放“虎”归山 黄山试驾开瑞杰虎 2.8T柴油版

放“虎”归山 黄山试驾开瑞杰虎 2.8T柴油版,　　在赶往白云机场的路上不幸遭遇堵车，旁边一起堵着的还有一台坦途。为了缓解车内气氛以至于两代人的代沟看起来不那么明显，母后竟主动与我聊起行业相关内容：“你说大城市开皮卡这不找罪受吗？而且看着就像货车，谁愿意买喔？”。确实，国内将皮卡归属于轻型普通货车，不仅在各大城市对其采取了时间和道路的限制，而且收取的路桥费也比一般车辆高出不少，这是皮卡在国内发展缓慢的主

在赶往白云机场的路上不幸遭遇堵车，旁边一起堵着的还有一台坦途。为了缓解车内气氛以至于两代人的代沟看起来不那么明显，母后竟主动与我聊起行业相关内容：“你说大城市开皮卡这不找罪受吗？而且看着就像货车，谁愿意买喔？”。确实，国内将皮卡归属于轻型普通货车，不仅在各大城市对其采取了时间和道路的限制，而且收取的路桥费也比一般车辆高出不少，这是皮卡在国内发展缓慢的主要制约。但对于一些二三线城市或是乡镇地区，入门级皮卡的市场前景还是很乐观的，就如本次奔赴的黄山，那里的居民需要这样多功能化的“工具车”。

● 开瑞杰虎汽油版与柴油版有何不同？

此前已有同事试驾过杰虎的汽油版车型，柴油版车型在外观、内饰上与汽油版都一致，连车型的配置版本都一样，分为“创富”、“财富”等四个版本。两者的主要差别就在动力总成方面，柴油版搭载的是五十铃系列的明星发动机，代号4JB1T-4B1的2.8T机器。另外具工程师介绍，柴、汽油版本车型在一些细节设计上有所差别，例如汽油版车型采用拉线式油门，柴油版则为电子油门。

● 柴油版的动力、NVH表现如何？

柴油车的消费者最关心的问题无外乎几点，一个是动力表现，另一个就是静音水平。柴油版的杰虎搭载的是五十铃系列的2.8T发动机，其采用了博世的高压共轨技术，优势是控制自由度大、可实现多次喷射，结合燃油预喷和后喷技术使得燃烧更充分 、经济性更佳。柴油版的杰虎百公里综合油耗为8.2L，并且在1800rpm时就能输出230Nm的最大扭矩，由此可见其低扭的输出还是很给力的，输出平台也比较宽泛。

说到静音部分，杰虎柴油版给了我不小惊讶。虽然没有实测分贝值，但以65km/h的时速行驶在铺装路面上，我甚至能听清后排乘客在使用iphone打字时发出的“嗒嗒”声，可以看出新车在隔音降噪方面是下足了功夫的，不过在室外听起来又是另一番景象，柴油机的工作噪音依然不小。

● 开瑞杰虎柴油版有什么配置亮点？

汽油版的杰虎目前已经上市，指导价为6.48-7.38万元，而柴油版的车型最终售价也能参考这个，所以对于一台价廉的入门双排皮卡而言，奢华的高科技配置你是无需指望了，但实用的装备还是不少的。拣一两个突出的说吧，首先是带蓝牙连接的多媒体系统，中控彩屏的尺寸、响应灵敏度都很合适，美中不足的是屏幕摆放的位置稍显靠下，同时没有特别的遮光设计，所以在外界阳光强烈的情况下容易形成反光现象。

车内使用的是手动空调，但由于带有电子显示面板，所以厂家也很直白的称此为“电动空调”，基本没有什么上手难度，读数也够大够清晰。空调控制区后方镂空了一块，这里隐藏了有USB接口，不过与普通车型不同，接口用一条数据线引申出来，好处就是线足够长，能让后排的乘客也享受到为移动设备充电的便利。

● 开瑞杰虎柴油版空间怎么样？

作为一台双排皮卡，杰虎无疑是更注重了乘坐、舒适方面的属性，即便其载货能力也不弱。以身高176cm的体验者为例，前后排头部都有1拳左右的剩余，后排腿部也有2拳的空间表现。值得一提的是两排座椅，柔软、贴合度以及座椅皮质的细腻程度都出乎我的意料（前排座椅的头枕很软很舒适），在我的固有印象里这些都不应该出现在一台10万内入门级皮卡上。另外，由于座椅没有高低调节，所以无论前后排其坐姿都是偏低的，如果后续产品改良的话建议可以让驾乘者获得一个更高的坐姿，这样会舒服些。

杰虎的货箱空间也还行，其尺寸为1380×1460×465mm，不过目前仅有标准货箱这一种规格的产品，据厂家透露以后将会有生产长货箱产品的计划。

● 试驾开瑞杰虎柴油版

- 山路试驾

首先我们一行人并没有按照以往常规的测试流程，先跑一段铺装路面来开始我们的试驾环节，而是直接将杰虎拉到了山路上，这曾经是一条国道，可以说是大部分地区游客来黄山的必经之路。现在看来这真是一个绝佳的体验路段，弯多、弯险、弯急，坑洼、小土丘频频，如果说杰虎能顺利克服这一切艰难险阻，那么山里的居民才真正有必要去购买它。

先来看动力规格，杰虎柴油版搭载的是一具五十铃系列的2.8T柴油发动机，型号为4JB1T-4B1，匹配的是5速手动变速箱，车子为前置后驱布局。在上山爬坡的过程中你能感受到这台柴油机的低扭表现不错，15°~30°的斜坡2档能够轻松应对，如果不是前车压着速度，利用些许惯性的话3档冲坡也是没有压力的。

山路当中的坑洼很多，而在此能很好的体会到杰虎的悬架功底。前排和后排的乘坐感是有本质区别的，上山的时候我坐前排，能明显感觉到前双横臂独立悬架（带液力双向作用筒式减震器）对大颠簸的化解比较到位，前排乘坐的舒适度让我对这台“工具车”心生好感。

而下山途中我体验的是后排，其颠簸就比前排要剧烈得多，这也与其后悬架结构有关，毕竟采用的是钢板弹簧。后悬的弹簧数为5片，在乘坐2人并没有载货的情况下，主要工作的就只有第一片的主簧，工程人员介绍要想将主簧调得偏舒适取向也并非不可，但为此牺牲了一定的拖载能力就得不偿失了，这已是个最折中的调校。

一路上遇到不少坑洼、土丘，而杰虎有着很可观的离地间隙以及接近角，悬挂的工作行程也足够长，所以一般情况下也不会出现交叉轴的窘境。

- 公路试驾

一段山路体验罢，我已能基本肯定其走山的能力，它能胜任山区或是乡镇人民的通勤/工作车，一般烂路更是不会对杰虎造成威胁，由此也让我更期待其在良好铺装路面上的表现。回到公路上开始一段不那么惊心动魄的驾驶体验，首先一上手给人最直观的感受就是离合器的踏板回馈力度很舒服，是中等偏硬的风格，结合点不高同时也很好找。

电子油门的脚感一般，无需做过多评价，需要提醒消费者的是杰虎柴油版的刹车比较绵柔，初次上手会不太习惯，前大概2/3的行程都感受不到真空助力式双回路制动系统在工作，实质的刹停效果要等后1/3才能明显体现，还好这并不是由刹车卡钳及刹车盘不给力造成，通过后期调校能够改进。

对于手动挡车型来说换挡手感很讲究，杰虎柴油版的换挡机构悬置经过特殊处理，变速箱内部也增加了专门的连杆，并非普通的拉索式换挡机构，以上设计的好处就是能有效抑制档把的抖动现象，当然相应也会带来不便之处，就是档位会稍显生涩，试驾过程中出现了好几次3档挂不进去的情况。不过总的来说对行驶品质是有所提升的。

行驶在路况良好的高速路上，挂5档，时速80km/h，杰虎柴油版的隔音做的让人有点意外，虽然没有采用仪器测分贝值，但主观上就已经要比许多同级的皮卡好一些，事实上在外界听来发动机噪音还是挺大的。杰虎柴油版的转向手感比较轻，同时其使用了齿轮齿条转向机，呈现出来的特点就是自由量大。不过较轻盈的手感让人驾驶起来很轻松，这点在原地挪车时深有体会。

● 总结

截至发稿日，新车应该还没多久就会上市了，预计价格会与汽油版相差不大，于10万内价位来看其竞争力确实不小。其实国内在做皮卡产品的大厂屈指可数，而且技术的共享也比较广泛，要想让产品实现差异化并不是件容易的事，不过黄山一行让我看见了希望，我甚至开始期待杰虎长货箱以及四驱版本的到来。不奢望太多，但求国内能早日放开对皮卡车型的限制，不过这样一来，还未涉足这块市场的厂家心里应该是崩溃的吧。