与零跑C11相比 为什么阿尔法T5更具性价比？

（原标题：与零跑C11相比 为什么阿尔法T5更具性价比？）

作为极狐进军中型SUV市场的新车型，新上市的阿尔法T5备受注目，800V快充、10min补能260km、麦格纳调教，一连串高精尖配置+平民价格等都是亮点，15.58万-19.98万元也颇有竞争力。那么它究竟能给对手带来多少压力呢？今天我们要阿尔法T5与同样是中型SUV的零跑C11（参数丨图片）纯电车型进行比较，看看他们究竟谁更强吧。

谁更讨消费者喜欢

一般而言，一款车的造型设计往往不是消费购车指标的首选，但却是勾起第一印象的第一要素。

外观设计上极狐阿尔法T5采用“向光而行”理念，追光的贯穿式腰线，配合钻石数字棱镜大灯，营造十足的未来感，锐利的三角形头灯组造型，内部日行灯呈三段式设计，更显气质。车身侧面线条流畅，整体延续了溜背式的设计，使整车更加具有动感。车尾部分，很有层次感，贯穿式的尾灯内部也加入了类似箭雨的设计，整体视觉效果还不错。

零跑C11纯电车型设计也能展现出年轻、动感的形象，但缺乏特点。虽然经过了改款，但是车身轮廓及线条构型相比老款区别并不明显。此外，车身和尾部给人一种简洁、现代的感觉，但这样的设计也意味着失去了自身独有的个性。

如果说外观设计是取悦别人，而内饰设计一定是为了自己。

阿尔法T5车内采用数字环绕座舱，配豪华车独有的怀挡式设计，隐藏式空调出风口，配备15.6英寸的大尺寸中控屏，处处彰显年轻范和科技范。双辐平底方向盘、怀挡式设计，美观简洁。座舱内256色广域氛围灯贯穿全车，勾勒了科技、宽阔的座舱视觉。

至于零跑C11的内饰设计还是那种随大流的简约。与阿尔法T5一样，车内的大部分功能都集成在了中控屏内，但是屏幕小了不少，只有12.8英寸，似乎与当前的审美有些脱节。此外，一些硬塑料的使用有些让人不太满意。

颜值这事向来见仁见智。但对当下的年轻人而言，车就是品位的代名词。这两台车的设计已经一目了然了。

谁更舒适 谁更大

大多数消费者买车都是以家庭为出发点，空间大后排宽敞仅仅是基础，舒适性也是至关重要的。极狐阿尔法T5基于纯电IMC平台打造，车宽1936mm，轴距达到了2845mm，数据上尽管轴距和车长比零跑C11要短一点，但是阿尔法T5的车身宽度，却比零跑C11更宽。值得一提的是，阿尔法T5的空间利用率相当高，轴长比达到了61%，车内可使用长度1793mm，同级最长，69%的空间利用率更是做到同级最优。

车型

阿尔法T5

零跑C11

长（mm）

4690

4750

宽（mm）

1936

1905

高（mm）

1650

1675

轴距（mm）

2845

2930

此外，阿尔法T5全车还设计了21处储物空间，中央扶手处还设置了一个8L的扶手箱。后备箱有400L的空间，二排座椅全部放倒后，装载空间达1546L。零跑C11存储空间是19处，后备箱容积375L，后排放倒后容积为840L，虽然也不错，但是比阿尔法T5还是小。

说完了空间，来说舒适体验。阿尔法T5的座椅采用了人体工学设计，拥有8层舒适叠层。此外还配有主副驾座椅记忆、全车座椅加热等配置。同时，座椅前后调节范围达到240mm，高度调节范围55mm，角度调节范围76°，腰托的调节范围40mm，前排坐垫长度达到525mm，后排做点长度达到480mm，这些超过了BBA。

（零跑C11后排）

再来看看零跑C11，它采用得是仿皮座椅，只有前排座椅电动调节，而且出于保障纵向空间的原因，后排乘客在乘坐时，脚并不能伸进座椅下方，因此后排乘客腿部的伸展性可能会受到一定影响。

除了座椅舒适，车内良好的静谧性也很重要。在静止状态下，阿尔法T5的车内噪声水平只有20dB量级，即使在120公里/小时的工况下，车内噪声水平也仅为63dB；零跑C11在静止状态下车内噪音值为37.2dB，高速状态下未知，预计也不会比阿尔法T5更安静。

车型

阿尔法T5

零跑C11

天窗面积（平方米）

1.68

1.14

采光面积（平方米）

1.11

0.82

此外，阿尔法T5的1.68平米穹顶全景天幕，透光面积达到1.11平米；零跑C11的天窗面积为1.14平方米，采光面积0.82平方米。两者数据有着不小的差距，阿尔法T5的乘坐体验更好。

谁更聪明智能化高

在新能源大背景下，车辆的智能化水平直接决定了产品力的硬实力，而一辆车智能化水平的高低，也直接影响着用户的用车体验。

阿尔法T5和零跑C11都采用高通8155芯片，在车机生态、响应速度、语音交互体验方面两者的表现都是处在行业第一梯队。

不同的是，阿尔法T5拥有同级独有的可编程座舱，支持空调，门窗，灯光，座椅、导航、语音、拍照、音乐等17大类93项原子功能的自由定制，使用便利，凸显个性。并且语音助手响应速度达到250毫秒，唤醒成功率高达97%。零跑C11的Leapmotor OS 3.0智能座舱仅具备小憩、守护、冥想等3种情景模式，智能化程度显然不及极狐阿尔法T5高。

智能驾驶方面，阿尔法T5拥有24项辅助功能，达到了L2.5级智能辅助驾驶，强大的智能泊车系统超实用，面对墙角车位、狭窄车位，或是坡道车位，都能一步泊入车位，阿尔法T5的聪明程度可见一斑。零跑C11具备L2级智能辅助驾驶具备自动泊车功能。

两款车的“算力”一样，但是阿尔法T5的智能度更强大，功能更丰富。

车身安全与健康对比

用车安全与健康，向来是深受大家重视的。阿尔法T5的高强钢和铝合金车身占比高达81%、热成型钢材料占比达到30.08%。其扭转刚度达到47119Nm/deg，超越百万的豪车劳斯莱斯幻影的40000Nm/deg，因此极狐阿尔法T5取得C-NCAP五星高分，同时也达到CIASI G级设计标准。而对比零跑C11，使用了76.2%的高强度钢，其中17.4%为热成型钢。很明显阿尔法T5更胜一筹。

还有消费者都关注的电池安全。阿尔法T5电池包采用横纵交织的立体加强梁结构设计，还配备毫秒级智能熔断器并且功能，以及智能安全预警，装备的电池热失控不冒烟不见明火。同时电池包也经过190多项测试，比国标多出132项。值得一提的是，极狐汽车迄今为止保持0自燃纪录。

而车内健康方面，如今大家也高度重视。首先，阿尔法T5在座舱选材和工艺设计上从源头控制VOC，全部采用生态环保材料。而且实现了座舱内饰“牙胶级啃咬”。做到了极限接近0醛0苯；常温状态下，甲醛含量低至0.006mg/ m3，高温暴晒下，低至 0.06mg/ m3。零跑C11的车内甲醛平均值为0.033mg/ m3，与阿尔法T5有很大差距。

再有，阿尔法T5开发了四防空调滤芯，满足CN95级以上过滤标准。另外空调的风道内增加了4颗紫外线杀菌灯。最后，阿尔法T5采用电磁抗扰技术，降低了辐射。而这一点零跑C11的用户是可望而不可及的。

零跑C11和阿尔法T5在车身安全和车内健康方面都很重视，但阿尔法T5直接触及天花板。

性能谁优 充电快谁快

在性能和操控方面，阿尔法T5提供了两个版本的驱动电机可选，分别为最大功率185kW和200kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速时间7.5秒。零跑C11纯电版也提供两个版本的驱动电机可选，分别为最大功率200kW和400kW，峰值扭矩360N·m和720N·m，百公里加速时间7.9/4.5秒。由此来看，零跑C11除了性能版本车型还是有些优势之外，其它版本车型与阿尔法T5不相上下，而且百公里加速还没有阿尔法T5快。

车型

阿尔法T5

零跑C11

最大功率（kW）

185/200

200/400

峰值扭矩（N·m）

360

360/720

百公里加速（s）

7.5

7.9/4.5

此外，阿尔法T5采用了灵韵底盘，具备转向精准、乘坐舒适、操控灵敏、安全可靠等属性，实现同等操控性能下，舒适的特点。

再来看看续航，阿尔法T5匹配磷酸铁锂电池和三元锂电池， 续航分别为520公里和660公里（CLTC工况）。最大对外放电功率3.3kW。反观零跑C11，其最长续航里程为650公里。其实从续航里程来看，这两款车的差距并不是很大。而接下来的快充才是它们两个一决胜负的地方。

事实上，纯电车型真正的焦虑不是续航里程而是充电时间。燃油车的续航也并非都很长，就是因为加油速度快。电车就不一样，动不动几个小时充满。不过，现在这个问题不存在了，据了解，阿尔法T5搭载了800V高压SIC平台使得10分钟即可补能260km，这在同级别车型中是首屈一指的。而零跑C11的最大充电功率仅是82千瓦，与阿尔法T5的充电能力相差甚远。

还有，极狐采用极速电池加热技术，实现寒冷冬季下的常温充电体验，较行业水平提升6倍，只需5分钟即可达到最优充电温度。

通过对比不难看出阿尔法T5在智能化、配置、动力以及安全方面要比零跑C11好一些，而零跑C11在其面前没有竞争优势。当然了，抛开价格谈实力都是白扯，很显然，阿尔法T5凭借15.58-19.98万元的价位，已足够证明其在主流纯电SUV市场中具备黑马潜质。