环。

8. 广汽埃安，正极力摆脱网约车标签

a. 9月26日，广汽埃安旗下第二款全球车AION RT“迅猛龙”开启预售，这是继AION V“霸王龙”后，第二款试图靠全新设计和打法摆脱网约车标签的产品。

b. 广汽埃安正将部分资源倾向于旗下豪华品牌昊铂，昊铂两款主销车型即便是在高额补贴以及超大折扣的加持下，仍无法做出令人满意的销量成绩，但能帮助埃安改善品牌印象。

短评：

传祺目前困局的原因主要是其燃油车为主的打法不太符合当下市场发展，而埃安并不是因为网约车标签问题，恰恰相反，网约车市场饱和，加上竞品增多，导致埃安在网约车市场的竞争力变弱。

传祺MPV销量高的原因，一是打出了自己的品牌特性，二是其插混技术在MPV上的应用起到了成效。接下来，改变其整体技术路线或许是关键。

从近期埃安推出的新车，以及昊铂两款车型的表现来看，其进入家用车赛道的决心非常明显，也极具诚意。只是市场竞争依然很大，大批量极具竞争力和性价比的产品蜂拥而至，这也导致埃安的转变稍显吃力。

4. 上汽集团丢失销量第一宝座，四季度能否扭转局面？

(1) 2024年前九个月，上汽集团出口和海外基地销量合计为73.9万辆，同比下滑11.78%

(2) 前9个月，比亚迪销量已经超越上汽，坐上一哥位置

拓展阅读：

1. 上汽集团主力车企销量全部下滑

a. 2024年前九个月，上汽大众销售汽车77.2万辆，同比下滑7.24%；上汽通用销售汽车27.8万辆，同比下滑61.55%；上汽乘用车销量为48.1万辆，同比下滑26.01%；上汽通用五菱销量为84万辆，同比下滑5.23%。

b. 上汽集团销量表现与当前市场竞争形势有关。8月30日，上汽集团总裁贾健旭在上半年业绩说明会上称，2024年行业呈现“内卷外压”的特征，国内新能源汽车销量占比不断提升，燃油车销量持续下滑，价格战愈演愈烈，行业高度内卷。同时，中国车企在欧洲等海外市场拓展又面临打压，经营压力陡增。

2. 上汽过往连续18年蝉联国内销冠

a. 2023年上汽整车销量502万辆，官网海报骄傲宣传：连续18年蝉联销冠。2018年，上汽集团销量达到705.2万辆的历史高点后逐年下跌，2023年已经跌至502.1万辆。2024年前七个月，上汽集团仅销售207.8万辆，同比再降15.9%。

3. 上汽二季度扣非净利润同比去年大跌82%，情况再恶化

a. 2024年上半年财报，集团销量和利润双双大幅下降。集团整体新车批发量182.7万辆，同比下跌11.8%；销量下跌也带来营收下跌，总营收2846.9亿，同比下跌12.8%；净利润66.3亿，同比下跌6.5%。

b. 剔除非经常性收益后，净利润只有10.2亿元（也叫扣非净利润），同比去年大跌82%。拆开看，一季度上汽集团扣非净利润是21.2亿元，而二季度就已经是亏损11亿元了。情况已经进一步恶化。

4. 上汽大众和上汽通用没有跟上国内新能源汽车转型步伐，燃油车业务又不断萎缩

a. 上汽集团乘用车业务主要有上汽大众、上汽通用和上汽乘用车三大支柱。与其他合资车企一样，近年两家合资车企的销量和利润不断下滑，上汽乘用车也没有填补相应缺口。比亚迪则凭借新能源汽车实现销量暴增。

5. 上汽通用承受的销量压力最大

a. 2024年9月，上汽通用两款车型激进定价。9月24日，别克品牌将2024款昂科威起售价降至16.99万元，全系产品价格相比三个月前上市时降低6万元。

b. 9月28日，凯迪拉克新款XT5上市，起售价相比旧款便宜13.4万至26.59万元。

c. 降价效果立竿见影。上汽通用称，国庆节七天假期期间，凯迪拉克XT5的订单量超过2000辆，别克昂科威的订单超过7000辆。

6. “最大的浪费是时间，不是钱”

a. 上汽集团总裁贾健旭在作《2024年年中干部大会行政工作报告》讲到：

短评：

新上任的上汽集团总裁在今年年中的干部大会的谈话上已经转变了论调。他称上汽集团要“跪着做人”，要做一个跟随者。转型的压力让上汽集团低下了头，学会了谦卑。在新能源的赛道上，比上汽集团做得好的对手太多，把自己定位成一个跟随者，学习别人的优势，这显然要聪明得多。

5. 谁是国安通报的B公司？多方连夜回应智驾“非法测绘”

10月16日，国家安全部微信公众号发文称，国家安全机关工作发现，某境外企业A公司通过与我国具有测绘资质的B公司合作，以开展汽车智能驾驶研究为掩护，在我国非法开展地理信息测绘活动。

拓展阅读：

2. 谁是A公司，谁是B公司？

“A公司以汽车智能驾驶研究为由”，所以不少网友将事件关联相关新能源车企，一时间各种声音充斥网络，其中不乏当前热门企业。

随即，特斯拉（TSLA.US）、四维图新（002405.SZ）、极氪（ZK.US）、Mobileye等多家企业连夜紧急回应。

a. 特斯拉对外事务副总裁陶琳，10月16日晚间，发布微博表示，“合规是企业经营的底线！特斯拉始终相信：合规的智能化才是可持续发展的智能化。我们的目标是为消费者提供安全可靠的产品和优秀稳定的服务。”

b. 四维图新官方微博发布消息称，四维图新始终秉承合法、合规办企原则，坚决反对一切抹黑、中伤公司名誉的网络谣言，并将采取必要的法律手段进行捍卫。

c. 吉利控股集团高级副总裁杨学良针对网传涉及Mobileye和极氪汽车的言论，10月16日晚间，在微博回应称此事“跟极氪无关，也不是极氪合作伙伴所为，谣言止于智者”。

d. Mobileye中国官方微博发布声明表示，Mobileye作为汽车行业的领先企业，始终致力于推动道路安全技术的进步。

e. 英特尔在17日中午也发布声明称：作为一家在华经营近40年的跨国公司，英特尔严格遵守业务所在地适用的法律和法规。 英特尔始终将产品安全和质量放在首位，一直积极与客户和业界密切合作，确保产品的安全和质量。我们将与相关部门保持沟通，澄清相关疑问，并表明我们对产品安全和质量的坚定承诺。

3. 中国网络空间安全协会暗示英特尔？

a. 巧合的是，同日，中国网络空间安全协会公众号发布了一篇题为《漏洞频发、故障率高 应系统排查英特尔产品网络安全风险》的文章，建议对英特尔在华销售产品启动网络安全审查。值得注意的是，英特尔为Mobileye第一大股东，持有其87.73%的股份。

b. 据公开市场消息，包括宝马、奥迪、大众、福特、通用、特斯拉、理想、蔚来、极氪、本田、日产等在内的车企都使用了Mobileye的技术或产品。

4. 阿里云撤销测绘资质决定书，成为被外界猜测的主要对象

a. 浙江省人民政府官网10月15日发布的《阿里云计算有限公司注销测绘资质决定书》的图片中提到“根据《中华人民共和国测绘法》和国家、省测绘资质管理的有关规定，经我厅审查，决定注销你单位的测绘资质。请在2024年11月13日前将《测绘资质证书》正、副本交我。”

b. 阿里云注销的甲级测绘资质是由阿里云主动提请撤销。但鉴于撤销时间与国家安全部公布的相关信息时间接近，因而引发了外界的猜测。

5. “汽车测绘新规”正在加强测绘监管，“越来越具体，越来越严格”

b. 这是继2022年8月自然资源部发布《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》（以下简称：《1号文》）之后，再次以通知形式明确智能网联汽车相关的测绘地理信息数据处理的合规重点。

6. 取得这一资质的门槛有多高？

a. 根据2023年自然资源部公布的名单显示，以下19家公司通过“地图甲级测绘资质”换证审核，这意味着，以下这些公司可以继续从事电子地图的采集和制作、商业合作等相关业务。

b. 此前31家取得甲级资质的企业中仅有19家通过复审，呈收紧资质审批趋势。

7. 高准入门槛限制企业进入该行业，市场集中度较高

a. 百度地图、四维图新、高德地图由于其先发优势和技术支撑，占据大部分市场份额，形成互联网巨头BAT三足鼎立格局。而其他初创企业通过差异化竞争的方式谋求生存空间，其中易图通异军突起，近年市场份额稳居前五。严格的牌照资质打造行业护城河，短期潜在进入者威胁仍较低。”

8. 欧美国家核心利益的地理信息数据跨境有严格规制

a. 美国主张地理信息跨境自由流动，对涉及国家安全和核心利益的地理信息数据跨境流出进行严格规制，使数据“流入不流出”。当前很多在美开展自动驾驶业务的中国公司，向国内传输地理信息都受到很大限制。

b. 欧盟主张在保护个人信息前提下有条件流动，涉及个人信息的地理信息数据，要按照《通用数据保护条例》进行保护。而针对个人数据和限制访问数据之外，欧盟各国对地理信息数据跨境流动限制较少。

9. 高精定位是自动驾驶汽车的刚性需求，也是机密信息

b. 测绘地理信息既是重要的战略性数据资源，又是新型生产要素，属于车路云建设中不可或缺的路端信息。

10. 监管与研发创新的矛盾，要追求双赢

a. 国内测绘公司及相关从业人员在开展地理信息测绘活动中，应严格遵守国家法律法规，加强对测绘数据的安全管理，谨防测绘数据被境外组织或个人窃取。

短评：

当下舆论对于谁是A公司、B公司的猜测，以及资本市场的变动，也在提示监管机构，既要对违法、违规的企业和个人依法进行惩罚，也要防止信息的过于模糊而对于整个行业造成不必要的恐慌和无端互相猜忌。

在智驾行业，相关法规正日益完善地过程中，用更为透明的方式既可以揪出害群之马，又可以让各家公司依法依规实现数据的合法采集与应用，这才能得到一个双赢的结果。

6. 蔚来汽车推出6亿元购车加电补贴，打入农村加速下沉低线城市

(1) 蔚来不轻易降价，而采用各种营销手段促销

(3）政府不会是建设充电桩主力军，蔚来等私企才是，蔚来加速农村布局

拓展阅读：

1. 具体补贴内容

a. 2024年10月10日至2024年11月11日，蔚来App注册用户可凭个人账号在蔚来App内参与加电补贴抽奖。每个用户仅有一次抽奖机会，最高可获得3000元加电补贴。

b. 这项补贴可用于抵扣蔚来品牌车辆在蔚来能源充换电服务体系下产生的充电费、换电费以及电池灵活升级费用等，但只有新车主有资格使用，这意味着中奖的新购车用户可以节省一部分补能费用。

2. 补贴引来客户不满

a. 此次蔚来汽车加电补贴只针对新购车人。这些新车主必须在2024年10月10日当日及之后下定购车，并在2024年12月31日当日及之前完成提车。在蔚来App中，不少近期刚刚提车的用户表达了不满。

b. 以补贴总额和最高中奖额度计算，此次活动可触及20万个蔚来App用户。而蔚来汽车在2024年前三季度累计交付约14.9万台，公司几无可能在不足三个月的时限内交付20万辆汽车，这意味着6亿元补贴存在夸大嫌疑。

3. 蔚来定位高端，过去没有大幅降价吸引订单，近期压力较大

a. 蔚来汽车主品牌NIO主要聚焦30万元以上新能源汽车市场，SUV车型ES6是其销量支柱，也面临理想L7、智己LS7，以及刚刚于9月上市的智界R7等一众劲敌。智己是上汽集团旗下高端新能源品牌，智界则是华为鸿蒙智行和奇瑞汽车合作的品牌。

b. 但是2024年尤其是第二季度以来，其市场促销手段层出不穷，包括选装补贴、现金优惠、积分赠送等。例如2024年4月，蔚来汽车推出补贴活动，油车用户置换蔚来2024款新车可额外获得1万元的选装补贴。

d. 另外，蔚来汽车代号“萤火虫”的第三品牌预计在2024年底亮相。“萤火虫”定位为精品小车，价格区间为10万至20万元。

4. 欧美电动车销售开始放缓，虽中国还没出现这个问题，但风险上升

a. 7月，电动汽车在中国新车销量中的占比首次超过50%，近100万辆。8月依然延续了这一趋势，电动汽车销量超100万辆，占当月汽车销售总量的54%。

b. 7月，电动汽车销量同比增长27%，油车销量显著下降。8月油车销量同比下降28%，这也扩大了电动汽车市场的份额。

c. 美国、欧盟和加拿大纷纷对中国制造的电动汽车征收关税。其他国家可能效仿，例如去年电动汽车进口量激增的巴西。国内产能过剩的问题已经对汽车行业造成沉重打击，油车受到的影响最为明显。目前国外市场日益增长的敌意可能会加剧中国电动汽车行业内的问题，让本就激烈的价格战愈演愈烈。

5. 农村市场可能是一个潜在的解决产能过剩的方案

iii. 中国有5亿农村人口，比整个欧盟的市场还要大，“如果有品牌可以挖掘这种潜力，那么这会是一个很大的机遇。”

b. 农村的风险：

i. 中国农村地区的汽车驾驶者“通常收入较低，驾驶模式更难预测，且对价格更加敏感”。中国农村地区有许多人已经拥有了两轮和三轮电动车。

ii. 充电基础设施建设成本很高，而且投资回报仍然很低。

iii. 充电基础设施的发展是电动汽车普及面临的一个持续挑战。虽然中国的充电设施建设全球领先，但这些设施大都集中在沿海、电动汽车市场渗透率已经很高的地区。目前全国共有312万个公共充电桩，其中绝大多数位于广东、浙江和江苏等东部省份。

iv. 中国大部分基础设施建设都是由国有企业主导的，但国内大约90%的公共充电桩由私营企业拥有和运营，因此这一行业对利润非常敏感。

v. 中国农村地区电动汽车保有量低，导致在农村地区安装充电桩的商业价值不高。而充电基础设施不足又导致人们不愿购买电动汽车，这种先有鸡还是先有蛋的问题不太可能内部自行解决。

6. 尽管政府关注农村，但不是建设充电桩的主力军，私企才是主力

a. 今年的中央一号文件（关注农村问题的年度政策文件）首次提出重点发展农村地区电动汽车充电基础设施。

b. 国有企业新建公共充电桩所占份额却很小，而且还在不断减少。参与充电桩建设的两家主要公用事业公司——国家电网和南方电网运营的公共充电桩份额从2023年的近15%跌至2024年的10%。

c. 中国宏观经济增长策略改变，转变不再依靠政府支出来加速GDP增长。

d. 地方一级的官员已经肩负起建设充电基础设施的责任，但受限于债务问题，并没有多余财政支持，他们的策略是鼓励私营公司，而非自己动手。2022年地方政府债务总额在90万亿-110万亿人民币之间，占中国2022年国内生产总值的75%至91%。2021年末地方政府债务率为105.8%，首次超过100%，主因地方政府财力不足，面临收入压力、支出刚性和举债收紧的三重困难。（债务率=债务余额/综合财力）

e. 今年4月，三部委联合发布了一项试点项目通知，将在24个省份选择70个县，为每个县提供最高4500 万元的奖励资金用于发展电动汽车充换电基础设施。中央政府将拨付至少70%，其余来自相关的地方政府。

7. 蔚来抓住政策激励，加速布局农村充电桩

a. 蔚来已经开展了「加电县县通」计划，在中国各地建立起一个充电桩和换电站网络，其充换电地图不仅详细列出了全国所有可用的换电站，还提供了如何使用充换电站进行长途旅行（最远可达新疆）的建议。

8. 华为也加入充电桩建设。华为最近发布了一款电动汽车，目前该公司正在建设一个快速充电站网络，并承诺将覆盖农村地区。

对蔚来、华为这样的公司而言，他们的目标可能不是通过农村充电站创收，而是改善希望在中国各地旅行的电动车车主的用户体验。虽然目前电动车车主以城市消费者为主，但对农村电动汽车消费者来说，效果是一样的。

更多的充电基础设施，加上地方政府的财政激励措施，可以鼓励中国农村居民购买电动汽车，这反过来又引导其他充电企业建设更多基础设施，从而有可能形成一个良性循环。