退潮后方知谁在裸泳 共享汽车或迎来洗牌

（原标题：退潮后方知谁在裸泳 共享汽车或迎来洗牌）

【太平洋汽车网 用车频道】最近共享汽车也不只是负责风光无限了——面对EZZY的突然跑路，所有人都甚是错愕，甚至猝不及防。要说EZZY，虽谈不上祖上阔过，但是起码也算得上风云弄潮儿，依稀记得上次还开着I3走街串巷、敲鼓融资，怎么说跑就跑路了呢？一时间押金用户聒噪声四起：我们的押金怎么办？

这让我也想起一记切身经历：笔者工作地附近有一家洗车店，活儿好价格公道，恰好与一公众号“小车生活”合作，充250送250，等于半价，着实划算。但是笔者前后总计也就划算过一次之后，这家服务公众号就忽然间消失了，对，就是跑了。我也就像个250一样拿着这250打了水漂。由此，反思目前大火的共享经济，不能一棒子打死，但是要给您提个醒：割据时代，充值要慎重。

于是我赶紧跑到App Store瞅了一眼，过去这么久了居然还没下架，还能正常下载。

虽然功能性好像WAP和移动端看起来都是正常的，但是实际使用吧，无法登陆，信息无法同步，并且也搜不到车。

据用户反映，从8、9月份就发现车越来越少了，9月份很多用户都已察觉不对劲并且申请了退款，只是鲜有成功案例（也可能一个都没有）。

于是我上相关贴吧看了看，全是维权+申讨的，但是目前所有人都处于“不知道找谁来解决这个问题”的窘境，俨然是一片法律真空地带。

在23日宣布解散的三天后，EZZY创始人付强首次面对媒体解释了此次事件。以下为回应原文：

“我，我们，都没有跑路。相反，因为人员骤减，清算工作都压在了他和另外10名左右的同事身上”。付强称，“这两天我们马不停蹄、日夜兼程。关于用户的押金退款问题。从公司进入清算开始，我一直在推进事情的进程。目前我们的用户量在1700-1800人，总退款数目我暂时尚不清楚，但概数是360万左右。按照国家法律规定，需等清算结束之后，才可以进行支付。

没了。

“没跑路，你倒是把用户的钱还上呀”。

对于没有跑路的声明，我个人是持不买账态度的，因为进入财产清算阶段，这是企业层面的事，用户押金本质上并不属于企业财产，应该如约退还给用户。以此为借口进行责任的推脱，一定程度上是钻了法律的空子，目前对于这种情况，尚没有强制性法律法规来保障消费者的权益。

先用一句话来总结一下：就是画的饼所融到钱，已经堵不住花钱的窟窿。

汽车不同于自行车，汽车对于停放条件要求是非常高的，不能随手一扔，要停在停车位上。共享汽车都是在一线城市或者说大城市起家，那么意味着停车费将要非常高昂，如果自由停放的话，那么停车费用应该由谁来承担呢？用户来，会降低用户体验吓走用户，企业来，分分钟租赁所得还抵不过停车费用的一半，因此汽车由其先天条件所致，很难真正大规模自由共享起来。

其次，我还是拿共享单车来对比，299元的押金，几乎已经可以抵消每台初期的购置成本了，负债得到了有效的控制。反观EZZY，2000元的押金放在初期车辆的推广费用上那就是毛毛雨，本身初期成本奇高，运营成本也是居高不下，定价还不能贵，不然跟传统租车市场冲突，调度效率低下，EZZT挺不住，似乎也是理所当然的事情。

EZZY撑不住放在整个共享经济行业当中早就不是孤本，共享充电宝、共享雨伞早就问题频出了。

不完全统计，仅共享充电宝来说，河马充电、小宝充电、创电、放电科技、pp充电、乐电、泡泡充电等七家共享充电宝企业走到了项目清算的阶段，剩下那些普及范围小，打一枪就跑连新闻都搜不到的参与者更是多日牛毛。共享充电宝，对于绝大多数人来说都是伪需求，若不是乘着共享经济的东风，恐怕也难成什么气候。

你要说有没有像EZZY这种大块头轰然倒下的，也不例外，继3Vbike、町町单车、悟空、酷骑之后，小蓝单车就是例子。

纵然11月16日，小蓝单车CEO李刚发文回应倒闭一事。他称小蓝单车与拜客出行达成战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。然而我身边仍有不少退款无望的用户，且他们中绝大多数人并未知晓这一正式回应。

看看这些经历，是不是觉得和EZZY如此相似呢？押金模式是解决现金流的绝佳手段，正是这个能够迅速聚财的手段成为了不少人玩资本游戏的筹码。

当然有搞头，需求也确实是客观存在的，但是具体的商业模式还是要讨论一下，纯粹的融资所得放在汽车行业无异于扔个石头进大海，EZZY给我们的警示就是共享汽车已经无法做到人人分得一杯羹，获将迎来洗牌的时代。数百家规模较小、资金不那么充裕的共享汽车企业，或许会接二连三的面临重组或者退市，因为汽车行业，实在是太烧钱了。

目前来说，除了EZZY，整个共享汽车行业还是一片欣欣向荣的，例如途歌也是再获融资，在大学城区域投入奇瑞EQ等实惠车型，供大学生使用，在高端写字楼区域则投入奥迪等相对高端的车型，吸引白领的注意力。目前车源也比较充足，使用起来是挺方便的。

我还想讨论一下盈利手段，目前的烧钱模式对于成本如此之高的共享汽车行业显然是远远不够的，例如共享汽车要和车企有所联动，拿到成本不高适宜需求的车型、广告投放方面的收入、另外共享汽车的投放区域也要越发精准，例如城郊多余市区，城郊小区-地铁的摆渡；大学城区域-针对大学生的需求。道路资源紧张且公共交通资源发达的老城区禁止共享汽车驶入。

对于共享汽车，我的看法是除了部分刚需人群，大部分人给共享汽车充值都属于的凑热闹、尝新鲜，往往试一次后自己都忘了这茬（就像我的洗车公众号），对于这群人来说待到跑路就一切都来不及了。

至于确有需求的用户，最好也是捡着押金不高，亦或者芝麻/小白信用免押金的来挑着使，如果发现用车减少、维护不及时的情况就要及时有所行动来应对。 最后还是呼吁针对共享经济这一领域，是否能够加强一下监管措施，消费者权益受到损害如此集中的领域却没能有一个权威的说法，似乎也有些不妥吧。

（文中部分图来源于互联网   太平洋汽车网 宗泽）