(原标题:“星光”能改变五菱销量腰斩的局面吗?)
不久前,上汽通用五菱技术进化日在上海正式启幕,“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大核心技术正式发布,同时基于全新原生新能源架构打造的五菱首款超A级家轿五菱星光也正式亮相。
为什么五菱要推出“星光”呢?
很明显的一点是,五菱的销量不行了。数据显示,9月上汽通用五菱销售汽车13.5万辆,同比下降17.8%;1-9月份累计销售汽车88.6万辆,同比下降17.7%。
事实上,自从2017年上汽通用五菱销量开始出现下滑后,往日的快速增长态势就一去不复返。连续4年的销量下滑后,上汽通用五菱年销量从顶峰时期的215万辆下滑至163万辆,除了2021年销量出现微乎其微的回暖,2022年又开始下滑态势。
销量出现滑坡,营收自然也会受影响。根据上汽集团的财报,今年上半年,上汽通用五菱实现营业收入269.95亿元,较上年同期的329.67亿元少了近60亿元;净利润为4018.29万元,较上年同期的3.51亿元大降近89%。薄利却未能多销,上汽通用五菱面临的压力可想而知。
看到这里我们不禁会问,曾经的神车哪里去了呢?
说到五菱的“神车”我们会想到它最有名的两款,一是五菱宏光(参数丨图片),再有就是宏光MINI EV。
五菱宏光从2010年上市至今,五菱宏光家族交出了近五百万辆的销量成绩。秋名山神车,并非浪得虚名。五菱宏光拥有超大空间、保养不贵、皮实耐开等优点,关键还是价格不贵,几万元就能够买到这样一款创富神车,真的是良心之作。
不过,随着众多车企纷纷升级或推出全新MPV车型,让消费者有了更多的选择,瓜分了五菱宏光的销量;而且,五菱宏光自身也存在不少问题,其产品力没有质的升级。让其销量受到了非常严重的影响,再也不复当年的荣光。数据显示,今年9月份的五菱宏光销量为7883辆,同比下降31.31%,环比下降9.46%。
宏光MINI EV是“更神奇”的一款车了
三年前,国产电动车市场仍旧鱼龙混杂,五菱宏光MINI EV横空出世。凭借好停、好开、好看的特点,关键是三万不到的售价,准确拿捏消费者需求,一战成名,销量遥遥领先。数据显示,仅五菱宏光MINI EV一款车,自2020年7月上市以来,截至今年1月,累计销量已经突破110万辆,单月销量最高超过5万辆。也成为全球最快达成新能源百万销量的车企。
不过,2022年年底以来,五菱宏光MINI EV的销量数据便开始下滑:2022年11月,五菱宏光MINI EV的销量减少13.8%至3.2万辆;12月虽小幅回升至3.45万辆,但到了今年,又出现更大幅度的下滑:1-4月,该车型共实现销量8.79万辆,同比下滑超36%。6月-8月分别只有1.38万辆、1.55万辆和1.58万辆。尽管听起来还行,但是与巅峰时期相比,MINI EV月销量暴跌超过7成,相当于腰斩再腰斩。
究其原因,补贴退出、部分地区牌照优惠取消的影响,因为没有这些优惠措施,就打消了很多消费者购买新能源小车的意愿。与此同时,却还有很多玩家加入其中,比如吉利熊猫mini、长安Lumin、比亚迪海鸥等强势竞争者。
再有就是品质问题,某投诉平台显示达到了569条,涉及车型包括五菱宏光MINI EV、五菱缤果等。这也劝退了不少潜在消费者。
值得一提的是,宝骏品牌也不行了。在2014年推出的家用MPV宝骏730,上市3个月累计销量就超过8万辆,迅速进入MPV市场前三甲。然而,2023年累计销量为36辆。今年5月,宝骏启用全新品牌LOGO,进入新能源赛道。同时,发布了首款 SUV 车型宝骏悦也,时隔三个月又发布了第二款车型宝骏云朵。然而反应到销量上却事与愿违,8月,宝骏云朵的销量不足2000辆。悦也8月份的交付量仅为2257辆。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘表示“结果来看,没有超出我们的预期。”此外,新晋上市的五菱缤果、五菱星云、等车型也未能在市场中掀起浪花。就连向高端突破的银标车型销量均不尽人意。
如今五菱星光的到来就能改变五菱这种颓势了吗?
笔者看来难度有点大。五菱星光定位A级家轿,但是A级家轿市场的竞争简直不要太激烈。既有丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸等,征战多年的常青树车型。还有比亚迪秦PLUS,帝豪L雷神Hi·P,埃安AION S,名爵5等新贵。
9月数据显示,A级车累计销售48万辆,环比增长约6%。秦PLUS以3.9万辆的成绩,蝉联A级车市场销量冠军;埃安S维持2万辆以上的销量;大众朗逸,速腾在3万台左右;轩逸、思域也在2万台以上。可见A级市场的产品有多强。因此,五菱星光想要虎口夺食并没有那么容易。
事实上,上汽通用五菱在近几年也一直在寻求突破,寻找新的销量抓手。不管是产品布局还是在差异化的打造上,都在试图满足各个不同细分市场人群的个性化需求,但从消极的销量来看,效果显然不太理想。而这次的五菱星光能否突破?我们还要看市场的表现。
询价信息已提交