时代风向真的变了？大众/奔驰宣布支持2035年禁售燃油车

油价持续走高，相信让不少燃油车用户唉声叹气，同时物流运输成本的提升又加剧了CPI上行压力，带来社会运行成本的上升。不过，硬币总有它的两面性，油价上涨这件事对于促进新能源汽车的销量会起到一定的助推作用。从中国汽车工业协会发布的最新数据显示，5月国内新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到24%，其中乘用车为26.3%。

值得注意的是，在6月14日的发布会上，工信部副部长辛国斌也表示，从产销规模看，我国新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升到今年5月底的1108万辆。自2015年起，产销量连续七年位居世界第一。截至2022年一季度，我国新能源汽车累计推广量突破1000万辆大关。在全球关注碳中和的背景下，各车企纷纷转向生产新能源汽车。 

事实上，近期已有多家车企宣布将停产燃油车。从后往前看，长城汽车旗下商用车品牌长征汽车5月27日正式对外发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。

今年4月3日比亚迪公告，自2022年3月起停止燃油车的整车生产。未来，比亚迪在汽车业务上将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家停产燃油车的传统车企。

除了我国积极响应节能减排，倡导国家的“双碳”政策之外，欧洲也正在加速传统燃油车向电动汽车过渡的脚步。在6月8日，欧洲议会提出了一份关于在2035年于欧盟境内停止销售新的燃油车的提案，这份提案的激进程度可谓前无古人，因为里面提到的燃油车不仅是传统燃油车，就连混合动力车型也一并包括在内，所以以往欧洲厂商为燃油车配备48V轻混的过渡方式今后也不再适用。

此外，提案还表示：到2025年，欧洲将计划建设超过100万个充电站；2030年充电站数量要达到350万个；不仅如此，高速公路每60公里必须安装一个充电站，每150公里必须要有一个加氢站。

不过，欧洲毕竟是汽车的发源地，经过百年时间的发展，在燃油车技术方面有着深厚的积累。而一旦此次提案落地，那就意味着欧洲百年来积累的燃油车技术优势可能就不复存在。所以，保守的右翼人士强烈反对提案的通过，反观左翼人士和环保组织则感觉提案规定的时间太晚了。最终，提案以339票赞成，249票反对，24票弃权的结果获得了通过。

提案公布后，德国汽车制造商大众汽车和梅赛德斯-奔驰宣布，他们支持欧盟在2035年以后禁止内燃机汽车销售。大众和奔驰作为欧洲最大的汽车集团与豪华轿车的代表品牌，他们所发表的声音在业内自然有着至关重要的影响。

大众汽车集团称这份提案“虽然很大胆，但是可以实现”，而且大众汽车集团也相信电动化已经是“不可逆的”，因为这是在环境、技术以及经济层面上取代内燃机的最合理的方法。大众汽车集团之所以态度如此真诚和积极，主要是可以尽早摆脱每年在控制排放上的经费支出。另一方面，大众汽车集团已经停止研发全新的内燃机，只是对现有的产品进行改进，以达到满足销售目的。

最关键的是，在电动车市场上，大众汽车的电动化布局更早，开发出用于生产制造电动车的MEB纯电平台，并且连续发布了多款车型，包括ID.3、ID.4、ID.6等，覆盖不同车型定位，满足用户需求。所以，禁售燃油车对于大众汽车而言绝对是一大利好，可以有效推动品牌车型的销量。

而梅赛德斯-奔驰方面则是更为自信，他们表示自己甚至可以在2030年就提前禁售燃油车，前提是市场情况允许。奔驰方面也规划在2022年向中国市场陆续推出8款新能源产品，包括全新EQS、EQE等纯电产品，及 C 级、S 级等车型的插混产品。

按照奔驰电气化进程，2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其中就包含了中大型纯电动平台MB.EA、高性能专属平台AMG.EA、MPV和商务车平台VAN.EA。预计到2025年，纯电动和插电混动的比例将会达到50%，情况允许的话会在2030年实现全面电气化。

除了这两家龙头企业以外，福特欧洲、捷豹路虎以及沃尔沃等，都表达了对禁售燃油车的支持。当然，也有不少车企表达担忧，比如宝马。认为现在为禁售燃油车设定终止日期言之尚早。如果按照欧盟的减排新规计划实施，时间太短且过于苛刻，不利于汽车产业的自主发展，还会给汽车厂商带来很大的压力。尽管宝马心存疑虑，但事实上企业在电动化转型方面并不滞后。按照规划，到2030年，宝马集团的全球总销量至少有一半将是纯电动车，公司旗下的主要品牌也将全面实现电动化。

除了车企陆续宣布停产燃油车时间表，市场方面也给出了积极的配合。据不完全统计，包括挪威、荷兰、法国、英国、美国加州、德国以及印度等市场均表示将会禁售燃油车。中国市场，国务院于 2021 年 10 月 26 日印发《2030 年前碳达峰行动方案》，明确提出大力推广新能源汽车，逐步降低燃油车的产销比。

写在最后：

传统燃油车退出历史舞台是大势所趋，但击败燃油车的其实也并非电动汽车，其背后是能源安全、资本博弈、环境保护等多方面问题所决定的。不过，每一次产业的变革必定也会带来“阵痛”，部分传统造车企业可能会因此没落，而提早布局新能源汽车的企业会迎来发展的黄金期。我国在新能源汽车技术上也是持续深耕多年，出现了像比亚迪这样的龙头企业，只要后续能够在技术上取得重大突破，相信中国的新能源汽车必定会在世界的舞台上占据重要的位置。