江淮汽车欲重振乘用车：半年内“嘉悦”系列连推A5、X7两款新车

（原标题：江淮汽车欲重振乘用车：半年内“嘉悦”系列连推A5、X7两款新车）

（图片来源：车企官方）

经济观察网 记者 王海宣 江淮汽车嘉悦A5上市5个月后，“嘉悦”系列的另一款车型嘉悦X7也被推向市场。4月20日，江淮嘉悦X7上市，新车搭载1.5TGDI+6DCT/6MT动力组合，共包括4款配置，官方指导价为8.98-11.98万元。目前，嘉悦X7全系车型有7000元优惠，实际价格为8.28-11.28万元。

同嘉悦A5车型一样，嘉悦X7采用了全新的外观设计语言，如直瀑式进气格栅、贯穿式尾灯、分体式大灯，视觉上更显时尚与年轻，这一新式设计使得“嘉悦”系列产品与此前江淮乘用车给人的印象大不一样。从嘉悦X7车长超过4.7米、轴距超过2.7米的尺寸来看，其定位于中型SUV。

从嘉悦A5开始，江淮汽车就不断强调与江淮大众共线生产，称产品具备“德系品质”，这也将是嘉悦X7的一个卖点。江淮汽车表示，从2018年2月起，江淮汽车开始应用德国VDA质量管理体系，并在新标准的指导下，投入2亿元进行生产线改造升级，来提升旗下产品的生产品质。嘉悦A5、X7均是引入德国VDA质量管理体系后的新产品。

在江淮汽车看来，随着嘉悦A5、X7的上市，江淮已进入了“乘用车3.0时代”，这一阶段江淮乘用车的主要发展方向是品质的提升与完善。随着市场竞争越发激烈，更可靠的品质是汽车品牌胜出的关键。

事实上，当前国内的自主汽车品牌正在掀起一轮新的竞争，处于自主“第二阵营”的多个品牌，包括一汽奔腾、东风风神、东风启辰、海马汽车、北京汽车在内，纷纷发布了全新发展战略，在产品上通过换标、改名、改变设计等手段，推出了时尚、智能、注重品质的新品，也逐渐重新找回了竞争力。而江淮汽车以“德系品质”为卖点打造的“嘉悦”系列也是基于这一路径。

在嘉悦X7所处的中型SUV这一细分市场，目前自主品牌的占有率不及合资品牌车型。市面上在售的自主中型SUV呈现两极分化的特点，一类是以长城WEY VV7、传祺GS8为代表的中高端车型；另外一类则是售价低于10万元的低价经济车型，如瑞虎8、捷途X70、长安欧尚CX70、奔腾T77等，而这些车也将是嘉悦X7的竞品。

同时，嘉悦X7也将从比自身定位低一级别的紧凑型SUV那里抢夺市场。自主主流紧凑型SUV当中，长城哈弗H6、长安CS75这些主流车型的起售价已经达到10万元，而嘉悦X7的价格仅与售价更低的吉利博越、传祺GS4相近。不过，博越、GS4的价格区间跨度较大，两者的顶配车型已经超过15万元。与上述车型相比，嘉悦X7在价格、尺寸、配置上具有一定优势。

从去年11月份到现在，不到半年的时间里，江淮汽车接连发布两款全新车型，这显示出江淮正在加码乘用车业务。4月初，江淮汽车公布乘用车3.0发展战略，将以“嘉悦”作为乘用车子品牌，命名规则是以“A”和“X”区分轿车与SUV，以数字大小区别车型大小。公开资料显示，江淮汽车最早是以商用车起家，从2002年开始介入乘用车业务，而后在2014年的乘用车转型中重点推动SUV发展，目前江淮乘用车业务已覆盖轿车、SUV和MPV所有领域。

但多年来江淮乘用车的市场销量表现不佳。江淮汽车发布的销量数据显示，江淮乘用车2019年总销量为16.2万辆，商用车销量为25.9万辆，商用车销量占比超过六成；在乘用车中，2019年江淮SUV销量为8.68万辆，同比下降6.88%；轿车销售量为3.8万辆，同比下降21.68%；MPV的销售量为3.76万辆，同比下降32.66%。从销量以及增速来看，江淮SUV表现相对好一些。

在江淮汽车所有的SUV产品中，嘉悦X7定位处于中高端的位置。江淮现售SUV车型为瑞风S系列，根据产品定位的高低，依次为瑞风S2、S3、S4、S5、S7几款车型。实际上，去年广州车展上，嘉悦X7曾以瑞风S7 Pro的名字首发，其也被视为瑞风S7的中期改款车型，但后来被定名为嘉悦X7，这显示出江淮欲以“嘉悦”系列重振乘用车的思路。

从瑞风S7 Pro变为嘉悦X7，或与轿车嘉悦A5的良好市场表现有关，江淮汽车希望趁热打铁进一步打造“嘉悦”系列。据了解，嘉悦A5上市以来，月销量一度达到5千辆。根据江淮汽车发布的2020年第一季度销量数据，江淮嘉悦A5第一季度累计批发销量达到9197辆，占据江淮汽车乘用车批发销量的41%，占江淮轿车总销量的95.9%。

同时，江淮轿车业务在今年第一季度已经成为江淮汽车旗下最抗跌的业务。今年第一季度，江淮汽车旗下纯电动乘用车累计销量4926辆，同比下滑67.18%；SUV车型第一季度累计销量9997辆，同比下滑61.44%；MPV车型第一季度销量为7498辆，同比下滑35.68%；而轿车车型第一季度累计销量9563辆，同比下滑10.74%。

作为一家“商转乘”的代表车企，江淮汽车由于长期在商用车方面的强势以及过去几年在乘用车方面发展缓慢，其一度被业内猜测或将放弃乘用车。目前，江铃汽车、福田汽车等传统商用车企业，均基本放弃了自主乘用车业务转而全力发展商用车。但从大力打造“嘉悦”系列的行动来看，江淮汽车不仅未放弃乘用车，反而是想通过“嘉悦”系列从乘用车市场获取更多份额。据了解，“嘉悦”系列今年内还将推出多款SUV，其中包括已经公布的嘉悦X4。