不得不否认，我向来对这种有着紧凑干练车身线条的三厢运动型轿车有着无法割舍的爱。捷豹XE的诞生让豪华运动中型车市场掀起不小的波澜，这让那些不甘妥协于“BBA”却又对运动和纯粹有着特殊嗜好的消费者们看到了曙光。捷豹在我们心中一向以高大上的形象存在着，那么这部售价不到40万元且只有200匹马力的XE到底是豹还是猫？
我们或许可以这样认为，在国产化进程未有定论之前，捷豹希望XE就是一部小众到只能满足一小部分人胃口的车型。两款发动机，三款车型，给人的选择真是少之又少。而我们今天拿到的是三款车型中售价最低的2.0T 200PS R-SPORT车型，售价为39.80万元。
虽然每一个动力水平只有一款车型可以选择，但即使是这款入门级车型，捷豹也局气的给了它一副R-SPORT外貌。捷豹希望将XE纯粹、运动的一面留给众人，而这份运动感并不会因为马力的不同而丢失。
环抱式的内饰并没有浮夸的线条堆砌，同外观一样的简约现代风格充斥着内饰的每一个角落。置身其中，你能感受到十足的包裹感，不自觉的让大脑切换成运动驾驶模式。而各个功能区域的布局也非常的简单明了，操作起来十分便捷。
喜欢XE的朋友们应该都不太注重车内空间吧，毕竟“BBA”那三剑客都有长轴距车型可选，要不您也不会关注原汁原味的XE。的确，XE的内部空间没给我们太多的惊喜可言，前后排的乘坐体验都属于比较局促型的。
2.0T发动机我们应该不会陌生，早在兄弟品牌路虎旗下的多部车型上就有应用。而在XE上，这台2.0T发动机被区分为两种不同的马力调校。低功率车型，也就是我们今天试驾的这台车马力为200匹，而高功率车型为240匹。变速箱方面则并没有采用路虎已经使用的9AT，而是同样来自ZF的8AT变速箱。
首先不得不承认，捷豹对于满足驾驶员听觉以及烘托驾驶氛围做得相当到位。即使是这台最最入门级的XE，而且是一台甚至连排气口都没有外露的车型，排气哄哄的声响至少能给你的感官马力提升10匹。当然，玩笑话罢了，讲真，虽然是200匹的低功率版车型，但动力水平在这个级别的sedan车型中也绝对算得上够用了。虽然不会有那种极为强烈的推背感，但动力表现也绝不是让你完全提不起兴趣的那种。
变速箱的表现中规中矩，在换挡顿挫感上的表现还有提升的空间。8AT变速箱绵密的齿比使得燃油经济性进一步提升，80km/h的时候便可以使用第八挡。自动模式下，变速箱对于油门踏板的敏感度并不高，进一步使用手动模式会获得更好的驾驶感受。
XE的底盘表现最开始我很想用纯粹来形容，但后来仔细思考一番，发现它其实离纯粹还有一定距离。还是要拿那些德系竞争对手来比较一下，XE在它们面前就显得纯粹得多了。悬挂的回馈很硬，有些超出了我的预期，看来捷豹还是极力想让XE不那么同质化。后期的XE会不会变得跟3系一样愈发妥协？这个还真不好判断。至少现在我很肯定，现款的XE一点都没有妥协。
有了如此运动感十足的底盘调校，加之低重心和短轴距，绕桩测试自然是XE的强势项目。车头的表现非常出色，入桩时精准无误，来自后轮的挑衅也并不大，毕竟200匹马力还不至于让它过分的失态。
变速箱允许车辆进行弹射起步，不过电子系统不能完全关闭，但这并不会影响加速测试。起步时的转速大约在2600转左右，起步瞬间后轮只会非常轻微地打滑，也基本不会影响到整体成绩。最终7.13秒的百公里加速成绩也比较令人满意。
刹车的表现也比较出色，最终的百公里制动距离为36.88米，是个相当不错的成绩。合理的悬挂调校很大程度上保证了后轮在全力制动时的贴地性，只是制动过程有些不太线性，但好在成绩出色。
编辑点评：向同质化说不，我想这是最能代表XE的一句话。在大家都为了销量一步步的将车辆性能做得愈发中性的时候，捷豹并没有选择随从，而是选择从心。虽然这并不加长的车身加上过高的售价以及极短的产品线让XE并不会在中国市场大放光彩，但自私的我还是认为这样挺好的。但毕竟自私只是我这样的少数人，捷豹能否坚持下去这是个问题。但起码在现阶段，你终于可以找到一辆不那么世俗的车，一辆跟别人与众不同的车，一辆遵从你内心驾驶欲望的车。
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