吉利信心满满的公布了未来五年的新能源战略（点此了解），承诺了纯电动、插电混动以及油电混动这几个领域的发展策略，核心遵旨就是在2020年新能源车占总销量90%。毫无疑问这是一项非常宏大的目标，需要无限的投入和推广，说俗了说就是步子跨的有点大。不过吉利已经正式推出了首款基于FE平台的纯电动车帝豪EV，比较优秀的综合表现倒是开了一个好头，这会是成功的一半吗？
● 一图看吉利帝豪EV
● 吉利帝豪EV外观介绍
● 吉利帝豪EV内饰空间介绍
由于帝豪EV空间与普通三厢版一致，我们用三厢版车型的空间作为参考：
● 吉利帝豪EV试驾报告
帝豪EV的启动走方式设计与汽油车很相似，必须系好安全带，踩下刹车踏板，才能按启动按钮通电，接着再挂入D挡。熟悉汽油车型的人可以毫无难度的上手。另外，仪表板的设计也和汽油车一只，电动机转速表、时速表、续航、瞬时耗电量以及各种标记显示都有，非常清晰，相比某些车型古灵精怪的液晶仪表亲民很多。
如果拨到SPORT模式，此时仪表板背景变的火红，提示你已经进入打鸡血状态。这时同样的力度踩下“电门”，能感受到更加强力的动力输出，所谓的推背感也更明显。电动车加速线性的状态会从始至终，并不会有燃油车型初段的迟滞以及高转速后的动力衰减现象，如果路况开阔，达到140km/h的极速非常容易。
面对路面的各种小颠簸，我们在车内还是可以感受到一二，能有些许路感传递给驾驶员。遇到更为颠簸的路况比如坑洼和减速带，悬架也都能及时的收住车身震动，不会有多余弹跳。我在一些转弯处刻意试了下快速过弯，车身姿态也保持的很好，而且高速状态下都相当平稳，都得益于超低重心的设计。
帝豪EV还配备了三种能量回收模式，弱模式与强模式的直观区别在于松开“电门”后对车速的牵制。在强模式下，完全松开“电门”会有明显的制动力，刚开始接触会有些许不习惯，但踏板行程很好控制，习惯后感觉就很好，可以只用一个踏板控制车速。
相比上面这些很棒的体验，转向和刹车的体验就不是那么美妙了。方向盘的转动力度很合适，但总是有种轻飘的感觉，而且车速越高，这种感觉越明显，需要一定的时间适应。再者由于方向盘不能前后调，而且还有略微的向左偏，我的坐姿自然没有很完美，这也影响了驾驶感受。
刹车的踏板倒是线性，力度的设置也非常家用，但刹车的初段略显偏软，而且整个过程也谈不上线性。这点体现在日常行驶需要急刹车，总是不能给驾驶者信心，停车时我需要很重的踩制动踏板。当然车在最后肯定是能安全停稳，但这种感受有改进的空间。
总的来说，吉利帝豪EV在驾驶品质方面是达到了其宣传的“精致”特点，驾驶感受成熟而且很有质感，噪音控制自然也不错。除了一些小缺点，这款车不失为城市代步的好工具。不过至于电动车日常便利性，后期维护保修，这些自然在本篇中不能得到答案，我只想说厂家提供了8年/12万公里的保修。
编辑总结：
由于政策的扶持，自主品牌开始了大力发展新能源车型的战略。从吉利的规划来看，未来纯电动/混动车型是重点开发对象，所以这“头炮”帝豪EV一定是扛鼎之作。从目前帝豪EV本身的表现来看，本身的品质已算上乘，但国内也有不少厂家在尝试纯电动车，而且目前合资品牌的亲民混动车型已经开始国产，对其销量一定是挑战。至于未来的蓝色之路怎么走，五年能不能看到结果？
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