别克品牌给上汽，雪佛兰退出中国市场？究竟怎么回事？

（原标题：别克品牌给上汽，雪佛兰退出中国市场？究竟怎么回事？）

最近通用汽车在中国市场中传出诸多流言，再次成为舆论焦点。

据外媒报道，通用汽车将与合作伙伴上汽集团商议，在未来减少在中国的产能，同时会开启新一轮裁员。此外，通用汽车正在犹豫是否与上汽集团继续签订合资协定，双方的合资公司将在2027年到期。更让人意外的是，通用汽车或将把别克品牌出售给上汽，雪佛兰则退出中国市场。

针对上述消息，上汽通用新总经理卢晓在接受采访时表示，关于“通用将别克出售给上汽、雪佛兰品牌退出中国”等去向的猜测都是传言，未来上汽通用还将继续秉承‘多品牌、差异化’的发展战略，同步发力新老赛道。”卢晓称，上汽通用会保持当前转型战略的持续性，基于更多新能源技术和“油电同智”的智能网联科技，持续赋能凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌，陆续推出更多贴合本土消费者需求的新产品。

从辉煌到落寞

作为最老牌的合资品牌之一，上汽通用可谓开局即王炸。1998年12月别克新世纪（参数丨图片）在浦东金桥基地下线，开启了一段辉煌之旅。凯越、英朗、君威、君越这些名字，都曾经红极一时。雪佛兰也有过辉煌，科鲁兹、迈锐宝、探界者，都曾经是同级的销量担当。至于凯迪拉克，更是最成功的二线豪华品牌之一。

2010年上汽通用年销量突破100万辆，仅仅7年过后，2017年的上汽通用年销量突破200万辆，距离如今也不过7年的时间。

那时候的上汽通用，其实是非常辉煌的。凯迪拉克大有二线豪华领头羊的架势，别克更是隐隐比丰田、大众这些一线合资品牌还要高半档，至于雪佛兰，也非常受年轻人的欢迎。

令人大跌眼镜的是，从2018年的车市寒冬开始，上汽通用便在下坡路上越走越远，一直都没有回头。

乘联会数据显示，2018年至2022年，上汽通用的批发销量一路下滑，分别为197万台、160万台、147万台、133万台、117万台。

及至2023年，上汽通用只售出100万台出头，与巅峰时期相比直接腰斩。换而言之，六年时间里，上汽通用年销量暴跌了近100万台，实在令人唏嘘不已。

进入2024年之后，随着自主新能源汽车加速蚕食合资品牌市场，上汽通用等合资厂商的市场份额持续下滑。据上汽集团销量显示，2024年前7月上汽通用累计销量为24.05万辆，同比下滑55.14%，是上汽集团旗下销量跌幅最大的厂商。

而其中的雪佛兰在2005年入华，将别克赛欧换个标之后，开始了中国之旅，风口上，“猪”都能起飞的时代，雪佛兰用65个月的时间就在华获得100万拥趸。在科鲁兹和迈锐宝的助力下，2014年雪佛兰销量破76.7万辆，但这也成为了其在国内销量的顶峰，随后一路急转直下。

2015年销量下滑至63.65万辆，2016-2018年销量稳定在50万台左右。然而从2019年开始，雪佛兰销量开启了骤降模式，2023年其销量已经低至16.9万辆。这个数字表明，雪佛兰在国内已经沦为了三线品牌。

别克正式与中国市场结缘则是在1997年。当年6月，上汽通用汽车宣告成立，在上海浦东金桥工地上打下第一根桩。仅仅18个月后，第一辆别克“新世纪”轿车便在上汽通用金桥工厂下线，创下了当时汽车整车厂建设速度之最。

到2015年，别克的年销量正式破百万辆，并且连续4年销量破百万辆。其中销量最高的2016年达到123万辆，甚至比一汽/广汽丰田、东风日产的销量还要高，与本田中国销量相当。

当然了，别克的销量自从2017年后就开始逐步下滑，2019年销量下滑到了85万辆，2022年更是下滑到了64.4万辆，别克2023年销量仅51.7万辆。在2024年的前七个月里，别克品牌在中国市场上的销量遭遇了显著的下滑。累计销量为210,838辆，与去年同期相比下降了近50%。

落后的原因

2017年，通用决定停产旗下月销超3万辆的四缸硬朗，转而采用三缸机技术，由此埋下了别克销量下滑的“大雷”。但是三缸发动机并未得到中国消费者的认同，导致上汽通用更换三缸发动机的策略失败。

例如曾经别克曾经的轿车销量担当——英朗，它曾在2017年全年卖出了42万辆，月均销量超3万辆，占了别克全年销量的3分之1。但随着2018年换装三缸发动机，英朗的销量也一落千丈，虽然通过降价止住了颓势，但依旧比不上巅峰时期。但英朗自2020年推出2021款改款车型后，就再也没有推出过新款。目前已经连续几个月销量不过百辆，可以说别克依旧放弃了这台车型。

上汽通用在2020年重新推出了搭配四缸发动机的英朗典范车型，英朗的销量一时有所回升，但英朗的产品形象和市场地位，依然遭受了短期内难以消弭的损害。

再有，进入新能源汽车时代，中国本土汽车品牌强势崛起，以领先的插混和纯电车型，形成对通用等传统燃油车碾压性优势。面对中国本土汽车品牌的产品，通用等合资车型的核心卖点逐渐消失殆尽。消费者们从过去的合资车转向自主品牌产品。

于是，上汽通用旗下三大子品牌各有各难、集体崩盘。它们相互挤压，“凯迪拉克别克化，别克雪佛兰化，雪佛兰边缘化”，日子都不好过。

此外，上汽通用在电动化转型上屡屡碰壁，至今都没有拿得出手的新能源产品。销量最好的别克微蓝6，月销也只有几千台。至于雪佛兰的畅巡、凯迪拉克的IQ傲歌和IQ锐歌等，更是非常边缘化，就连知道的人都很少。

总结，眼下的上汽通用面临着大部分合资车企相似的困境。当然，在电动化的汹涌浪潮下，上汽通用也在积极布局。根据上汽通用在今年北京车展上公布的计划，2024年到2025年将预计推10款全新新能源车，在新车抵达市场之前清理经销商库存，修复并升级销售网络，是一项复杂但关键的终端战略。除此之外，上汽通用也对管理团队进行更换。即便如此，上汽通用的未来依然不明朗。

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