丰田在华发动电动车攻势：首款车型C-HR EV能否一炮而红？

（原标题：丰田在华发动电动车攻势：首款车型C-HR EV能否一炮而红？）

经济观察网 记者 童锋亮 在燃油车领域已经登顶全球第一的丰田，如今开始在电动车领域大展拳脚。4月22日，广汽丰田C-HR EV上市，拉开了丰田在华电动车发展的大幕。C-HR EV共推出5款车型，补贴后售价区间为22.58万-24.98万元。

广汽丰田C-HR EV与燃油版C-HR在外观上的区别不大，两者在整体轮廓、尺寸方面保持一致。为了凸显自身电动车的专属身份，C-HR EV在一些细节设计上进行了调整，例如前脸采用封闭式格栅并在右侧增加“EV标识”、换装了低风阻轮圈、取消了排气管等。正因此，C-HR EV与众多合资品牌纯电动车型一样，被视为是一款“油改电”车型。

但据广汽丰田介绍，C-HR EV是在丰田电动平台e-TNGA基础上开发而来，要比一般的“油改电”车型更加安全。同时，在技术层面C-HR EV应用了丰田积累多年的先进技术，例如采用了出自松下的镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，电池容量为54.3kWh，电机方面搭载来自AW(苏州)汽车零部件有限公司生产的前置驱动电机，最大功率150kW、峰值扭矩300N·m。续航里程方面，C-HR EV的NEDC续航里程可达400km，耗电量最低为13.1kWh/100km。

在C-HR到来之前，广汽丰田旗下已经有ix4/iA5两款纯电动车在售，这两款车是广汽丰田的中方股东广汽集团进行“技术输出”的产品，分别是基于广汽传祺GS4 EV和广汽传祺Aion S改造而来，且悬挂广汽传祺车标。而C-HR EV是广汽丰田第一款挂丰田标、采用丰田技术的纯电动车型。

2017年之前，丰田在纯电动车发展方面一直偏保守。2015年丰田曾发布过名为"丰田环境挑战2050"的战略，该战略中丰田没有过多提及纯电动，而是将重点发展方向定在了混合动力和燃料电池。直至2017年12月18日，丰田才正式发布了清晰的电动车规划：将在2020-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序在全球推出10款以上纯电动汽车；到2030年，新能源车占其全球新车销售量比重超过50%，届时丰田全球销量中新能源车将超过550万辆，其中零排放的EV/FCV为100万辆以上。而在2019年，丰田再次宣布要加快电动化进程，将2030年实现550万辆新能源车的销售目标提前至2025年完成。

2020年是丰田电动车规划正式落地的第一年。今年4月，丰田宣布将旗下纯电动家族的产品名称由"E擎"正式更名为"E进擎"，并确定将广汽丰田C-HR EV与一汽丰田奕泽IZOA EV作为该产品名称下的首发车型。不仅如此，丰田还在国内与比亚迪、宁德时代等展开合作，以加大电动车布局。其中丰田与比亚迪的合资电动车公司已经于4月初正式成立，双方将共同在华研发纯电动车、零部件。

事实上，丰田对电动车的态度从保守专为开放，背后的一个重要原因在于要应对中国市场的“双积分”考核。按照“双积分”要求，2019年和2020年度，车企新能源汽车积分比例要分别达到10%、12%。而根据今年4月10日工信部公布的“2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”，丰田在华的两家合资公司一汽丰田与广汽丰田分别以第九名与第十名的成绩，排在新能源汽车负积分榜前十。

当前国内合资品牌推出的新能源车多以插电式混合动力车型为主，同时有为数不多的纯电动车。与丰田C-HR一样定位于小型纯电动SUV的车型，还包括北京现代昂希诺EV、东风标致e2008、东风本田X-NV以及广汽本田VE-1等几款车型。与这些竞品车型相比，广汽丰田C-HR EV在续航里程方面处于中间水平，但补贴后的售价却是同级别最高，甚至在价位上接近尺寸更大、定位更高的奥迪Q2L e-tron、广汽Aion LX、比亚迪唐EV、荣威Marvel X等车型。

具体来看，昂希诺EV续航为500km，但补贴后售价区间为17.28万-19.88万元，起售价较丰田C-HR EV低了近5万元。而NEDC续航里程与广汽丰田C-HR最接近的东风本田X-NV和广汽本田VE-1，售价分别为补贴后16.98万-17.98万元与15.98万-17.98万元，起售价较丰田C-HR EV低了近6万元。由此看来，丰田C-HR的“性价比”并不高。

再者，目前国内的电动乘用车市场主要还是以自主品牌与新造车企业的产品为主，合资品牌纯电动车的市场销量均不理想。根据乘联会统计的2019年全年纯电动车销量排行榜，前二十名（第20名销量1.25万辆）中没有任何一款合资品牌车型上榜。

合资纯电动车销量不振与合资纯电动车“油改电”、续航里程不高等产品口碑不无关系。由于进入电动车领域更早，目前不论是自主品牌还是新造车企业，抑或ABB（奥迪、奔驰、宝马）豪华品牌，其电动车开发已进入“纯电动专属平台”开发阶段，而合资品牌目前推出的电动车，大多被认为只是“试探性”的过渡产品。也因此，虽然有着“丰田血统”，C-HR EV究竟能否受到市场的青睐仍是未知数。

但重要的是，从C-HR开始丰田这家全球汽车巨头正式开始了电动车征程，其深厚的技术积累与强大的品牌力或将成为未来拓展电动车市场的强大支撑。按照丰田的规划，除了此次上市的广汽丰田C-HR EV，今年还将在华推出包括奕泽EV、雷克萨斯UX EV在内的共三款纯电动车型，而到2025年，丰田将在中国市场推出共10款EV车型。