继导购频道首篇关于购置税减半的车型推荐文后,这次我们来聊聊符合这一新政的中型车。首先对于政策我想要阐述一些个人的观点,政府出台小排量汽车购置税减半的政策无疑是要促进节能减排,用经济手段鼓励消费者购买排量小、低排放、低油耗的车型,同时也能一定程度上拉动内需,这是对消费者而言;对于企业也有正面影响,尤其是自主品牌车企,鼓励大家在发动机技术上要不断创新,大胆去走小排量涡轮增压的路子,对于他们来说这是一颗定心丸。当然,政策的普惠也不免会让某些不思进取技术落后的企业捡了便宜,希望他们也能有所觉悟。
不扯太远了,本期我们搜罗了四款能享受购置税减半福利的中型车,它们清一色都搭载了1.6L涡轮增压发动机。中型车市场目前的火热程度明显要逊于紧凑型以及SUV大市场,这一政策的普惠不知能否让部分符合条例的中型车打场翻身仗呢?我很期待。
本期推荐车型一览 | ||
车型 | 车型售价 | 可享受购置税减半折免 |
雪铁龙C5 1.6T | 19.29-21.99万元 | 8,243-9,397元 |
索纳塔九 1.6T | 17.98-21.78万元 | 7,684-9,307元 |
别克君威 1.6T | 18.99-20.99万元 | 8,115-8,970元 |
标致508 1.6T | 20.07-21.97万元 | 8,577-9,389元 |
● 关于购置税减半的小贴士
1、什么是车辆购置税减半?
车辆购置税是对在境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税,它由车辆购置附加费演变而来。目前国内的购置税的税率为10%,换句话说假如您要买一台报价20万元的国产汽车,应缴纳的购置税为:200,000/(1+17%增值税)*10%=17,094元。如果这台车恰好符合1.6L或以下排量购置税减半的政策,那么您要缴纳的购置税就除以2,只需要交8547元,剩下的钱等于税务局给您“开恩”减免了。
2、购车时切记!切记!切记!
(1)1.6L或以下排量车型购置税减半政策是国家出台的减免政策,并不是4S店给你的优惠。所以您在买车时,一定要分清销售人员承诺给你的现金优惠跟购置税减免的区别,当心部分“狡猾”的销售人员故意混淆定义,把购置税本身就会减免的金额也算进现金优惠当中,从而给您造成不必要的损失。
(2)购置税的是车辆实际销售价格来进行计算的,税务局自己有一个各车型的平均交易价格表(不是官方报价),如果买车时的发票价格高于平均交易价格,就按照发票原价进行计算;如果发票价格低于平均交易价格,税务局就会按照这个平均交易价格征收购置税,而不是发票价格。
所以您买车时如果有现金优惠的话,比如官方报价20万元的车,4S店给你优惠2万元,购置税有可能是按照18万元的标准来征收,也有可能是按照高于18万元的平均交易价格征收(但基本都会低于20万元的官方报价)。这一点在开具购车发票时一定要向工作人员咨询清楚,留意购车发票上的金额数目是否属实,自己到底要缴纳多少购置税,以免吃暗亏。
● 东风雪铁龙C5
1.6T车型售价:19.29-21.99万元
理论可节约购置税:8243元-9397元(购车计算器)
就在政策出台前,雪铁龙C5还推出了搭载更强发动机的1.8T车型,从而原来的2.0L、2.3L自然吸气车型则进入停产在售阶段,由此也标志着这款车全面迈入“T动力”时代。不过遗憾的是1.8T车型享受不到本次新政所带来的福利,所以相比之下动力不弱、燃油经济性更好的1.6T车型的性价比就显而易见了。
● 动力:张弛有度的小排量涡轮增压
C5所搭载的1.6THP引擎在参数方面有所上调,要比C4L的1.6T发动机的最大功率高出了3kW,最大扭矩也上升了5Nm。变速箱方面,C5 1.6T车型并没有新的调整,采用了依旧是具备了运动模式和雪地模式的6AT,这款变速箱的提速平顺性不错,把动力输出调整的非常平顺,没有了C4L的躁动感。部门同事对这款1.6T的雪铁龙C5进行了测试(点击查看测试),实测油耗为6.6L/100km,燃油经济性比自然吸气版本要好上不少。
相比C4L的动力表现来说,这台1.6T发动机在C5上要温顺了不少,给油后动力的完全在可控的范围中,没有C4L上那种“窜”劲儿,这种驾驶风格更加符合C5中级车的定位,提升了1.6T发动机的平顺性。悬挂、隔音等方面依然保持着高水准,所以1.6T的C5依旧是那种乘坐感受上佳的中型车。
● 推荐理由一:内饰简约 用料厚道
法系车向来以设计称道,在内装、外饰上它们也不会给你很大的心理落差,表里如一是我对C5最简单直白的评价。新车内饰造型还是一如既往的简约、前卫,可见之处大部分地方都由软性材质包裹,特别是中控台上方。
● 推荐理由二:1.6T车型配置实用
配置不算是C5的强项,尤其是具有亮点的科技配置不多,不过胜在实用就是。以1.6T高配车型来说,其配上了自动大灯、自动空调、定速巡航以及中控7英寸彩屏,与时俱进的配置大概也有,如发动机自启停和雪铁龙智联系统。
● 推荐理由三:底盘舒适度很高
雪铁龙官方所称的MCS大师底盘(Master Chassis System)毋庸置疑其技术含量当之无愧是大师级的。新C5看似普通的麦弗逊前悬,其亮点在于三角摆臂与副车架采用了液压橡胶衬套连接,这也就解释了为何C5对于低频震动的化解能做到如此细腻。后桥则采用同级常见的五连杆独立悬挂,值得一提的是后减震弹簧并非垂直布局而是有着35度的小倾角,这种设计手法的好处是可以有效抑制车轮弹跳及大大提高后轮行驶的稳定性。
车型点评:好吧,总结一下雪铁龙C5 1.6T的主要卖点,主要就是动力好、舒适度高、价格理性,算上最多能省接近1万元的购置税,现在入手还是很划算的。
● 北京现代 索纳塔九
1.6T车型售价:17.98-21.78万元
理论可节约购置税:7684元-9307元(购车计算器)
北京现代索纳塔正值而立之年迎来了自己的第九代车型,它也很与时俱进的搭载上了小排量涡轮增压发动机,这代车型在继续保有高配置优势的同时动力操控得到了全面提升,毫不夸张的说它甚至多了一份欧系中高级车的细腻感。目前索纳塔九1.6T车型也享有购置税减半的利好政策,这或许是能助其赶超许多同价位日系对手的利器。
● 动力:首次搭载涡轮机器 表现获好评
索纳塔九共有三种动力规格,2.0L、1.6T及2.4L,从动力表现来看1.6T车型不仅可以全面取代老款上的2.0L,甚至也丝毫不比2.4L车型要弱,1.6T车型作为入门排量,在竞争对手的入门车型中,动力表现要远好于日系车的2.0L排量。这是索纳塔很大的优势,你不必再担心入门排量动力不足的问题了。
1.6T+7DCT的组合是第一次装载到北京现代的车型上,不过在这之前这套动力总成已经搭载在起亚K4上,动力表现相当不错。放在更高一级的索纳塔上,实际表现并没有因为车型更大而有明显的衰减,动力表现一样的出色。配合上扎实的底盘调校和轻柔精准的转向手感,索纳塔九在兼顾家用的同时操控性能也提升不少,看来韩国人也开始关心起车辆最本质的“驾驶感”了,难怪韩方高管说他们在开发这一代车型时是以欧系中高级车作为目标分析对象的。
● 推荐理由一:设计风格更为鲜明
从借鉴日系车的造型开始,到走欧洲范儿的路线,再到引入“流体雕塑”概念后的大受好评,索纳塔车型的外观终于有了自成一派的的风格。索纳塔九继续沿用了八代上“流体雕塑”的设计语言(升级为流体雕塑2.0),在年轻化之余它也更进一步走向成熟,这本身并不矛盾,在换上视觉效果更立体的六边形进气格栅后新车的造型变得棱角分明,一改上代车型流畅顺滑的线条设计,这样让索纳塔九的外观看着与名图挺接近,沉稳中透露着年轻。
新车的内饰可以说和外观“表里如一”,整体风格同样偏向沉稳,不会给人感觉内外不协调。中控的部分也从上一代的“Y”字型变为“T”字型,中间别致的“小人”设计(空调调节按钮)也不复存在,从此也能看出索纳塔九开始脱去稚气渐渐走向成熟。
● 推荐理由二:配置丰富全面开花
近几年来韩系车开始大打配置牌,就拿索纳塔车型来说,上代车型的安全、舒适配置都不足以让我们担心,新一代车型继续将这种优良传统发扬光大,1.6T的入门版本车型就已标配了前雾灯、电动天窗、ESP车身电子稳定系统、VSM车辆稳定控制系统、坡道辅助以及后驻车雷达。
索纳塔九 主要基础配置 | ||
外观基础配置 | ||
电动调节/加热/折叠后视镜 | 金属迎宾踏板 | 投射式前大灯 |
镀铬双排气管 | 前雾灯 | 电动天窗 |
17英寸14辐铝合金轮毂 | 215/55 R17轮胎规格 | |
安全性基础配置 | ||
电动助力转向 | ESP车身电子稳定系统 | VSM车辆稳定控制系统 |
HAC上坡辅助系统 | 前排正/侧气囊 | 发动机电子防盗 |
后驻车雷达 | 前排安全带未系提醒 |
舒适及便利性方面真皮包裹的多功能方向盘(4向调节)、驾驶模式选择、双区独立自动空调、后排空调出风口这些一个都没有落下,而对于这个价位的入门车型来说前排座椅手动调节也没什么好吐槽的了。索纳塔九配置和动力都要比同级对手好上一些,17.98万元的售价也体现了它的身价,估计“索九”是想把更低价位的竞争区间腾给“索八”和名图去应对吧,以20万元作为分水岭,三台车各司其职,这是北京现代在中型车市场打出的一记组合拳。
索纳塔九 主要基础配置 | ||
舒适及便利性基础配置 | ||
折叠式遥控钥匙 | 多功能真皮方向盘 | 驾驶模式选择 |
前排头枕4向可调 | 驾驶席腿部照明 | 皮质&织物拼接座椅 |
驾驶席手动6向调节 | 副驾驶席手动4向调节 | 脚踏式驻车系统 |
驾驶席车窗一键升降 | 双区独立自动空调 | 后排空调出风口 |
空调离子发生器 | 单碟CD | 6扬声器 |
● 推荐理由三:乘员舱扩容 空间提升不少
第九代索纳塔在保留了上一代车型长车头、短车尾特征的同时,还对乘员舱部分进行了扩容,这跟本田的“MM”理念比较相似,即机器最小化,乘员舱最大化。从数据上来看这一代车型对空间的改善还是很明显的,几乎推翻了上一代车型的工程基础重头来过,比如轴距部分增加了10mm达到2805mm;A柱前移23mm,C柱后推83mm,上述举措都为用户带去了足够宽敞的车厢内部空间,可以说此等表现不输任何一个同级主要竞争对手。
车型点评:近年来我们能看见现代汽车在深耕设计领域后所换来的丰收,这一次在第九代索纳塔上韩国人更是不敢怠慢注入了更多心血。装备了1.6T发动机的索纳塔九不仅操控和动力让人刮目相看,在配置和空间表现上它也是属于同级的领先梯队,相信它在日后极有可能被许多对手们拿来作为对标车型。
● 上汽通用别克 君威
1.6T车型售价:18.99-20.99万元
理论可节约购置税:8115元-8970元(购车计算器)
君威是同级不多见的同时以运动及家用为卖点的中型车,其2.0T的君威GS可谓是同级别30万内操控最佳的车型之一,当然我们今天所推荐的1.6T车型也很出色,更小的排量换来了更好的燃油经济性,动力不过剩,而且目前优惠幅度普遍为3万元以上,辅以购置税减半政策,整车落地价格十分理想。
● 动力:成熟也不乏激情
君威的这台1.6T发动机推出的时间较早所以算不上有多先进,比如没有用上缸内直喷技术,同时这台机器也搭载于通用雪佛兰的迈瑞宝上。这台涡轮增压机在初段的表现并不激烈,低扭不足的情况还是难以避免的,不过好在其峰值扭矩的输出范围比较宽泛,所以中后段的加速来得要比初段直接很多,等到涡轮介入后你便能体会到此车所蕴含的激情。
6AT变速箱的泛用性良好,从2.0L到2.0T(君威GS)均采用了这款变速箱。与老款相比,变速箱虽然还是同一型号,但换挡逻辑又作了优化提升,调整方向为加快反应速度及节能,实际驾驶中表现良好令人满意,就是与1.6T引擎匹配时偶有拖挡情况,需要稍微加大油门才能让变速箱降挡(说到这里又得怀念下昙花一现的6MT车型了)。
● 推荐理由一:动感外观 精致内饰
君威的车身并不显大,这和同级以车长和轴距、空间见长的大部分中型车背道而驰,不过恰恰是这种另辟蹊径的运动风赋予了它独特的卖点,流畅的身线、快背设计以及短小的尾部很能激发你的驾驶欲望。
君威的车厢内部依旧是大伙儿熟悉的360°环抱式设计,而且在用料和做工上让人找不到吐槽点,这点倒是真得称赞一下,不仅是像君威这种中高级车,就连低端一点的全新英朗内饰也是很有高级感,看得出别克在内饰设计上功力是很深厚的。
● 推荐理由二:底盘操控表现突出
君威搭载了增强型前麦弗逊悬挂以及增强型多连杆后独立悬挂和中空扭力稳定梁设计,并在关键部件采用了轻量化设计。在实际体验中,并道及高速过弯时绝对是能让驾驶者信心十足,侧倾基本被抑制在较有限的范围内,底盘功力相当深厚。
● 推荐理由三:人性化配置较多
我们所推荐的君威1.6T时尚技术型(指导价19.99万)在配置方面亮点颇多,提供了胎压监测、定速巡航、安吉星、蓝牙电话、自动大灯、无钥匙进入+启动等等配置,除了中控屏幕有点小气以外(可选装8英寸彩屏+GPS导航),你基本上不会有什么不满。
车型点评:通用已经开发出了多套全新的动力总成,比如昂科威28T上的2.0T发动机,还有威朗上的1.5T+7速双离合,或许不久后也会用以换下君威目前所搭载的动力系统吧。如果你略微保守一点,现在购买君威1.6T也是可以的。
● 东风标致 508
1.6T车型售价:20.07-21.97万元
理论可节约购置税:8577元-9389元(购车计算器)
法系中级轿车一直是比较低调的存在,但标致508却一定是令外观党们看过便无法忘记的车型,因为它有着法系车特有的优雅与时髦。新款的标致508对外观做了一定的设计调整,使之变得更加“豪华”,更重要的是,之前饱受诟病的动力总成终于有了更新换代。而动力的更新还正好赶上了目前的好政策,幸福来得很及时。
● 动力:动力总成与雪铁龙C5 1.6T一致
前面看过雪铁龙C5 1.6T的动力介绍,在此处我就不用过多篇幅以免赘述。两台车的动力总成是一致的,都为1.6T+6AT的组合,而且连发动机的各项参数都调校得相同。发动机最大功率为123kW(167PS),峰值扭矩为245N.m。相对于老款2.3L自吸发动机虽功率稍微低了点,但扭矩更强,燃油经济性也要更好,官方给出的综合油耗为6.8L/100km。
》注:配图为雪铁龙C5同款发动机《
三个排量的自动挡都配备的是第三代6速手自一体变速箱,改善了换挡反应和换挡时机判断逻辑,对油耗有一定帮助。带有雪地和运动模式,但没有拨片,手动模式挡杆的操作方法也是下降上升的另类设计。
● 推荐理由一:时尚且豪华的外观
新一代508前部造型更偏向于平衡,新的家族风格让头部更显立体,舍弃了现款车型较低较平的风格,整体表现时尚运动,但又不缺乏那种沉稳的态度,中网的镀铬横置线条与下方深黑色中网将车头尽量的向两旁拉伸,配合引擎盖上的横置线条,让新一代508在前部看起来更大气。
侧面的造型偏向稳重,线条的舒展十分柔和,也没有太多复杂的元素加进去。但线条的力量感还是挺明显的,营造出大气的感觉,单纯而简洁的腰线看着还是相当自然的,同样没有忘记该有的优雅。
● 推荐理由二:内饰品质得到提升
与印象中法国车有些天马行空的内饰设计相比,全新508的内饰显得紧凑而精致,与现款车型比较后我们发现其整体布局没有太明显的变化,整体用料及工艺也都保持了很高的水平。黑色内饰配合钢琴漆面板大大地提升了车内的档次与质感,相信即便再挑剔的人,也会欣然接受这种时尚的设计。
前排座椅实际的乘坐感受也挺好的,不过虽然座椅的材质和用料都很棒,但它的支撑性比较好,不适应的人可能会觉得有些硬,但习惯了以后还是挺能接受的。身高177cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有3指空余,表现和同级对手差不多。
● 推荐理由三:底盘调校依旧不错
根据我们的评测编辑实际试驾体验,新款508在动力储备上还是相当从容的,低速沉稳,高速畅快,变速箱的表现也有了更好的提升,则底盘悬挂表现则是一如既往地令人惊喜。
车型点评:新款508终于不再那么特立独行了,这一点很让人欣慰。在最近的十年里,也似乎很难有见标致拿出一款让大部分人都认可的作品了,所以新508的到来真有让人眼前一亮的感觉。难道这是欲扬先抑?不过为此付出前十年默默无闻的代价也确实有点沉重。赶上好政策,但愿新508能博得更多人的关注。(文:太平洋汽车网 杨万科)
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