如何面对中国市场竞争？奔驰唐仕凯：加大在华投入，按中国速度打造产品

（原标题：如何面对中国市场竞争？奔驰唐仕凯：加大在华投入，按中国速度打造产品）

本文来源：时代财经 作者：武凯

“我们将加大在中国市场的投入，以中国速度和奔驰标准，打造电动时代最令人向往的星徽座驾。”在北京车展首日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司（下称奔驰）董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示。

北京车展奔驰展台。时代财经摄。

4月25日，北京车展时隔四年再度回归，吸引众多海外车企争相参与，奔驰、宝马集团、大众汽车集团等头部跨国车企均携多款车型亮相。其中，奔驰参展阵容颇为豪华，其车型数量达到21款，涵盖多种驱动方式和各个细分市场，在中国向全球市场展示的纯电G级越野车也再度对外展出。

此外，奔驰对外展示了最新的模块化架构MMA平台与自研操作架构MB.OS等。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“作为100万级及150万级以上豪华汽车市场的客户首选品牌，伴随全新G级车家族油电双雄的问世、史上最快AMG量产车GT 63 S E PERFORMANCE的发布以及全新迈巴赫EQS纯电SUV的上市，梅赛德斯-奔驰高端豪华产品矩阵持续丰富。”

在车展现场，段建军还再度重申了奔驰对电动化转型的态度：“梅赛德斯-奔驰电动转型的决心不变，拥抱多元需求的创新激情不变。”

纯电大G全球首秀，硬刚仰望U8？

此次北京车展期间，奔驰展示了多个品类、多个技术路线的全阵容车型。其中1款车型全球首发、7款车型中国首发及车展首秀、8款车型在中国正式上市。

奔驰此次带来的全球首发车型为纯电G级，这也是近期备受业界关注的一款车型。作为一款纯电动硬派越野车，全新纯电G级越野车拥有标志性的方盒子造型、圆形头灯及机械式车门把手，同时沿用非承载式车身，将双层布局电池包嵌入其中，在确保车身刚性的同时，更可有效保护电池组。

纯电G级最受外界期待的是其动力配置：其配备了4台独立的轮边电机，输出动力达到432千瓦和1164牛·米，CLTC工况下的续航约570公里。此外纯电G级每个电机都匹配专属两挡变速箱，可实现“电动虚拟三把差速锁”，支持100%（45度）的爬坡能力、850毫米的涉水深度，以及更小的转弯半径和更灵活的“G-TURN”原地360度转向。

纯电G级。时代财经摄。

在纯电G级首次亮相现场，官方实况展示了车辆的陡坡倒车功能、原地转向功能。值得一提的是，比亚迪旗舰级新能源越野车型仰望U8也曾因拥有4台电机、支持原地转向、涉水功能而爆火。纯电G级的到来意味着新能源越野车市场高端化竞争拉开帷幕。

除了纯电G级，奔驰G500、AMG G63等车型首次亮相车展。全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、奔驰标准轴距E 260运动版、E 300时尚型运动版、E 300豪华型运动版、改款梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV正式上市；全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车（全新E 350 e L）于本次车展首秀。

与奔驰GLE 400 e相同，全新E 350 e L基于奔驰第四代插电式混合动力技术打造，具备燃油和电动两套完整的动力驱动系统，百公里油耗可低至1.23升。此外其搭载的25.4千瓦·时的电量可实现106公里（WLTP工况）的纯电续航，在直流充电模式下，20分钟即可从10%充至80%。

此外，时代财经在近日试驾过程中了解到，除了拥有混动车型低油耗、动力强、噪音小的特性，奔驰GLE 400 e的智能化座舱、车辆主动安全系统、悬挂等核心配置均有升级，智能交互水准、360影像、驾乘舒适性均较老款GLE车型有所提高。

拥抱中国、拥抱电动

官方数据显示，2023年奔驰在华销量为76.5万辆。在激烈的竞争之中，奔驰实现了1.7%的同比增长。尽管如此，2024年竞争的加剧正促使奔驰在电动化、数字化等层面进行更多、更快的转变。

在此次车展期间，奔驰CLA级概念车展示了梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新。

在电动化层面，奔驰MMA平台采用国内主流的全域800伏高压平台，电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。MMA平台支持最大300千瓦的直流快充，15分钟即可增加400公里续航。MMA平台同样支持燃油车型。

为凸显对中国市场的重视，奔驰方面强调称MMA平台首款量产车将于2025年率先国产，并采用加长设计。

奔驰GLE 400 e。时代财经摄。

在数字化层面，奔驰中国研发团队与全球研发中心协作研发了能覆盖车端到云端的全新架构——MB.OS。该架构覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。同时车辆能及时OTA（远程在线升级）。

MB.OS还采用顶级车规级芯片高通8295芯片和NVIDIA DRIVE Orin芯片，并搭配激光雷达在内的全新一代传感器硬件，并采用机器学习的方案，以期实现覆盖城市和高速的全场景L2高阶智能驾驶，以及L3级自动驾驶。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Sch?fer）表示：“中国研发团队从一开始就参与研发（MMA平台和MB.OS架构），实现四个功能域与整车的深度整合，为中国客户提供更智能的数字化体验。”

除了在研发层面与中国进行更多的互动，奔驰方面还表示将持续加大对华投入。“我们将加大在中国市场的投入，以中国速度和奔驰标准，打造电动时代最令人向往的星徽座驾。”奔驰董事会成员、大中华区负责人唐仕凯表示。这或意味着奔驰将加快转型。

此外面对此前欧洲部分车企“放弃电动化”的传闻，段建军表示梅赛德斯-奔驰电动转型的决心不变，拥抱多元需求的创新激情不变。奔驰中国相关负责人对这一说法进行了更为准确的阐释，其称奔驰并未放弃电动化，当下坚持“油电双行”的战略，以更灵活地满足全球消费者的不同需求。