机油乳化/增多对车辆到底有多大影响？三种方法避免此类现象发生

（原标题：机油乳化/增多对车辆到底有多大影响？三种方法避免此类现象发生）

最近有不少网友在后台留言，希望我们讲一讲最近许多品牌都被曝光的机油乳化、机油增多问题，为什么最近这类投诉会大量爆发？这两类问题看起来非常吓人，而且常常一起出现，会有许多车主会担心一旦出现机油乳化、机油增多的现象，会不会造成发动机的损伤？

这里我们也不绕弯子了——在非极端情况下，影响非常有限。如果你还希望能够探清这些问题的原委，请看下文为你详细讲述：

机油乳化产生的原因是什么？

先说一个前提——之所以在最近这段时间会爆发这些问题，恰恰是因为我们刚刚度过了一个寒冷的冬季。2018年初，某合资品牌就曾爆发出“机油门”，许多车主投诉有机油增多和机油乳化现象，也恰恰是集中在冬季和北方寒冷地区。

寒冷季节和北方地区会带来什么影响？大家都知道，冬季用车时发动机内热外冷温差较大，尤其在内蒙、东北等地，经常会有零下二十多度的超低温寒潮，这样就会使刚刚热车燃烧产生的部分水蒸气，被发动机内外的温差“冷凝”成为细小的液滴附着在活塞的缸壁上，随后随着塞环的运动，它们会沿着气缸壁与活塞之间的间隙，窜入到下方的曲轴箱内。

这个“冷凝”的过程不难理解，只要存在温差，它非常容易在车内或室内温度高、外界温度低的情况下产生，例如冬天开车时你会发现车窗非常容易起雾，只要内外存在温度差且内部有一定的水蒸气，水分凝结的现象就不可避免。因此，当曲轴箱内的机油与这些窜入的水分混合在一起，就出现了所谓的机油“乳化”现象。而且，“乳化”并不代表机油变质，而是油水混合的结果，请接着往下看。

机油增多的原因又是什么？

机油增多的原因其实与机油乳化非常相似，甚至出于同样的“作案手法”。当前许多品牌的车辆都采用了缸内直喷的进油方法，甚至为了更好地利用进气滚流促进燃烧效率，许多发动机设计上还采用了侧置缸内直喷的形式。

在热车阶段发动机刚刚启动，机油温度尚未升到合适的区间，缸内直喷的喷油嘴喷出的汽油就会在没有充分燃烧的情况下会滞留到气缸壁，形成“湿壁”现象，伴随活塞环的运动，这部分少量的汽油和混合可燃气将从气缸与活塞之间的间隙刮入曲轴箱，进而与机油混合在一起形成“机油增多”现象。所以，一旦发现车子的机油增多，车主在检测机油标尺的时候，就还会闻到一股汽油的味道。看到这里，有人说气缸壁和活塞之间不能完全密闭吗？你可以回家试试你家的打气筒，再想象一下发动机的活塞运动。

“机油门”如何解决？

机油乳化和机油增多看起来非常可怕，但是事实上并不值得你去担心，我们可以来回顾一下曾经发生过的某品牌“机油门”的始末和解决方案。2018年初，遭遇北方车主维权的某品牌将13万辆SUV进行召回，在工程师的反复试验下，发现了这些“问题”车辆的一些共性——北方寒冷地区集中度高、频繁短距离行驶、热车时间过短。

刚才解释了为何水蒸气和汽油会混入机油内，但是这不是发动机设计的问题，而是一个不可避免的现象。几乎所有的发动机都会在曲轴箱装置强制通风系统（Positive Crankcase Ventilation,PCV），当机油温度升高，混入的水蒸气和汽油就会蒸发，然后通过油气分离装置将蒸汽态的机油与它们进行分离，然后机油回流到曲轴箱，水蒸气、汽油进入进气歧管，然后再导入气缸内二次燃烧掉。

问题的关键点——机油温度，如果温度不上来，这个“蒸发”过程就难以为继。所以解决方案相当粗暴：1、修改发动机ECU，改变喷油时机，减轻“湿壁”机会，提升怠速转速，尽快短时间提升发动机温度；2、热车阶段不允许开暖风，呵护发动机温度不被耗散；3、变速箱调整，在冷车状态下保持高转速。对，一切为了提高发动机温度，只要能尽快热起来，这个问题就迎刃而解。

机油乳化和机油增多到底会不会损坏发动机？

看到这里，你就能理解为何北方寒冷地区，热车时间短，还经常频繁短途行驶的车子容易产生这两个现象，因为在没有足够的行驶距离和运行时间，发动机内窜入的汽油和水分就没有机会充分蒸发出来。如果不小心发现自己的车子存在机油乳化和机油增多，我们该不该担心会损坏发动机？

答案是非极端情况下不会。机油的作用是润滑发动机的各个零部件，但是机油规格并不会因为混入了少量的水分或汽油而迅速“变质”，所有人的汽车多多少少都会有少量汽油和水分混入。工程师为此做了大量的测试，机油稀释后的性能限值范围非常宽广，直到汽油混入超过机油容量的60%，也就是3.2L机油内混入了1.92L的汽油，才逼近机油的性能限值，说实话这种情况已经非常极端了。

对问题车辆进行6500rpm高转速、长时间的严苛工况测试证明，非极端情况下少量机油乳化和增多，并不会对发动机造成任何异常磨损。国外有车主不信邪，为了验证这个事儿，自己把1L汽油倒入机油舱，然后送到第三方权威机构去检测，结果显示所有金属元素一切正常，证明了发动机没有因此造成异常磨损的结果。

按照我国5000公里或6个月的保养间隔，许多少量混入汽油或水分也在保养中直接换油换掉了，大部分车主并没有察觉到，没有对发动机造成任何损害。所有抛开剂量谈“毒性”，都是耍流氓，发动机可靠性设计也没有你想象的那么“脆弱”。

日常用车如何操作会避免机油增多和机油乳化？

事实上，日常用车达成机油增多或乳化的条件容易吗？并不容易！它一定要满足以下这三个日积月累的用车条件：一是寒冷用车环境，发动机内外温差较大，水蒸气容易冷凝，汽油燃烧不充分；二是没有正确热车，发动机机油温度始终没有到达设计的温度便开始上路行驶；三是市内频繁短途用车，曲轴箱强制通风系统并没有得到足够的时间来发挥作用，将水蒸气和汽油蒸发出来，导入汽缸室二次燃烧掉。

所以，日常用车应当注意以下几点问题，就可以轻松避免机油增多和机油乳化的现象：尽可能地在寒冷的冬季采用粘稠度略高的机油产品，避免频繁短途用车；充分热车，在热车的时候尽量不要打开空调热风，在短时间内提升发动机温度后再上路行驶；如果实在不可避免，则定期跑一跑高速或远途行车，帮助发动机温度到达合适温度以蒸发掉这些“杂质”。

小结

机油乳化和机油增多并不是特别需要绷紧神经的事情，只有满足寒冷冬季、频繁短途或没有正确热车的条件，曲轴箱强制通风系统没有充分地将它们“蒸发”掉，才会出现这些情况。而少量的机油和水蒸气进入曲轴箱混进机油里，其实是一种常态现象，并不会对发动机构成威胁。解决掉这个知识盲点，也许面对下一个寒冷冬季，相信你会更加淡定和从容。