比亚迪停售燃油车 这波“操作”背后有着怎样的考量？

2020年12月中国提出了“双碳”目标，“全面做好碳达峰、碳中和工作”被列为2021年重点任务之一。果不其然，在政策驱动、产业转型、消费迭代等因素的共同作用下，2021年我国的新能源汽车市场呈现出爆发式增长的态势，年销量达到352万辆，同比增长16%。也是在这一年，比亚迪旗下的新能源车型销量首次超越燃油车。在先后发布的刀片电池与DM-i超级混动技术的加持下，比亚迪新能源汽车在市场上迅速激发出了正反馈。数据显示，2021年比亚迪销售汽车74万辆，新能源汽车更是突破了60万辆，新能源汽车占比高达81.58%。反观燃油车销量为13.63万辆，占比18.4%。

当时光迈入2022年，燃油车在比亚迪整体汽车业务中的占比继续降低。官方数据显示，比亚迪乘用车3月全系销售104338辆，同比增长160.9%，其中DM插混销售50674辆，同比猛增615.2%。在DM车型销量突飞猛进的同时，EV纯电车型也一路高开稳行，3月销售53664辆，同比增长229.2%。

新能源汽车销量显著提升，而燃油车的销量占比则在下降，基于这样的情况，比亚迪在4月初宣布根据公司战略发展需要，于2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。接下来，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。消息一出，也是在汽车圈中激起了一片反响之声，毕竟现在很多车企都在向着电气化方向转型，而很多合资品牌因为“转身”较慢，还未做好全面的准备工作。所以说，比亚迪打出的这对“王炸”，确实会对新能源汽车产业形成一定的冲击。

就在不久前的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪王传福认为，按照去年行业变革速度来看，今年底预计我国新能源汽车渗透率可达35%。不难看出，王传福对国内新能源汽车的发展前景信心十足，这也使得他能够下定决心停产燃油车，将全部的生产力用来优化和提升新能源汽车的生产和投放。

除了响应国家的“双碳”政策，看好新能源汽车的发展大趋势之外，让比亚迪真正下定决心的还是新能源汽车业务长期存在的“供不应求”问题。燃油车已经不是企业的主要收入来源，反而会成为拖累产能释放的累赘，购买过比亚迪新能源汽车的消费者可能有过体会，尤其是DM-i系列的插电式混动车，订车等半年都是常态，用户和经销商都只能眼睁睁地等着厂商发车。

当舍弃生产燃油车型后，比亚迪能将研发侧重、工厂产能不遗余力地投向新能源产品，从而缓解秦PLUS、宋PLUS、汉DM/EV和海豚等畅销车型供不应求的现状。扬长避短、产品聚焦的策略，显然更适合当下阶段的比亚迪。

从技术层面来看，比亚迪近年来的技术突破主要都集中在新能源汽车领域，比如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术，都是为新能源汽车服务，而且DM-i超级混动技术的表现也达到了国际领先水平。在这样的技术保障下，比亚迪新能源汽车在市场上的表现也可谓披荆斩棘，首款搭载刀片电池的比亚迪汉EV上市便月销量破万，是中国品牌首款年销破10万辆的中大型轿车；搭载第三代插电混合技术DM-i的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款重磅车型自2021年5月起销量直线上升，半年时间累计销量达17.4万辆；比亚迪e平台3.0的首款产品海豚目前月订单已破3万辆，更有同平台的元PLUS，其月订单也已超3万辆。

随着科技的不断深化发展，新时代需要更多的新型能源车来替代。而燃油车对比亚迪的贡献已经接近可以忽略的边缘，聚焦新能源汽车，能让比亚迪更快完成转变，更早抢占行业至高点。

抛开对产业布局的前瞻和技术实力的辅助这些原因之外，从宏观角度来看，国家的能源安全与环境保护也是对新能源汽车的发展起着决定性作用。中国一直都是原油进口大国，并在2017年超越了美国成为全球最大的原油进口国，对海外能源的依赖度非常高，遇到原油价格周期性波动或者是国际局势的动荡，就会推高各行各业的成本，潜移默化地影响了国人的生活。而从环境的角度来说，传统燃油车在使用过程中会产生一氧化碳、二氧化碳以及各类颗粒物，对环境和动植物都会造成直接的影响。

因此，结合上述两点而言，发展新能源汽车是不可逆的大势所趋，比亚迪率先停产传统燃油车，不仅是抢占新能源汽车市场的先机，也体现了企业的社会责任与担当，在产业中起到了积极带头的表率作用。

正如在4月10日正式上市的比亚迪2022款汉家族，官方补贴后售价21.58-32.98万元。新车推出汉DM-i、汉DM-p、汉EV创世版及汉EV千山翠限量版共计9款车型配置，全部都为新能源车型。新车依托刀片电池、DM-i超级混动、DM-p等重大技术突破，搭载包括EV、DM-i、DM-p三套动力系统，实现了性能与效能的完美融合。从上一个燃油车时代，到下一个混动、纯电和智能汽车时代，比亚迪发生了“质”和“量”的双重改变。

从目前的情况来看，中国已经走到了全球电动化浪潮的前列。2021年，中国的新能源汽车销量高达352万辆，超过全球新能源汽车销量的一半，连续7年全球第一。当前，比亚迪率先“禁油”的举措自然也会进一步加快国内乃至全球汽车市场电动化的步伐。有分析人士指出，预计后续还会有其他车企跟进停产燃油车，在全面停产燃油车销售后，更多城市可能也会相继出台配套措施来推进燃油车的逐步退市，真正做到让市场全面新能源化。

写在最后：

汽车产业的电动化一直在加速前进，只是有些车企表现的更积极，而有些表现的偏于保守。不过，哪怕是体量庞大的主流合资品牌很多都投身到电动化的怀抱中，积极寻求转型。比亚迪通过多年来在新能源领域的技术积累，可以说已经完成了全面转型的基础工作，抛开燃油车这部分业务对整体销量不会造成太大影响，所以比亚迪能够自信地说出“停售燃油车”也是一个水到渠成的过程，更树立起它在新能源市场中的先发优势。