激辩“十三五”：中国品牌深层隐忧与战略反攻

导读

在朱华荣看来，在真正白热化竞争的领域里，自主乘用车的市占率其实是下降的。“这并不是说自主品牌越来越差，而是相对竞争力越来越弱。如果不改变这一现状，竞争到一段时间后，现在自主品牌高速增长的SUV、MPV的竞争力也会减弱。”

4月26日，北京车展期间，中国汽车工业协会常务副会长董扬在“2016中国汽车论坛”上一再重申，“十三五”时期是中国品牌汽车发展的最好机会。

当前，中国汽车市场结束了高速发展阶段，合资品牌增速减缓甚至出现下滑，中国品牌迅速崛起，社会资源逐渐向优秀的自主品牌集中，有的自主车企的实力已经完全可以与合资品牌竞争。

董扬告诉21世纪经济报道记者，中国品牌汽车已进入战略反攻阶段。他认为，“十三五”将会是我国汽车技术实力增长最快的时期，政府会更加重视汽车对经济增长所起的重要作用。同时，消费者更加成熟，不再只是盲目崇拜外国品牌。

同时，在“十三五”期间，中国品牌走出去的模式将一改从前单打独斗的方式。未来，车企在“一带一路”的相关国家和地区，兴建产业园区。中国车企“抱团出海”的方式越来越多。

“实践已充分证明，如果没有真正的创新能力做后盾，任何巨头，即使在规模上已经是庞然大物，也有可能轰然倒塌。我们必须另辟蹊径，通过创新进行产业的转型升级，通过国际化的经营来拓展发展空间，提升品牌的影响力和企业的竞争力。”北汽集团董事长徐和谊说。

自主乘用车市占率还在降

从去年开始，在SUV车型的带动下，自主品牌市占率持续增长，但这无法掩盖自主品牌增长背后的隐忧。“一旦汽车行业出现增长降低，或者在某一时段的竞争加剧时，自主品牌竞争力将迅速下降，抵御风险的能力不足。”长安汽车总裁朱华荣说。

在朱华荣看来，在真正白热化竞争的领域里，自主乘用车的市占率其实是下降的。“这并不是说自主品牌越来越差，而是相对竞争力越来越弱。如果不改变这一现状，竞争到一段时间后，现在自主品牌高速增长的SUV、MPV的竞争力也会减弱。”

数据显示，目前自主品牌产品主要集中在10万元以下市场，10万元以上的市场占比不足10%，并没有占据主流。此外，自主品牌与合资品牌差价的绝对成本差异并不大，这需要一个企业有持续盈利能力。

据悉，在乘用车领域，有近60%市场份额仍然被合资品牌占据，自主品牌车型在销量前100名中所占比例不足三分之一。现阶段，自主品牌还未真正形成核心竞争力。

“汽车是一个全球竞争的产业，只有做世界一流才不会被淘汰，做中国一流一定会被淘汰，所以我们应该大力倡导合作，摒弃互相诋毁的做法。”朱华荣说。

之前，吉利和长安汽车已经在油电混动技术上展开合作。在此次论坛上，吉利集团总裁安聪慧再次发出合作邀请。

“自主品牌的竞争对手不是我们自己，而是国外品牌，所以自主车企间只有联合起来互助互利，才会有更好的发展前景。”安聪慧说，在合作的背景下，自主品牌唯有坚持正向开发，掌握产品的核心技术，才会有长足发展。

合作共赢才有发展空间

面对广阔的市场前景和激烈的市场竞争，广汽乘用车总经理吴松信心满满，他认为自主品牌汽车机会很大，未来有希望占据市场主流。

“五到十年之内，自主品牌出现一到三个世界级品牌完全有可能，所以现阶段还是自主品牌的全面提升期，自主彼此之间要互相合作，减少攻击，哪怕是无意识的诋毁。”吴松说。

据了解，目前为了与自主品牌抢市场，多数合资车企都推出了减配车型，这实际上为自主品牌在市场竞争创造了机会。华晨汽车集团副总裁刘同富透露，由于华晨自主车型市场竞争力较弱，所以目前华晨将部分精力投入到二手车、汽车租赁、汽车金融等后市场领域布局。

“汽车企业需要协同创新，攻克一些关键技术，国家的政策法规越来越严，所以企业产品一定要不断升级改造，加大投入，这样自主品牌才能在智能制造2025的战略下不断发展。”刘同富说。

被汽车业内称作“野蛮人”的互联网造车军团，也在此次论坛上抛出橄榄枝。蔚来汽车董事长、易车网CEO李斌呼吁，自主品牌在新能源汽车领域要互相联合，实现资源共享。

在李斌看来，虽然目前我国新能源汽车的产销量居于世界前列，但这是在补贴政策的催化下实现。“每一款车平均下来仅卖出几百辆，几百款车瓜分这个市场，长期来看，市场难以维系。如果政策一旦取消，市场热度或将不复存在。”

为了抓住当前新能源汽车市场发展的大好势头，李斌也希望自主车企与互联网企业之间应加深合作。“在先进技术和创新供应链方面，大家完全可以共享研发成本和规模化优势；在制造领域，电动汽车虽然会有和当前汽车制造不一样的工艺，但我们希望今后能出现更多类似蔚来与江淮的合作模式，带动自主车企的智能化发展。”