只需能够超越自己 试驾斯巴鲁全新力狮2.0DIT

只需能够超越自己 试驾斯巴鲁全新力狮2.0DIT,　　如果问斯巴鲁最先参加WRC世界拉力锦标赛的赛车是什么，可能会有很多人认为是翼豹，而实际上，那是一台力狮RS。作为斯巴鲁旗下的一款重要车型，力狮如今已发展至第六代。进入中国市场的全新力狮，不但采用了斯巴鲁最新设计语言，还换装了2.0DIT水平对置涡轮增压发动机，招牌式的左右对称全时四驱系统也没缺席。这些独一无二的元素,构成了力狮在同级中偏向个性与运动化的定位。

如果问斯巴鲁最先参加WRC世界拉力锦标赛的赛车是什么，可能会有很多人认为是翼豹，而实际上，那是一台力狮RS。作为斯巴鲁旗下的一款重要车型，力狮如今已发展至第六代。进入中国市场的全新力狮，不但采用了斯巴鲁最新设计语言，还换装了2.0DIT水平对置涡轮增压发动机，招牌式的左右对称全时四驱系统也没缺席。这些独一无二的元素,构成了力狮在同级中偏向个性与运动化的定位。

全新力狮所带来的更大惊喜在于售价。21.98-29.28万元的价格，使它相比上一代车型有所降低，竞争力也随之提升。那么它究竟是否变得更完美了？是否超越了上一代车型的水准？本次，笔者试驾了全新力狮的2.0DIT车型，来看看它的表现到底如何。

全新力狮的整体设计比上一代车型更讲求简洁与流畅感，它的线条其实并不复杂多变，属于比较耐看的类型。新车的长宽高尺寸分别达到4807/1840/1500mm，轴距为2750mm。如果按照运动型中型车的标准来衡量，全新力狮算是主流水准。

多横幅的六边形格栅是目前新一代斯巴鲁车型的必备元素。实拍的2.0DIT全驱极致版车型采用了黑色亮光漆搭配镀铬饰条的样式，看起来非常精致特别。

这款18寸的大轮圈采用表面抛光与上漆工艺，视觉效果出众，而且是除了最低配车型（2.5L全驱风尚版）以外的标配。轮胎配备了邓禄普的SP SPORT MAXX品牌，尺寸为225/50 R18，偏重于操控与运动性。单从这一点上就能窥见，全新力狮可不甘心做个“守规矩”的中级车。

全新力狮的内饰可以用简洁明了来形容，银色和亮黑色面板的适度搭配，显得成熟内敛，但不会让人觉得老气。对于它偏向于运动化的车型定位而言，这种内饰风格其实更为得体一些。

除了基本的功能按键之外，方向盘右侧的两个带有S字母的按键能立刻引起你的兴趣。它们的作用是将驾驶模式在三种不同设定下切换，同时中央显示屏将显示已选择的状态。不同模式将控制发动机的扭矩输出，使油门响应速度与力度发生变化。

9英寸中控大屏幕采用触控式设计，两旁的按键部分也是触控的。除了娱乐播放、导航、蓝牙电话、手机连接投影等功能外，它还集成了斯巴鲁新推出的SRVD后方盲区监测系统。

真皮座椅的皮质很柔软，坐上去后两侧以及腰部的支撑性也不错，照顾到了长途行车对舒适性的需要。电动调节、加热以及座椅记忆是全系标配，即使在低配车型的织物座椅上也一样不缺。

全新力狮的后备箱形状规整，容积为506L，后排座椅可以40/60比例放倒。在日常实用性上，力狮向来不会有什么妥协。

本次试驾笔者先体验了斯巴鲁新推出的SRVD后方盲区监测系统。它是全新力狮与傲虎车型上新增的智能安全套装中的一项功能，套装中还包括了远光灯辅助系统、倒车影像系统等。

依靠隐藏于后保险杠内侧的传感器，它能探测来自于两边垂直方向以一定速度运动的物体，一旦判断其可能在三秒内与车辆发生接触，车内便会响起警报音，同时后视镜的警示灯也会闪烁，提醒驾驶员注意。

全新力狮配备2.5L自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率127Kw（175马力），最大扭矩235Nm。本次试驾的车型则是采用专门为中国市场开发的2.0DIT水平对置涡轮增压发动机，最大功率177Kw（240马力），最大扭矩350Nm，在动力参数上很可观。

2.0DIT车型在超级运动模式时，变速器会模拟8速手动模式而不是普通模式下的6速。此外由于换装了CVT无级变速器，2.5L车型的百公里平均油耗从老款的8.3L下降至7.2L；2.0DIT车型相比老款的2.5T车型的11L下降为8.7L。

全新力狮的2.0DIT发动机的初段调教依旧偏重于沉稳，只要油门动作轻柔缓和，它也会以安静而线性的动力输出来回应。当需要突然加速时，全新力狮会带来一种突如其来的推背感，即使是在乘坐四个人并处于上坡的情况下也是如此。

充沛的动力总是传递给四个车轮，使车辆能获得稳定的抓地效能，就算是普通驾驶者也能轻松地应付。这种斯巴鲁四驱车型特有的安心感，成为它最吸引人的地方之一。