智能汽车黑科技，如何解决安全问题？

（原标题：智能汽车黑科技，如何解决安全问题？）

     12月2号，一起交通事故冲上了微博热搜，在安徽潜山市一中型客车与一自卸货车相撞，造成了8人死亡、3人受伤，引发了网友的热议。

     每个人对于汽车行驶安全非常关注，每天都可以在路上看到提示各种注意交通安全的指示牌，毕竟明天和意外哪个先来，并没有确定的先后。为了提高驾驶安全，国家出台政策，车企研发智能黑科技，互相助攻。

     面对驾驶安全，记录收集数据是最重要的一环。从2022年1月份开始，我国所生产的新乘用车都将强制要求配备类似升级版的行车记录仪-EDR。

     这个EDR能够记录事故发生前后数十秒的数据，从事故取证上来说，可用于分析安全责任，从事前预防来说，通过提供数据来帮助车辆改善安全系统，能避免类似其他事故的发生。

     回到车企端，加大对智能技术的研发，应用在一些特定的交通事故场景里，可以达到更好的预防效果，这点小道哥会在后面的内容具体讲讲。

     汽车百年历史，交通事故无数，在没有智能化之前，只是正常的机械运动，无法提前感知到周围路况。在以前的年代，驾驶汽车时如果突然在前侧方出现人或者车辆，如果反应不及时，就很难刹住车从而造成交通事故，也就是所谓的“鬼探头”，但现在不仅有防止“鬼探头”的自动刹车，还有更高级别自动驾驶技术。

     2020年，我国汽车的保有量达到了2.81亿，在高峰期城市道路越来越拥挤，导致了交通事故层出不穷，比如常见的追尾事故。据天津市公安交管部门分析显示，2020年以来发生在天津市高速公路范围内的交通事故中，前后两车之间的追尾事故占比达到50%。

     11月4号，在江苏南京的高速公路上，一男子在高速公路上犯困，导致车辆多次偏离了驾驶路线，最终追尾前车发生事故，不过所幸事故中没有造成人员受伤。 

     从追尾事故发生的案例来看，驾驶员的主观驾驶因素占据了很大部分，像激烈驾驶、犯困时开车、喝完酒后开车等类似问题。

     驾驶员在驾驶时应该保持冷静清醒，不能因为个人的主观问题而造成交通事故，毕竟在坐上驾驶位的那一刻，全车人的安全就交到了你的手上。

     此外，酒驾醉驾也是造成交通事故的主要原因之一。在2019年上半年，全国共查处酒驾醉驾90.1万起，其中醉驾17.7万起， 从2011年醉驾入刑实施以来，有效遏制了醉驾类交通事故的发生，但每天依旧在不同的道路上轮番上演。

     政策倡导起了个头，依旧没有彻底解决，于是车企开始捣鼓黑科技研发了。

     默默搞“神车”的五菱，在10月29日公布了一项驾驶员昏迷应急的专利。这项专利可以让驾驶员在意识不清醒或昏迷时能够自动将车辆切换到自动驾驶模式并自动报警。等于汽车要是发现你意识不清醒，就会自动接管汽车并帮你开到安全的地方报警，这样在遇到突发状况时可应急。

     长城在2021中国国际数字经济博览会上拿出了新科技—“酒精锁”。正所谓开车不喝酒，喝酒不开车，“酒精锁”的作用就相当于交警把酒驾的测试点设置到你的车上，如果驾驶员喝了酒，且酒精浓度超标，车辆将无法启动。

     这装置还会在随机时间内触发，防止“代吹”现象，驾驶员如果没有通过测试，内置芯片就会自动报警。

     小道哥相信在未来防酒驾的安全措施落地后，这能够从根源上解决酒驾的问题，到时候要么叫代驾把车开回家，要么叫约车把自己带回家，反正自己喝了酒是别想开车了。

     各方的努力，都是为了提高安全，降低事故率，终极目标当然是没有事故。

     本田也在不久前发布了新的安全技术，不过与长城和五菱不同的是，本田宣布可以做到“零死亡”，这是如何做到的呢？

     本田研发的fMRI技术来分析驾驶员的大脑行为，配备高级驾驶辅助系统ADAS传感器和摄像头来监控道路和驾驶员的行为，通过驾驶风险评估来确定最佳的驾驶行为，从而提供最佳的驾驶方式，降低交通事故。不过这项技术要到2050年才能正式商业化，还太遥远了。 

 数据安全亟需重视

     智能化的运用在带来安全便利的同时，也引出了另外一个问题——网络安全。据中国汽车技术研究中心牵头编制的《车联网网络安全白皮书（2020年）》显示，随着我国智能网联汽车渗透率逐渐升高，网络安全事件频发，仅2019年网络安全问题导致的汽车安全事件占比高达57％，成为目前迫切需要解决的问题。 

     在9月23日的11点发生的特斯拉“断网”事件，就引起了全网的激烈讨论。特斯拉的APP出现问题导致世界各地的特斯拉车主无法打开车门或者启动车辆，尽管在断网的四小时后恢复了正常，但这样事情让车主的非常不满，引发了车辆安全的担心。

     车主打不开车门造成的影响范围不大，但小道哥觉得如果有黑客组织进行网络攻击的话，那是可能出现科幻电影一样，通过操纵车辆网络而做违法的行为。

     针对这种现象，互联网信息安全巨头奇安信在今年的2月份与中电互联共同出资设立合资公司，拓宽在车联网领域安全业务的市场，完善产业布局。而360的负责人周鸿祎在“智能相对论”提出了3分提案，其中就包括智能汽车网络安全相关的内容。

     目前，智能化基本主要集中在车机系统，例如大屏幕系统交互，如同手机的使用延伸，对于个人来说，在使用的时候要注意账号、人脸识别和行驶独特数据的安全。各大互联网服务商能够重视起来，做好每一环的工作，把控好每一个节点的安全反馈，才能保证智能汽车的安全，做到防患于未然。

 写在最后

     如今，现在汽车比起燃油车机械时代，有了很多不同智能化手段预防安全事故，智能化的场景细分技术研发能够起到减少交通事故的作用，但终究还是离不开人的驾驶安全意识，在目前尚未达到自动驾驶的阶段，仍然还是主观因素占主导，好好提高安全意识，为自己和他人负责，才是根本。