长安欧尚进军电动车 自主“黑马”能否延续逆势增长神话？

（原标题：长安欧尚进军电动车 自主“黑马”能否延续逆势增长神话？）

经济观察网 记者 王海宣 长安欧尚作为独立品牌被推出两年后，开始踏入电动化发展阶段。4月26日，长安欧尚发布两款纯电动车型，分别是紧凑型纯电SUV长安欧尚X7 EV和7座纯电MPV长安欧尚科尚EV。其中，欧尚X7 EV预售价格为16.99-18.99万元，科尚EV售价为16.68万元。长安欧尚称，这两款车型的发布“标志长安欧尚汽车正式进入纯电时代”。

长安欧尚脱胎于长安商用车，其以前的业务聚焦于商用微车市场，欧尚也只是长安商用车旗下的一款商用MPV车型的名字。2018年4月份长安汽车对品牌架构进行重新梳理后，形成了长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四个品牌组成的品牌新格局，而欧尚汽车通过将旗下商用车业务打包到凯程汽车的方式，由一个商用车品牌变为独立的乘用车品牌。

欧尚在长安系乘用车品牌中定位于入门级品牌。该品牌成立一周年后,发布了涵盖“技术向尚”、“营销向尚”、“产品向尚”三大计划的“向尚而行”品牌战略。根据计划，到2021年,长安欧尚汽车将推出12款新品，其中四款新能源产品，全面覆盖SUV、MPV、轿车三大市场。

此次欧尚推出的两款电动车型均是基于现有的燃油车打造，越级的车身尺寸、丰富的智能配置是这两款车的主要优势。长安欧尚X7 EV的轴距达到2780mm，长宽高为4705*1860*1720mm，超过主流紧凑型SUV的车身尺寸。X7 EV还具有人脸识别功能，搭载有OnStyle2.0欧尚智能网联系统。不过，长安欧尚X7EV、科尚EV这两款车续航里程分别为405km、400km，这样的续航表现中规中矩。

现阶段，纯电动车型尤其是纯电动MPV的市场份额并不高。3月份，有销量记录的纯电动MPV车型仅仅为4款车，月销量维持在两位数。这意味着，作为现有车型的补充，长安欧尚此次发布的两款纯电动车型想要在销量上取得突破并非易事。

从长安欧尚整个产品布局来看，其车型布局已经比较完善。在品牌发布之后的2年时间里，长安欧尚陆续推出了科赛、科赛3、科赛5、X7、长行、科尚几款新车，加上之前的X70A、CX70、A600、A800几款车型，几乎覆盖了主流的SUV、MPV市场。

但在长安欧尚X7推出之前，长安欧尚一直缺乏“爆款”车型。2019年11月份欧尚X7上市后，一个月的订单量即突破35,000辆，有了“爆款”潜质。科尚是长安欧尚在2019 年1月份推出的一款中型7座MPV，去年总销量在4000辆左右。而基于销量较好的车型打造电动车型，是多数品牌进入电动车领域的常规做法，这有利于提升电动车的知名度。据长安欧尚表示，科尚EV获得了一些大客户的青睐，新车上市之前就已收到国内互联网出行服务平台帮邦行与北京庆长风集团首批定制的3000辆合作订单。

除了在产品方面加大布局，长安欧尚还在按照一年前发布的“向尚而行”品牌战略推高技术含量和品质。技术上，长安欧尚背靠长安汽车，在车型开发、生产制造及品控等方面进行了借鉴。营销上，去年4月份，中国首枚民营轨道级运载火箭正式命名为“长安欧尚汽车号”，以此宣传自己的“航天品质”。11月份，长安欧尚将欧尚X7的上市地点定在人民大会堂，也为长安欧尚赚足了眼球。

通过多方面发力，长安欧尚成立两年来已经取得不错的销量。数据显示，欧尚2019年销量达13.32万辆，今年3月份，在国内乘用车销量下滑48%的情况下，长安欧尚实现逆势增长，销售1.7万辆，同比增长30%。

在国内与欧尚的发展路线较为相似的还有奇瑞控股旗下的捷途系列。两者均背靠成熟的汽车企业，产品定位均主打性价比。数据显示，捷途2019年销量达13.8万辆，表现好于行业平均水平。这两个年轻的品牌和产品序列，也被业内人士称为“车市黑马”。

但另一方面，不论是捷途还是欧尚，依靠性价比取得市场增长的策略能维持多久还要打一个问号。此前，中国汽车市场曾出现过不少类似的品牌，例如北汽幻速，该品牌短短几年内年销量便突破50万辆，同样被视为市场“黑马”，但最终因产品质量等各种问题而发展受挫，如今已经退出市场。从这个意义上，成立两年即取得销量快速增长的长安欧尚若要实现长期良性发展，还有很长的路要走。