全面架构造车，吉利迎战下一个千万辆时代

（原标题：全面架构造车，吉利迎战下一个千万辆时代）

2020年对吉利汽车来说是一个值得驻足回望的重要时间点。回看过去10年间，吉利汽车的发展轨迹可以用起飞来形容——产销量规模增长至150万辆级别，通过收购、合资、新增，如今坐拥10余个汽车品牌。

目前吉利的品牌数量虽然与大众汽车集团不相上下，规模上在国内自主品牌中稳居销量第一，但需要承认的是，吉利与国际一线汽车集团仍有差距。从规模上来看，大众汽车集团2019年全球销量接近1100万辆；从盈利能力上看，丰田汽车集团2019年净利润1368亿人民币；从公司市值来看，特斯拉最新市值突破1900亿美元……仍有巨大的鸿沟等待吉利去跨越，而正在发挥作用的CMA架构或许就是吉利的跳板。

CMA架构产品销量破60万，进入科技4.0时代

近日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在CMA架构产品的全球销量已达60万辆的节点上，宣布吉利进入科技4.0时代，开启吉利汽车全面架构造车时代。

吉利汽车作为中国第一个民营造车企业，曾经为拿到一张生产资质四处奔走，以“造中国人买得起的车”为初衷，踏入汽车市场；发展壮大之后，吉利的造车方向也更加明确，“造每个人的精品车”，自己自身规模也壮大至年产销150万辆，利润百亿人民币。

吉利将自己的发展梳理为机械的1.0时代，电子的2.0时代和智能化的3.0时代。从入场到普及，从以低价取胜，到以品质胜出，吉利在3.0时代后期，已经成为中国汽车品牌中的强者，从2017到2019年连续三年夺得中国汽车品牌销冠，同时品牌也不断向上，突破价格天花板。

如今的科技4.0阶段更需要以规模和体系发挥作用。“造出一款好车不难，但是要造出每一款更强的好车，就需要具备强大的造车体系力，而这便是具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成的。”吉利汽车集团副总裁冯擎峰表示，“CMA架构的全产品系列就是最好的‘代言人’和‘附着点’。”

吉利CMA架构是比肩丰田TNGA的世界级模块化架构孕育体系，其优势已经初显，吉利、沃尔沃、领克、极星四个品牌的核心产品诞生于此，从2016年CMA架构诞生，首款产品领克01发布，到今天CMA架构产品数量已经有近20款，产品累计销量达到60万辆。

据悉，吉利品牌除了推出高端系列星越外，也将在今年亮相和上市两款全新一代旗舰产品，意味着品牌进一步向上提高。

吸收融合沃尔沃技术，规模化降低成本

实际上CMA架构的研发早在2012年就提上了日程。2013年9月，吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立中欧汽车技术中心，重点任务就是研发CMA架构，研发总投入120亿元，满足未来15年的新科技发展。

从技术上来看，CMA架构具有高度灵活性和可扩展性，可以适应从A级到B级的不同车型开发，并且兼顾传统内燃机以及新能源的布局，可打造满足全球市场的差异化车型。市场覆盖中国、欧洲、日本、美国等全球市场，引领全球电动化、智能化、网联化、共享化的市场趋势。

其优势有二：零部件通用率提高，以规模化降低成本；产品质量可靠性提高。

刚刚过去的5月份，吉利汽车总销量为108822辆，同比增长约20%、环比增长3%，积极抓住市场反弹机遇，销量稳步增长，持续领跑大势。其中，领克汽车5月总销量为12950辆，环比上涨约27%、同比上涨约41%，单月销量创六个月以来新高。吉利汽车今年1-5月总销量为420317辆，已完成141万辆年度销量目标的30%。2020年，吉利将迎来用户破累计总量破千万，继跨国并购、产品出海、规模扩张，品牌向上之后，下一阶段吉利还将带来什么惊喜？