对话MINI品牌武思卓：坚定保持MINI精神

（原标题：对话MINI品牌武思卓：坚定保持MINI精神）

[汽车之家 资讯] 在2024北京车展上，全新电动MINI COOPER、全新MINI燃油版以及MINI Aceman在中国的正式首秀。这一代车型将“迷你至简”全新设计语言、电动卡丁车般驾驶乐趣与极具情感的数字化交互，完美融入MINI品牌DNA中，进一步传递了MINI独立个性的品牌精髓。由此，MINI将开启电动化的崭新未来，迎来品牌进化新阶段。4月25日，宝马集团MINI品牌高级副总裁武思卓(Stefanie Wurst)与媒体展开对话，她表示：作为一台有着赛车基因、有灵魂的车来讲，全新电动MINI COOPER的卡丁车般驾驶感受，因为电动化而变得更加纯粹，感受会更加好。这一切历史的沉淀、品牌的积累都可以在这台车上看得到。

以下为对话实录：

昨天大家看到全新MINI家族已经亮相了，今天，负责MINI全球市场销售和客户的高级副总裁武思卓女士今天在这里接受大家的采访，关于全新家族有什么问题都可以向她提问，我可以从市场角度进行补充。

问：关于驱动形式，现在市场上的主流声音有油电并行的，也有纯电的。MINI这批新车发布以后，看上去跟宝马集团一样采取油电并行的路线，这样一种选择是有长远考量，还是根据欧美和中国市场不同的需求、不同的环境做出的一种选择？

答：这是一个长期的战略决定，我们转向纯电汽车，这样做并不很复杂。我们有不同尺寸的车型，同时提供燃油车和电动车。不管是哪一个国家、哪一个地区，或哪个具体目标市场，在这个组合当中可以解决所有用户的需求，因此这是一个长期决策。我们认为电动车比例会上升，这取决于用户，在欧洲和美国都是如此。还取决于充电设施，比如我们在美国看到一个平缓的发展曲线，有的时候也看到陡峭的曲线，对于电动车来讲中国车也会有很大的发展。

问：最近发布的这几款新车都是MINI的下一代电动车，其实中国消费者对MINI的既有认知更多的是对燃油车产品的认知，如何做能让这些用户或者潜在消费者快速接受MINI的纯电产品？

答：我不想劝说任何人，无论喜欢燃油车还是电动车，我们都欢迎，因为MINI品牌是很真实的。首先是真实的MINI，然后是驾驶员希望实现什么。我们想要所有的客户，既有燃油车，也有电动车，MINI是欢迎所有人的品牌。

问：即便在既有销量上是领先的，对于MINI来说价格仍然非常重要，因为目前大家都面临着激烈的竞争。一方面，我相信MINI不会有降价行为去破坏品牌；另一方面，产品逻辑也非常重要。您认为应该怎么保持豪华品牌的水准，与此同时实现毛利并满足目标市场的需求？

答：MINI品牌在提供产品时付出了很多的努力，不仅仅是车型本身的设计，还有驾驶。大家都非常喜欢MINI卡丁车般的驾驶体验。正如您所知道的那样，我们也有自己的直销模式，无论在中国、美国还是欧洲，都能够去控制它的销售。我们品牌自身有很大的价值，对参与价格战没有任何兴趣。

问：您是说MINI要独善其身保持在价格战之外？

答：我们不是其他任何一个电动车品牌，我们是有历史的。MINI的品牌历史、驾驶方式、车内外的设计，还有MINI社区，不断在传承并创新，我们坚定地保持着品牌精神与内涵。

问：有另一个非常独特的品牌和MINI非常相似，他们在中国市场销售的价格非常低，希望您能够猜出我说的是哪一个品牌。

答：MINI忠于自己的品牌传承。我们的车型发展始终有相同的比例，有相同的设计，我们非常珍视品牌历史，我不认为任何其他品牌都能够做到这一点。品牌的DNA，品牌的传承，对于MINI来讲是很关键的，它们不只是过去的事情。中国客户非常喜欢历史，喜欢品牌，它是有价值的，价值并不仅仅是时尚，还有在汽车领域的历史独特性，是脱颖而出的。我们不断强调品牌的DNA，使之不断更新，与时俱进，这就是我们的方式。

如果我们从产品端看，产品本身已经体现出两个品牌非常不一样的道路。在新的MINI电动车身上，能够看到这65年历史的沉淀。如果把这台车和1959年那台车做比较，能非常清楚地看到那台车的影子。其实不光是影子，两者非常相似，这种相似不仅是在表面的，所有经典的元素、经典的比例以及内部经典的设计思考，比如“二八原则”、“四轮四角”这些东西都在。还有就是，作为一台有着赛车基因、有灵魂的车来讲，它的卡丁车般驾驶感受，因为电动化而变得更加纯粹，感受会更加好。这一切历史的沉淀、品牌的积累都可以在这台车上看得到。但是在别的品牌身上就不一定，即便他们有了新的产品。这是一个本质的区别。这就是是否走进价格战的基础。

另外，我们不走价格战的道路，我们在产品里面有足够的价值存在。刚才讲到产品方面的积淀，如果将来大家有机会驾驶一下，感受会非常不一样。作为一台电动车来说，它对电动车本质的东西上有很多的考虑设计积累在里面，花了很大成本。这台车体现了全新家族的两个特点：第一，原创，许多的原创的东西，历史的积累。第二，定制，里面大量的东西，比如OLED圆屏、内饰，其中有很多东西在行业里都是见不到的，独一无二的，这些东西会给客户带来非常不一样的价值。我们用价值来定义价格，而不是简单去卷，这一点很重要。最后一点，我们对中国消费者有信心，我认为有很多人是为了自己的审美与价值观去买单的。

问：Aceman高度还原了概念车的理念，包括内饰座舱和OLED圆屏以及环保材料，跟我前两天试的另外一个品牌的小车有很大的共鸣。他们讲，定价对他们是一个考验，因为他们要保持自己的风格。MINI虽然我还没有开过，我相信卡丁车驾驶风格一定是强调的一个点。我个人很喜欢的一个观点是，是车在挑人，不是人在挑车，因为车是有门槛的，包括它对自己基因的坚持、操控的风格、可持续环保的理念等等，有很多自己独特的东西。那么在中国MINI应该做到什么样的规模或地位能够实现独善其身？MINI已经很明确地表示不会进入价格战的内卷，不会降到非常夸张15万这样一个价格，那么MINI要怎样找到真正对特质感兴趣的共鸣的人群？

答：我们在全球的业务经营得很成功，这意味着有不同的贡献利润，在世界各区域不一样，宝马集团的产品都拥有很高性能的品牌特征。如何识别客户呢？Aceman可以征服很多新客户，因为它有五门，对于年轻家庭或者没有成家的年轻人，只要有充电设施都可以驾驶。另外，它也非常时尚，在全球的势头正在兴起，我们认为它在全球都会具有竞争力、征服力。有一些家庭现在使用COUNTRYMAN，他想用新的、更大的车型，新版COUNTRYMAN可以符合他们的要求。MINI经典因为设计，而同时技术和设计得到了更新，可以让更多经典MINI的粉丝接受这些新的产品。年轻人使用Aceman，更成熟的人想要更多的空间就可以用COUNTRYMAN，这样就有不同的细分市场去争夺。

问：中国汽车在新能源领域已经做得已经非常好了。拿smart来举例，被吉利收购之后，现在它和MINI的车型比较相似，那么MINI相对smart优势在哪里？MINI未来的挑战会是什么？

答：我们非常尊重自己的品牌传承，同时也与时俱进，因此有圆的而不是长方形的显示屏。长方屏再长能有多长？没有什么新意。我们采用真正的圆形的OLED屏幕，这是我们的挑战。为什么说MINI的挑战不一样，因为我们想做真实的自己，想用能够非常与时俱进的更新方式。比如新车的8种不同的MINI体验模式，像“卡丁模式”和其他模式都各有特色。还有一点要强调，设计质量对MINI来说并不仅仅是车的外观，设计质量也包含了对和其他车之间的相似性的考量。在中国的设计质量要考虑相互之间的关系，尤其是针对中国的客户，比如年轻、充满活力、有趣，这就是我们要提供的一种形象，所以最大的挑战是在品牌传承和未来之间达到平衡，所有这些都是最高级别的考虑因素，是对品牌有意义的一种结合。

问：在昨晚的宝马集团之夜上，齐普策先生特别再次强调在2030年之前宝马集团电动车销量占比超过50%这样一个目标，但是过去几年全球汽车市场变化非常大，甚至在欧洲市场也出现了要求严管汽车电动化、新能源化这样一些声音。在这个时候齐普策先生重新强调了目标，我还是挺惊讶的，我记得在2021年MINI曾经宣布到2030年完全转型成为一个纯电动化的品牌，在现在的市场情况下MINI是否继续坚持这样的目标？还是会随着全球汽车行业发展的变化做出调整？

答：我们不会迫使任何人坐在他不喜欢的驱动形式的车里。那可能是由政府和客户行为决定的，这应该是一个自然的选择。就现在来讲我们仍然向电动出行而努力，而且有非常好的电动车产品。每个市场、每个地区的速度是不一样的。比如在中国的各个省份中，有一些城市有政府补贴，而其他一些没有。这一点不在我们控制之下，所以我们尽我们所能去实现承诺，比如提供MINI的归属感，MINI品牌的传承，卡丁车般的驾驶乐趣、MINI社区等等，这是我们的承诺。

如果把MINI车型的标识去掉，你还是一眼就能够认得出来它是一台MINI，不管从里面看还是外面看，这是与现在主流比较大的区别，也是我们坚持的。

问：我们进入了数字化时代，但是在数字化时代当中，所有的制造商都不希望未来品牌之间唯一的区别就是他们的品牌标识。在数字化方面MINI怎样在未来保持自己的独特身份呢？

答：大家身上的衣服也有标识，它代表了不同。人们是以符号生活的，一个国家有国旗，一个公司也有标识，这些都涉及到很多的符号和记忆关联，这就是品牌，区别在于标识。看了不同的标识，头脑中的联想也是不一样的。我觉得各个国家是不一样的，中国是相对年轻的市场，这就是为什么我们需要更强和更快地建立大家脑海中MINI的形象以及品牌的记忆。如果只是浅尝辄止，也许就是汽车的设计，而我们的铁杆粉丝组成的社区对MINI有着更深的关联，包括与MINI历史的关联。我们希望MINI给客户带来的联想是非常年轻有活力的，而且是有包容性的，，如果你是铁杆粉丝就会更深入挖掘。这些品牌的联想是我们仍然需要在中国创造的，因为在中国能够产生这些联想的粉丝还很多，从这个角度看标识就非常重要。

问：2016年的时候宝马百年推出MINI、宝马、劳斯莱斯百年概念车，当时有关于未来的设想，现在看来有些已经落地，比如圆形OLED屏幕，有些侧面交互没有往前推进。市场瞬息万变，我们感觉今年车展像消费电子展，尤其华为、小米来了以后，再叠加电动化进展，用户沟通、品牌沟通甚至媒体大家都在不断的演化和进化。面对新的用户沟通方式、品牌营销方式，我们除了快速推进电动化和一批新的产品以外，有没有考虑过，因为是全球品牌，面对中国比较特殊的快速变化的环境，MINI会有一种新的战略提出来吗？或者会有下一个阶段，无论营销上的想法还是战略上的？怎么样在传承和未来之间找一个平衡，怎么考虑全球战略和中国特殊性，会不会有一轮新的本地化工作？毕竟市场与十年前MINI很火的时候已经变了一个天地。

另一个问题就是销量，新车上所有你想要的要素都可以提供，MINI也有很多目标群体当中的忠实客户，他们非常相信喜爱MINI的发展历史，但是现在面临的是市场的变化，每一天都在变化。我想知道最近在销量上面你们的预期是怎样的？比现在的汽油车更多吗？还是说现阶段不是主要考虑销量？

答：我们在市场上衡量自己的定位，并不是和其他品牌的大车进行比较，我们在相似规模的车型间进行比较。在细分市场当中我们希望能有比较好的市场份额。大家想想现在MINI在中国、日本没有电动车，在导入电动车之后会有非常大的销量增加。有一些人喜欢MINI，但是他们想要电动车，原来是没有的，今年晚些时候，大概几个月之后，MINI电动车提供出来，会有一个销量的提升，这是我们接下来的一个机遇。对于经销商来讲也是一个重要话题，他们想要增长，还要进入没进过的领域，要想得到商业的结果必须要在意销量。一个强大的品牌需要一些统一的要素，比如说标识是一个统一的要素，还有活动上的要素，所有一切都进行得非常快，我们的生活发展非常快，需要一致性、恒定的要素。而除了数字化的世界，还需要实体的内容，我们觉得无缝的一切都是应该做到最好，但是要有非常有趣的身体或者物理方面的互动。比如说今天晚上社区和经销商讲到这一点结合，我们相信人与人的互动非常重要，真正数字化加上人的互动，这是非常本地化的。必须要在这里决定什么样的活动有最好的影响，哪些用户和粉丝能够扩大我们的品牌，这一点是非常本化的。人的因素毫无疑问都应该是本地化的。

问：我提一个关于座舱和数字化的问题，我发现很多国产电车在座舱中加入很强的数字化功能，虽然说让功能变多了，也是带来了严重的同质化。我个人感觉新的MINI通过座舱里面加入数字化，是让整个MINI座舱变得更加有趣，比如圆形中控屏，可以变成唱片有一些互动的功能。 MINI对于数字化是否有独特的规划玩法和更多想象力？

答：我们尝试对圆形OLED中控屏进行整体呈现，现在的圆屏更鲜艳更逼真。同时结合光影、声效和不同的MINI体验模式，以及全新MINI操作系统。下一步我们想要去进一步提炼精进，因为我们有自己的数字化设计语言，希望客户最喜欢和用的最多，这是一个沉浸式体验，进一步涉及到声音、情绪、图像、触感等等，未来会为用户提供更为沉浸式的体验。这是我们要跟进的，他们用什么、多长时间使用一次、最喜欢哪些功能，这样就能够给客户最想要的体验。这就是设计，它既是数据，也是可以互动的乐趣。

谢谢各位媒体老师对MINI的支持和喜爱。MINI还是买得起的快乐，快乐无价。谢谢大家。（编译/汽车之家 张晓丹）