一年贬值率超六成 新能源二手车还敢买吗？

（原标题：一年贬值率超六成 新能源二手车还敢买吗？）

各种政策的优待，新能源汽车开始逐渐走上正轨。随着首批新能源车即将进入置换期，越来越多的新能源车进入二手市场。但残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素，却直接制约了新能源车二手市场的发展。为什么新能源二手车会遭遇如此尴尬的处境呢？

新能源二手车检测成难题

传统汽油车交易过程中，除了检测车身框架是否出过事故，发动机好坏也很关键。而电动车中，除了车身框架的问题，另一个很重要的部分就是电池了！首先来说电池评测没有统一标准，只能做一些简单的评估，比如年限、里程等，而且大家都知道，二手车收车的过程，如果对这款车不是很了解的话，往往车商是会把价格压的很低，那赚到了就是赚到了，赚不到也不至于赔钱太多！所以一般车上不爱收购，除非是特斯拉这种高端车型，因为利润空间实在可观，而且售后服务做得很好，所以相对会爱冒风险去进行收购。

车商在进行收购的时候，通常会进行如下检测：

1、车身骨架其实电动车除了传动系统与汽油车不同，车身构造上与传统汽油车还是有相似之处的，而且检测起来基本相通，其实机械方面的构造更为简单，这对于二手车人来说一般不是难事儿。

2、车辆年限及公里数这一点在燃油车领域也是影响价格很重要的一项，放到新能源车当中，主要这对的是厂家的质保服务，只是目前的贬值率可跟传统燃油车不同，以及电池的寿命判断。

3、内饰使用状况的评估由内饰磨损来判断车辆的实际使用情况，这一点与燃油车也是相通的。

4、电池性能检测电池性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程作对比，能否达到标定的70%一般是个判断标准。

新能源汽车的发展是大趋势，即使很多车商认为二手车检测是个难题，但是越来越多的车商已经开始对新能源汽车市场有所意识，这是个好事。只要大家肯做这块市场，那后续就会有竞争，从而会有进步，所以检测难、定价难的问题肯定慢慢会有解决办法的！

无保值率可参考

以目前卖的火热的北汽新能源汽车为例：一辆车新车价格在经过国家补贴、厂家补贴、市区优惠后，也要20万以上，而仅仅一年时间剩余一半的残值，这一点确实不好让人接受。

那为什么贬值率如此之高呢？

电池作为新能源汽车尤为重要，我国的电动车厂商每年都要对电池技术进行更新换代，续航里程越来越长。新产品的层出不穷必然会导致过去技术不成熟的老产品不好卖。消费者不认可。上述所提及的技术不断更新正是导致消费者不买单很重要的原因，大家都没人愿意当小白鼠，更没人愿意去接受小白鼠用过的东西。

新能源二手车没有补贴。以北汽为例，国家补贴+城市补贴+厂家优惠总共算下来能有八万之多，而到二手车这里却没有任何补贴，而且自身车价属实不低，所以售价高、补贴少自然而然的提高了电动车的门槛。

国家对新能源汽车的优待政策，如双积分政策、燃油车停产计划、国家补贴等，这些都为新能源汽车的发展开足了绿灯，所以新能源汽车取代燃油车的趋势是必然。而针对电池续航里程、电动车检测的现存问题，相信只是时间的问题，而且现在已有厂商正在完善二手电动车的检测标准，相信在不久的将来这些问题都会得到解决。