不降低品质 蔚来：价格战会摧毁行业

（原标题：不降低品质 蔚来：价格战会摧毁行业）

[汽车之家 行业] 4月25日，2024北京国际汽车展览会正式开幕。本届车展以“新时代 新汽车”为主题方向，在引领汽车消费前沿风向、连接汽车品牌和消费者方面，提供全新的思路。在本届车展中，汽车之家邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。其中，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟与汽车之家展开深入交流。

本届北京车展，蔚来发布了新款ET7，马麟对这款车充满期待。“40万以上的纯电行政轿车市场在过去很长一段时间都被BBA所统治，ET7在过去三年销量接近3万台，是这个级别纯电行政轿车销量最大的一款车，我们也希望通过这次改款，在其产品竞争力提升后，能够取得更好的市场效果。”

对于价格战越来越激烈的话题，马麟表示：“价格战有可能会摧毁整个行业，这个事情对于用户的长期利益也没有帮助，所以蔚来非常在意整个价格体系的稳定，当然现在市场非常激烈，我们也会有一些优惠和促销，但在保证整车产品品质不降低的情况下。”

以下为对话实录：

汽车之家：蔚来在本届北京车展发布新款ET7，您如何看待这款车的竞争力？

马麟：本届北京车展，我们第一次带来了2024款全系8款车型，这其中我相信最受关注的就是2024款ET7行政版，大家可能今天通过发布会也关注到，我们还专门加了行政版三个字，这也代表着ET7这款车它的整个的定位相比较之前更加的清晰了，以前它更多的是强调的领先科技。那在2024款ET7行政版的这款车上，除了之前仍然领先的科技配置之外，它在后排的舒适性上有了一个长足的进步，同时像后排的这种行政商务屏的增加，也让商务用户在后排能够体验到更多的这种商务场景，所以这个是ET7行政版这款车最大的一个变化。

它所在的细分市场在过去的很长时间都是一直被类似于BBA的56E这样的车型所统治的。那在40万以上的纯电行政轿车市场，在过去的三年ET7的销量接近3万台，事实上是这个级别的纯电行政轿车的销量最大的一款车。我们也希望通过这一次的中期改款，在它的产品竞争力提升之后，能够取得更好的市场效果。

『蔚来ET7』

汽车之家：除了这款ET7，其实我们今年也推出了不少2024款新车，但现在市场竞争越来越激烈了，我们的产品竞争力在哪里？如何脱颖而出？

马麟：事实上我发现我们最近订单其实增长的还挺好的，这是非常令人欣慰的，就是在整个市场的竞争越来越激烈，整个价格都在下探的情况下，蔚来保持了基本的价格稳定，但是整个的线索，订单都是在呈现出一个向上走的趋势，这个背后就说明蔚来第二代产品的竞争力以及蔚来服务社区这方面对于用户的吸引力越来越被更广大的用户所了解，这也是我们所谓的现在我们对于市场的信心所在。

在补能基建方面，我们的换电站有2400多座，我们的充电桩有22000多根，在这个层面上是已经可以为我们的用户提供和燃油车一样好的加电体验了，或者说比燃油车更好的这种补能体验。

我们在售后服务，包括我们在发布会上提到的驾享，这样一些非常个性化的高质量的这种商务服务，也让我们的用户在使用我们的产品的时候，有和其他品牌截然不同的体验，我想这些不管是加电补能的体验，还是我们驾享这样的一些个性化的服务体验，是真正的能够让更多的用户产生口碑的，这些口碑逐渐形成之后，我相信我们的销量会越来越好。

当然了我们产品本身，像2024款车型的算力，仍然是目前全行业的天花板，一般来讲大家最多的就500个Tops，但我们从2021年以来到目前一直是超过1000TOPS的算力，这样一个算力，是整个全行业的一个天花板的水平，这样一个算力再叠加我们更新的智能座舱的8295芯片，我们整个的智能化水平是表现的越来越好，我们也在这个月底就要向全量的第二代平台的用户推送NOP+ 这样一个全域领航辅助，这样一个能力提升之后，用户不管在高速上还是在城区里面，都能够体验到全行业最领先的智能驾驶，这也是我们目前的一个竞争力所在。

汽车之家：您刚才说我们的算力是行业的天花板，我们如何平衡成本和技术创新？

马麟：我们相信在一个品牌的发展的初级阶段，它需要用足够高的性能来吸引用户，因为毕竟蔚来是一个高端品牌，它必须在各个方面都表现得非常优秀，因为我们有这样的硬件，所以我们能够体验的这个能力也是最好的。所以说作为一个高端品牌，它首先应该考虑的是用户的体验，成本也是非常重要的一件事情，成本它不是一蹴而就的。我们在去年的NIO IN上也发布了自己的9031的天玑的智能驾驶芯片，我们相信我们目前针对智能、电动以及传统的汽车领域，12项全栈自研的技术，以及它逐渐显露出来的成果，将是我们接下来在成本和用户体验中间达成平衡的一个非常好的方式。

在前两天的智能驾驶发布会上，斌哥也透露，我们去年采购了英伟达超过46%的智能驾驶芯片，这个成本是非常高的，我们明年开始使用自己的智能驾驶芯片之后，这个的成本就会有一个明显的降低，这样的案例在非常多的领域都会体现出来，包括我们的座椅，我们的座椅骨架也是自研的，从最高端的芯片，大家觉得技术含量好像看似没有这么高的座椅，我们蔚来自研的领域是非常广泛的，这都会给接下来的我们的成本有一个非常大的帮助。

汽车之家：蔚来在过去几年在技术研发方面也投入了大量的成本，您现阶段是如何评估这些投入的成果？

马麟：我们大规模的投入是从2021年的下半年开始的，2022年和2023年这两年整个的研发投入都超过100亿，2023年甚至达到了130亿以上，我们都知道汽车行业是一个非常长周期的行业，我们不能指望像研发一款电子产品一样，当年投入当年就有结果，汽车行业一定是有一个过程的。我们现在已经逐渐看到了这些成果的落地，比如讲刚才我们已经提到的全域领航辅助这样一个功能，就是在今年这个月月底开始就落地了，我们接下来去年NIO IN发布的天枢Sky OS整车全域操作系统，也会在今年的下半年会应用到我们的整车上，我们去年已经宣布已经有全域操作系统，其中有2个域已经落地了，到今年下半年应该是4个域全域就会落地，这也是一个研发成果的体现，也包括我们最新的电子架构，也会在今年下半年会应用到我们的整车上。所以从今年开始，蔚来此前的大量投入都会变成和用户直接相关的一些用户体验。

汽车之家：业内关心，蔚来何时能够盈利？

马麟：我们发现现在整个智能电动车行业都还处于一个发展阶段，现在看到新能源的渗透率已经超过了50%，那事实上纯电它的渗透率相对来讲还是比较低的，去年整个新能源高歌猛进，但是增量主要还是来自于插混和增程特性，所以对于我们来讲，如何进一步的去推动纯电车整个市场占有率的扩大，对于我们来讲是一个非常重要的命题。

我们现在在40万以上市场占有率达到60%以上，在30万市场达到40%以上，这样一个情况，虽然说你占有率很高，但它的绝对量还不够大，所以我们也相信随着我们绝对量的增大，总会迎来盈利的一天，这一天和我们的整个的量是息息相关的，也和整个的纯电动车的渗透率的提高是息息相关的。

汽车之家：换电业务一直是蔚来的护城河，但是它有显著的规模效应，不同品牌之间实现电池通用具有挑战性。最近一段时间，蔚来和多家车企达成了换电协议的一个协作，能否介绍一下具体的合作模式，或者分享一个案例？

马麟：我最近非常欣喜地看到，包括媒体朋友，包括我们的用户以及包括社会公众，对于换电这件事情的理解和了解越来越好。

以前大家经常还会说我是不是换电会用一块新电池换成旧电池，现在这样的讨论就会越来越少，大家都更多的认知到换电除了快捷便利舒适以外，还有更多的利益点，比如讲换电模式下，电动车用户是没有电池残值这样一个焦虑的，因为我们知道电池现在的大家质保周期基本上是8年，如果是你在换电模式下，它的电池的生命周期自然就会提升很多。

像我们的电池现在基本上是可以达到12年，衰减不明显，所以它的本身的价值会被用户越来越多的认知到，包括我们现在也推出了长寿命电池，把电池的生命周期延长到15年，这意味着到15年的时候，我们就可以做到整车的生命周期和电池的生命周期是一致的。因为电动车电机这方面它的性能都非常好，生命周期非常长。

如果你的整车和你的电池的寿命不匹配，你过了电池的质保期之后，如果电池就衰减了，你换一块电池的成本是非常非常高的，现在越来越多的用户认识到这一点，更重要的是越来越多的厂家，汽车品牌也认识到这一点，所以才会出现越来越多的厂家和蔚来一起在研发同样标准的电池，才会加入到蔚来的换电体系里面来。

因为开发一款车它的时间周期是非常长的，它不可能说我今年签约，当年就出车，一款车的研发周期怎么都还要需要36个月，最少到24个月，所以我们在和各个品牌的合作还处于一个过程中间，我相信在合适的时候就会有相应的进一步的信息和大家来沟通，我们也相信接下来也会有更多的品牌加入和蔚来的换电体系的合作。

我们刚刚宣布了和路特斯的充换电方面的合作，路特斯也会成为我们接下来在换电领域合作的又一家企业，当然也是第一家国际性的这样一个汽车品牌，说明我们的换电现在也走入国际市场。

汽车之家：目前观察到用户也比较关心二手新能源汽车这个市场，我们有什么保值的一些政策能够分享吗？

马麟：这件事情对于现在的纯电动车来讲非常非常重要，因为如果你的二手车保值率不够高，显性的比其他的品类要低，对于你的新车的销售，对于用户的利益都不是一个正面的信息，我们在这方面切实采取了一些手段来提高它的保值率。

比如讲我们给二手车用户，给我们的二手车经销商会有一些现实的补助，比如讲你收到一台 BaaS模式下的纯电动车，我们会给他两个月的一个周转的周期，就免租期，以便他更好地成交。

同时我们是尽量的去保持一个新车价格的稳定，因为新车价格的稳定对于二手车的保值率是非常关键的，如果你新车价格降下去的，二手车是不会有一个很好的表现的，通过这样的手段，我们也是非常欣喜地看到，最近的蔚来的二手车的保值率有一个显著的提升，包括第一代创始版的ES8，在最近几个月的价格是有明显的提升。

如果您经常看一些二手车经销商合作伙伴他们的一些视频的内容，我相信其实也有，他们现在会非常明确地给大家讲，现在他们大概只敢收两个品牌的纯电动车，其中一个就是蔚来，因为蔚来的价格比较稳定，因为蔚来的这种车电分离的模式，让他觉得保值率有一个更好的表现，所以我相信这些信息也是推动了我们二手车的流通，也保证了我们现有用户的利益，同时也推动了现在我们新车的一个销售。

汽车之家：现在价格战从去年一直延续到今年，今年数据显示车型降价幅度已经超过20%，压力其实已经蔓延到整个汽车产业链，您觉得这是否会对市场往后的发展埋下隐患，包括之前蔚来是一直强调不降价的，现在会有改变吗？

马麟：价格战有可能会摧毁整个行业。无休无止的价格战对于整个汽车行业的发展没有任何好处，只有伤害，我们也相信这个事情对于用户的长期利益也没有帮助的，所以我们非常在意整个价格体系的稳定，当然现在市场非常激烈，我们也会有一些优惠，会有一些促销。

但是这个都是在保证我们整车的产品品质不降低的情况下采取的一些方式，比如通过电池租用，租期租4个月送1个月这样的方式来降低用户的购买成本，而没有动整车的价格，这样的方式对于整个成本管理，对于保证整个车型的品质都是非常重要的，我们相信没有说任何一个方式能够让你平白无故的去降低你的整车的价格，如果说你的价格都有百分之二三十的降低，我们就非常担心它的整车品质是不是有一些损害，可能对于整个产业发展就会非常的不利。

这样的情况我们在20年前的燃油车市场实际上是看到过的，我现在还记得我当年刚进入这个行业的时候，做媒体的时候，大概在20年前的北京车展之后，大概半年的时间，我所在的报纸的财经版的头条，每两天都会有一个谁谁降价多少钱，都是头条，但那个并没有带来整个汽车行业的一个发展。所以那几年恰恰是中国品牌过得非常艰难的一段时间，我相信这个事情如果在整个新能源行业重演的话，对于整个行业的技术进步是非常不利的，因为现在是处于一个技术爆炸式发展的一个时期，如果企业不能够投入足够的资源放到技术进步上，中国的汽车产业的进步一定会被大幅的拖累，这个可能会是接下来很多企业都会面临的一个现实。

当然，价格的降低也有它的正面好处，门槛降低就能够让更多的用户以更低的成本来购买新能源车，来享受到目前新能源车，尤其是智能电动车带来的智能化层面的一些便利性，让市场更好的发展，可能会推动它更多的渗透率的增加。但这个中间的度可能还是一定要去把握好，如果说是无休止的价格战，相信对于整个行业，不管是主机厂，还是对于消费者，对于用户以及对于我们技术的发展都是有非常大的伤害的。

汽车之家：想问一下蔚来的第二品牌乐道，这个品牌您能够透露一些更多的动态信息吗？因为刚才也提到价格战市场很卷，随着小米的加入就这个会对你们造成压力吗？

马麟：乐道可以说含着金勺子出生。

今天斌哥刚才在专访里面提到说乐道品牌也不需要做什么预热，原地起跳就好了，因为确实它是我们一个面向主流大众市场的品牌，但是它并不是一个廉价的品牌，它仍然是有着非常高的技术含量，同时主流大众市场的品牌的用户，实际上它的要求是更高的，它要求性价比，它什么都要，它要空间，它也要冰箱彩电大沙发，对于我们来讲，我们如何能够给用户提供一个高性价比的，高质量的产品，同时蔚来非常多的技术，它也会运用到，我们可能和其他品牌不一样，我们还是提供了一个非常高技术的这样一个产品。所以我们对于这个品牌以及它的首款车是非常有信心的。乐道品牌也会在5月份发布，它的首款车也会在5月份亮相。