安全是第一要义 国产SUV安全车型推荐

（原标题：安全是第一要义 国产SUV安全车型推荐）

 2006年，在充分借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，中国汽车技术研究中心成立了C-NCAP（China New Car Assessment Programme中国新车评价规程），到如今C-NCAP已经走过了11个年头，规程也在不断完善和发展以便于更好更可观地为大家评价一款车的安全性能。目前我们所使用的管理规则为2015年版，但2018版管理规则已经正式发布，并将于2018年7月1日实施。这一期，我们根据C-NCAP的安全测试结果，为大家推荐几款国产SUV车型。

 因为这期介绍的车型仍然为基于2015版本的管理规则进行相关的测试，因而首先我要为大家简单地介绍一下2015版本的具体评价规则。

 C-NCAP实验项目共分为两个部分，第一部分为碰撞实验，第二部分为低速后碰撞颈部实验（“鞭打实验”）；两个项目总分为61分。其中第一个部分共有三项：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞实验，每项满分18分；鞭打试验满分四分。

 如图 1 所示，试验按照 C-NCAP 试验程序进行，试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以 20mm 厚胶合板。碰撞速度为 1500+km/h（试验速度不得低于 50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以测量第二排人员受伤害情况。若车辆第二排座椅 ISOFIX 固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。对于两门单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。

 如图 2 所示，试验按照 C-NCAP 试验程序进行，试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形壁障。碰撞速度为 1641km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm 的范围内。在前 56km/h 64 15 排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。对于两门单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在试验中需测量 A 柱、转向管柱和踏板变形量。

 如图 3 所示，试验按照 C-NCAP 试验程序进行，在移动台车前端加装可变形蜂窝铝，移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为 1 500 km/h（试验速度不得低于 50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm 内。在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人，在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs （D 版）假人，用以测量驾驶员及第二排人员受伤害情况。对于两门单排座车型，仅在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人，以测量人员受伤害情况。

 如图 4 所示，试验按照 C-NCAP 试验程序进行，将驾驶员座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上。滑车速度以变化量为15.65（上下0.8浮动）的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座 椅上放置 BioRID II 型假人，用以测量后碰撞过程中，颈部受到的伤害情况。 鞭打试验用座椅由管理中心从车辆经销商处购买，并从实车上拆卸。

 C-NCAP 中最高得分为 61 分。其中，3.1 所述的三项试验每项试验满分为 18 分，三项试验总得分满分为 54 分。3.2 所述的鞭打试验满分为 4 分。对前排乘员侧安全带提醒装置、侧气帘（及侧气囊）、电子稳定控制系统（ESC）分别有 1 分的加分。将以上三项碰撞试验和鞭打试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价星级。除总分外，5 星级车和 4 星级车，还必须满足其他条件（见第三章的第 3 条）。根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：