强化逸动系列轿车竞争力 长安推出逸动PLUS并主打安全牌

（原标题：强化逸动系列轿车竞争力 长安推出逸动PLUS并主打安全牌）

经济观察网 记者 童锋亮 5月15日，长安汽车在自家的“长安汽车碰撞实验室”进行了逸动PLUS车型的“50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”，并进行了现场直播，以此向外界展示这款车的安全性。

按照长安汽车的说法，此次50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞的强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，足以考验车体的耐撞性。另外，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了 “四门拆卸”后碰撞，以检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

长安逸动PLUS是长安众多PLUS车型中的首款轿车，该车已于今年3月27日上市，售价7.29万-10.39万元。此次，长安选择对其进行碰撞直播，一方面，是希望证明逸动PLUS作为逸动家族最新成员所具备的“安全基因”。相关信息显示，2012年第一代逸动问世时，便曾以52.9分的成绩实现“中国新五星安全第一撞”。而长安逸动PLUS作为逸动第三代车型，在主动安全和被动安全上更进了一步。

另一方面，则是因为逸动是长安汽车布局在轿车领域的一款重要车型，长安汽车希望其继任者逸动PLUS能继续担起重任。2012年，第一代逸动上市后曾创下连续27个月销量过万的成绩，成为自主品牌轿车的明星产品。同时，它也是一款颇具“破局”意义的车型，在其诞生之前A级车市场一直被合资品牌把控，直至它的出现，打破了民众对中国汽车的固有印象,并成为细分市场的标杆。

不过此后随着长安汽车偏重于SUV发展，而当时市面上又出现了不少低价合资车型供选择，长安旗下的逸动等轿车产品竞争力出现下滑。甚至，自2017年4月起，长安逸动还曾出现了断崖式的下跌。

同时，有关长安逸动车身的质量问题也在第一代车型中多次被提到。相关信息显示，长安逸动2012款-2016款车型，曾出现大量关于车身生锈、漆面起泡开裂的投诉。

从2017年起，长安汽车决定重振轿车业务，以实现轿车+SUV“两条腿走路”，而有着良好市场基础的逸动成为其重振轿车的关键车型。因此，长安一方面对逸动产品进行了升级以提升竞争力——长安在2018年推出了第二代逸动，并新增了逸动DT、逸动XT等车型打造家族化产品系列，逸动PLUS则作为第三代车型出现，该车也成为自主品牌轿车中唯一一款实现三代车型更迭的车型。

另一方面，也着手对逸动的质量进行频频背书，以打消过去消费者对于其质量的负面印象。事实上，在第二代逸动上市初期，长安也做过类似的碰撞测试以及拆解实验等以证明其质量优异。

或许是升级产品和强化质量取得了成效，逸动的实力得到了市场的认可，相关数据显示，逸动在2019年全年销售12.4万辆，月均销量破万。

因此，此次长安再次对逸动进行升级并且对安全碰撞进行直播，有种”故技重施“的意思，目的是让逸动PLUS能够继续延续逸动家族的热销趋势，以助力长安汽车复兴轿车业务。

相关信息显示，截止4月27日，逸动PLUS已经取得了21135辆的订单成绩，其中在4月份，逸动PLUS交付了10537辆。这样的市场表现意味着，逸动PLUS在市场上初步获得了认可。

实际上，长安汽车自2019年三、四季度以来已经出现销量回暖，今年前4个月仍处在快速增长之中。乘联会数据显示，今年4月份，长安汽车销售6.6万辆，同比增长74.5%，这一同比增幅是4月份销量前十五名车企中增幅最高的，目前长安旗下的CS75系列、CS35系列和长安欧尚X7、以及逸动系列的销量均过万。

今年长安汽车还有更多的新车型上市，以助推销量进一步上升。在燃油车阵营，长安汽车6月份将推出全新引力系列的首款车型UNI-T，在新能源领域将推出逸动PLUS EV、长安E-Rock等多款车型。