江淮乘用车谋翻盘：借合资大众之势半年狂推三款新车

（原标题：江淮乘用车谋翻盘：借合资大众之势半年狂推三款新车）

经济观察网 记者 王海宣 在乘用车领域陷入低谷的江淮汽车，欲借接连不断的新车攻势谋求翻盘。6月27日，江淮嘉悦X4上市，新车共分为6个配置，官方指导价区间为7.28-9.98万元，现阶段优惠完指导价为6.28-8.98万元。自去年11月份开始，江淮汽车接连推出了嘉悦A5、嘉悦X7、嘉悦X4三款新车。

同之前发布的嘉悦A5、嘉悦X7一样，嘉悦X4采用了与江淮瑞风系列SUV风格迥异的外观设计。嘉悦X4前脸部分采用了上中下三层布局，分体式前大灯被贯穿式饰件隔开。侧面两条平直的腰线设计，则使得整车造型更加动感。重新设计的外观，有利于吸引年轻消费者，这也是这款小型SUV的目标消费人群。

实际上，江淮嘉悦X4与江淮瑞风S4有不少相似，两款车搭载相同的1.5T四缸发动机，匹配6速手动以及CVT变速箱，车身尺寸（长宽高）、轴距以及整车装备质量也保持一致，因此该车也可以视为瑞风S4的中期改款车型。这与江淮嘉悦X7的情况类似，嘉悦X7是瑞风S7的中期改款车型。基于已有车型进行全新设计、包装，这也是江淮能够在短期内上市多款新车的主要原因。而通过采用全新的品牌序列，有助于摆脱此前江淮汽车之前留给消费者的固有印象。

在去年11月份嘉悦系列第一款车嘉悦A5上市时，江淮汽车宣布开启乘用车3.0时代，这是江淮汽车在乘用车业务发展遇阻之后重新进行品牌梳理重拾攻势的开始。

据了解，江淮最早专注于商用车领域，2002年江淮瑞风商务车下线，为江淮进入乘用车领域打下基础。期间，MPV车型是江淮乘用车的主力，2009年左右，轿车车型后来居上，在销量上开始超越MPV，这是江淮的1.0时代。2014年，江淮小型SUV瑞风S3上市后迅速成为爆款车型，月销量最高时达到2.6万辆。江淮汽车在2015年销量跃增至34.6万辆，同比增长77%，并在2016年达到36.7万辆的巅峰。之后，江淮乘用车年销量逐年下滑，2019年跌至16.2万辆。这是其2.0时代。而为了重振乘用车，江淮宣布开启3.0时代。

提高车辆品质成为江淮3.0时代的一个主要目标，这也符合当下竞争日益激烈的汽车市场环境。江淮汽车称，自2018年2月份起，江淮乘用车开始应用德国VDA质量管理体系，采取了更加严格的质量管理标准。在新标准的指导下，江淮汽车耗费2亿元进行了整车生产线改造升级。

更值得关注的是，今年6月份，江淮与大众的合作进一步加深，大众入股江淮汽车的母公司江汽控股，并获得50%股份，同时在江淮大众合资公司中持股比例提升至75%。作为全球规模最大的汽车企业之一，大众与江淮深化合作对于江淮是一大利好，这为江淮汽车提供了更多翻盘的可能。

横向来看，进行“商转乘”的众多车企，能够成功转型的并不多。最早一批进行转型的车企，如长安、长城、江铃、福田、江淮汽车，只有长安与长城收获了成功。江铃汽车最早在2003年计划进入乘用车领域，在2010年正式推出SUV驭胜，至今仍未取得消费者认可。今年1-5月份，江铃驭胜SUV的总销量仅为649辆。福田汽车曾试图通过收购德国宝沃品牌的策略进一步扩展旗下乘用车市场，最终也以出售宝沃大部分股权告终。在市场端表现较好的上汽通用五菱，目前也面临冲击高端化的难题。

相比之下，江淮乘用车目前年销量还保持在15万辆以上，这份成绩要远高于江铃、福田等品牌。同时，江淮商用车板块也为乘用车的发展提供了坚实后盾。财报数据显示，江淮商用车2019年贡献了47%的营业收入，13.59%的毛利率也要高于底盘以及乘用车板块。今年1-5月份，江淮商用车销量为114348辆，占江淮汽车总销量的近七成。

在嘉悦X4上市以后，江淮嘉悦系列已经涵盖了小型SUV、中型SUV、紧凑型轿车三大细分市场。根据规划，江淮另有一款代号为S432的中大型SUV，计划在今年下半年上市。嘉悦系列也将成为江淮汽车复苏过程中的主力军。

在自主品牌小型SUV这一细分市场中，嘉悦X4的定价处于中游水平。不过，嘉悦X4比较丰富的配置会是其一大优势。嘉悦X4全系标配1.5T发动机，动力参数要高于竞品长安CS35、吉利缤越的低配车型。指导价为9.48万元（新车优惠指导价8.48万元）的嘉悦X4便搭载了ACC自适应巡航这一配置，而搭载同一配置的竞品车型指导价普遍在10万元以上。另外，相比于瑞风S4车型7.58-9.88万元的指导价，嘉悦X4的实际指导价也下调了1万元以上。

从销量数据来看，江淮半年时间打造出的“嘉悦系列”已初有成效。去年11月份上市的嘉悦A5，今年1-5月份销量16144辆，占江淮总销量的38%。4月份上市的嘉悦X7在5月份销量达到1349辆，在江淮众多车型中也排在前列。而此次上市的嘉悦X4，将有望进一步推高嘉悦系列的市场表现。