中汽协呼吁降温车市“腰斩式”营销：如“饮鸩止渴”！

（原标题：中汽协呼吁降温车市“腰斩式”营销：如“饮鸩止渴”！）

面对焦虑，要么恐怖中饮鸩止渴，要么慢慢地就变得适应。

联想到近日来，硅谷银行、Signature银行、第一共和国银行以及瑞士第二大银行集团瑞士信贷银行接连暴雷，直接导致欧美银行挤兑潮，而出现这样的情况，则是美国推行美元丛林法则的必然恶果，引发国际金融市场动荡不安。究其根本原因，美国财政部长耶伦承认，硅谷银行关闭的主因在于货币超发及美联储不断加息，导致该银行所持债券等金融资产市价不断下跌。

再结合到现今的中国汽车行业，3月份以来，东风汽车在湖北直降9万，直接掀桌子，引发了全国汽车降价狂潮。根据相关媒体的统计，近段时间已经有超30个汽车品牌的上百款车型都推出了不同幅度的促销和优惠。同时，始于武汉，北京、天津、河南、山东、西安、重庆、成都、哈尔滨等省市也相继出台汽车补贴消费大潮，一场席卷多地的这波汽车消费补贴潮，在某种程度上，是将车企之间的优胜（参数丨图片）劣汰竞争，异化为地方政府之间的财力竞争。

应该说，低价可能不能刺激消费，但是能够引发消费。此次降价风波告诉我们，消费市场是一直存在的，就看采用什么样的手段能够让消费者乐于消费，而降价就是最直接了当的一种方式！但是，过分的降价犹如“饮鸩止渴”，看似短期能够消耗库存且提振销量，但是“恶果”也是显而易见。

笔者汇总如下！

1、汽车股价“跳水”。

2. 引发市场不稳定，导致汽车厂商利润下降，部分竞争能力弱的小型汽车企业将面临被淘汰的风险，从而加剧市场竞争。

3、消费者在降价潮期间购买汽车的积极性会增加，但可能会在潮退之后导致消费市场的萎缩，会让原有消费者愈加依赖于折扣，而不是追求产品本身的价值。

4. 二手车市场及全国数百万相关从业者将会“歇菜”。

5、对于价格近乎腰斩品牌，其未来产品价格将会“走下坡”。

6、车型销售可以无限打折，品牌价值同步会打折。看一看凯迪拉克、沃尔沃，看似豪华品牌二线，实则打折后遗症。

7、唯一好处就是消费者可以以更低的价格购买汽车，汽车消费市场短期规模会扩大。

因此，我们需要对汽车降价潮持有客观的态度，把握其中的机遇，避免其中的风险。

昨日（3月22日），结合当前汽车市场动态，中汽协呼吁：理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。并认为，此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

此外，值得注意的是，北京、西安则将车辆换购或新购补贴仅限于新能源汽车购买，显示着这两个城市对于新能源汽车市场的重视。就在去年6月，为推动消费复苏、促进汽车消费增长，北京市相关部门公布了汽车置换补贴政策，拉动2022年1月至11月新能源汽车零售额增长17.1%，效果比较显著。

有统计数据显示，近5年来，汽车消费平均占国内市场消费总额约10%，是国内消费市场名副其实的支柱。其中，新能源汽车扮演了越来越重要的角色。2022年，我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，新能源汽车渗透率已达到25.6%。这意味着，我国提前3年实现了此前设定的新能源汽车“2025年市占率达到20%”的目标。

但不管如何，就如乘联会秘书长崔东树所言，此轮政府和企业联合进行的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，对市场造成极大的消费选择变化。“各地出台的购车补贴政策，将对一季度车市构成稳定有力的支撑，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。”

这场全行业的大促有别与早些年的行业大促不同，往年的大促基本祸不及日系，但这次看日系三巨头本田、丰田、日产全加入其中，而且从整体市场来说蛋糕正在变小，疯狂降价影响最大的就是。的实际利润及从业者收入下滑。

中汽协认为，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求做出选择。