新常态下一个行汽车后市场的低谷与高潮

汽车点评网9月23日报道 讲到汽车后，几乎所有对后市场稍有了解的创业者都会两眼放光。因为在后市场，这不是一个创业机会，而是一次暴富的机会。在业内人士欢呼雀跃高喊“万亿级”汽车后市场概念、当创业者们准备一股脑儿冲进后市场准备大肆掠夺一番的时候，2015年中国车市半年报惨淡的汽车销量数据无疑让肾上腺激素飙升的创业者们心生疑虑。如果汽车前市场在毫无征兆的情况下崩盘，那中国经济新常态下的汽车后市场何去何从？

风口之下，望眼而去尽是飞猪

21世纪是中国车市的黄金发展期，借力中国经济的高速发展，2009年中国车市直接取代美国成为全球第一大市场。凭借着巨大的消费潜力，国内4S店一度风光无限。

而在售后方面，光大证券在 2014年年底的研报中指出，中国有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年。在央视曝光后4S店维修黑幕之前，几乎所有的新车车主都会被4S店告知“不在此店修，车辆问题我概不负责”，其强硬态度与霸王条款令消费者不得不乖乖为其贡献产值。

苍蝇不叮无缝的蛋，当4S店挣得盆满钵满的时候，中国传统经济的狩猎者——互联网开始悄悄地盯上了这块肥肉。“市场那么大，我要去闯闯”——无数的创业者借互联网之口诉说着心中的向往。于是，整车、零配件、汽车用品、二手车……互联网开始全面触及关于汽车的每一个领域。伴随着O2O的兴起，“等风来”多时汽车后也终于站到了风口，一大批投资者争相涌入汽车后市场，据统计，2014年发生的150多起汽车行业投资事件中有逾67次相中汽车后市场，一时间，可谓满眼望去，尽是飞猪。

车市失速，殃及汽车后？

2015年，终究要成为中国车市自我救赎的一年。然而，号称中国汽车史上最惨烈的官降风潮并不能挽救中国车市，中汽协各项数据让各大整车厂商梦碎：1-7月汽车产销增速不到1%，汽车产销量连续四个月下滑，7月销量更是创下17个月新低……业内人士普遍认为，车市“失速“，除了经济下行与新常态新政策等因素共同作用外，归根结底在于整车厂商”厂家授权“的4S店模式已不能适应互联网时代的发展，电商、平行进口汽车等扁平化组织效率远远高于金字塔式组织。一旦4S店因库存量过大导致资金来断裂，那么大规模的汽车4S店倒闭潮将不可避免。

中国车市如果跟中国股市一样崩盘，没有了销量支撑的汽车后市场，还依然是暴富的机会吗？

快修品牌车奇士观点：不论低谷高潮，精细化服务才是王道

作为一家在车漆快修领域精耕细作近10年的老牌连锁领军者，车奇士的观点很明确：如果大家都在风口上当飞猪，那么，出事故也是必然的。惨烈的市场竞争不会因为任何企业的雄厚资金支持而幸免于难，相反，聪明的企业正在低调地创造核心竞争力，而这，才是企业的生存之本。

“我们和4S店斗了5年，一直顺风顺水，2012年开始我们不斗了，专攻线下门店，着重解决门店客户精细化管理问题，重点扶植了近30%的加盟商，结果这些加盟商无一例外都年入百万，这是车奇士这些年来最引以为豪的地方。4S店发展的好，意味着我们的客户越多，4S店发展的不好，我们的客户会更多，所以4S店并不是我们的敌人，不管车市高潮还是低谷，我们90%的门店一直能够保持高盈利率的前提就是我们能够帮助门店解决客户精细化服务问题。”

据笔者观察，众多投身互联网的创业者花了大价钱一心想改造汽车后市场，然而，改造并非一朝一夕的事，欣欣向荣的背后难以掩盖事实上的痛点。不论是做平台还是做服务，几乎所有的改造都是自“上”而“下”进行的，所谓的整合不过包装一个高大上的互联网产品，而线下依然脏、乱、差是乱象一片。

所有的改造如果只能停留在对线下资源的整合，帮助线下引流，那么实质上是徒劳的，线下门店从来不缺流量，关键的改造点是如何精细化服务，让门店不再粗放式经营，多年来力争做汽车后市场创新品牌领导者的车奇士一直在研究如何让一家月产值30万的店成功转型升级为一家月产值达50万的门店。

对于汽车销量下滑所带来的影响，车奇士透露“汽车销量下滑并不意味汽车后存在风险，首先，汽车体量在，中国的汽车保有量实际上还在不断地增长；其次，近日交通运输部正式发布关于修改《机动车维修管理规定》的决定，对4S店强制定点维修、维修只能换原厂配件等行为均被视为违规，即意味着4S店再也不能控制车主维修保养行为；最后，即使4S店出现大规模倒闭，对于进军汽车后的创业者来说并不是一个坏消息，而恰恰是一个巨大机会，因为精细化管理之下的消费者才能创造真正的价值。

结语

经济增长的放缓的大背景下，多年来汽车后市场粗放式的客户管理模式终将成为历史，再没有一个行业能够仅仅依靠巨大的市场规模而放肆地发展，精细化的管理之道才是创业者与企业主在市场中安身立命的根本，谨以此篇献给后市场中坚持着、观望着、思考着的人们。