试驾东风雪铁龙强动力C5 1.8THP 性情依旧沉稳_汽车频道

试驾东风雪铁龙强动力C5 1.8THP 性情依旧沉稳,　　东风雪铁龙C5可以说是在车市上征战的一名“老将”了，自从2009年底上市后，一直是法系中级车的代表作。虽然C5在不断地推出改款，但其搭载的2.0L和2.3L自然吸气发动机在动力与油耗上的表现实在一般，面对对手们接二连三地推出涡轮增压发动机，雪铁龙终于坐不住了，推出了搭载1.6 THP涡轮增压发动机的新车型。　　而这次，雪铁龙C5给我们带来了一款动力更强的全新1.8THP发动机，与1

东风雪铁龙C5可以说是在车市上征战的一名“老将”了，自从2009年底上市后，一直是法系中级车的代表作。虽然C5在不断地推出改款，但其搭载的2.0L和2.3L自然吸气发动机在动力与油耗上的表现实在一般，面对对手们接二连三地推出涡轮增压发动机，雪铁龙终于坐不住了，推出了搭载1.6 THP涡轮增压发动机的新车型。

而这次，雪铁龙C5给我们带来了一款动力更强的全新1.8THP发动机，与1.6THP机型相比，它的功率更大，定位也更高一些。这下C5终于将与它的德系、日系和美系对手们针锋相对了。

让我们直接切入正题，先来聊聊这台C5 1.8THP车型的驾驶感受。话说这台发动机就像它的兄弟1.6THP以及1.2THP一样，都是基于PSA（标致雪铁龙集团）与宝马合作开发的EP发动机平台。1.8THP相比1.6THP在排量上更大，使用较低的增压值便能达到1.6THP高功率版的输出，令人期待。

初次接触这台1.8THP发动机，它给人的印象是非常安静。启动后，车内难以察觉怠速状态下的抖动；而在低速行驶时，也几乎感觉不到它的运行噪音，给车厢营造了不错的静谧感。

这台发动机在中低转速下的响应轻快，转速可以不知不觉地便攀升到4000转以上。如果将油门渐渐深踩下去，车辆所表现出的加速特性和自然吸气发动机很像，特别是在中高转速下的提速动作非常“听话”，动力衔接平顺。

无论如何，这台发动机的参数都不会让人觉得它是个平庸之辈。不过它在低转速下的扭矩没有想象中那么暴躁。在多数情况下，1.8THP发动机的动力表现得平稳线性，而不是活跃的运动风格。

6速手自一体变速箱在D档下偏重于驾驶平顺性，激进驾驶时建议使用M档。将档位挂入手动M档后，车辆升档与降档的反应比较快。虽然它的换挡速度略慢于一些装备了双离合变速器的车型，不过跟上驾驶者想要的节奏还是不成问题的。

C5采用了号称是“MCS大师底盘”的设计，整体调教偏重于舒适。悬挂在遇到路面不平整的坑洼时，弹起与下落速度很快，这对于化解减速带这样的“马路杀手”很适用。当面对一些缓坡等起伏路面，这套悬挂系统的反应显得有点慵懒，总体表现属于法系中级车惯用的那种柔和轻盈的套路。

总体上，C5 1.8THP给人安静而柔顺的感觉。发动机有着较高的动力参数，在调校上更偏向于缓和而线性的输出，让它保持了不错的动力持续性。相比此前的2.3L自然吸气发动机，这台1.8THP发动机动力更强、更省油，综合表现提升明显。

C5 1.8THP在外观上与1.6 THP车型几乎相同，它与后者在外观上仅有两处区别：车身前侧翼子板上的“e THP”标识由蓝色变为红色；此外，车尾的排气管由椭圆形变成了双出倒梯形的样式。

从2009年就上市的C5在今天看来虽然没了当初的新鲜感，不过依旧显得与众不同。车头采用了多处镀铬饰条点缀，配合复杂的大灯形状，让它看起来比同门的兄弟标致508更成熟一些。

1.8THP车型采用与1.6THP车型相同的轮圈样式，仍然走柔美路线。轮胎采用了固特异EAGLE F1系列，尺寸为225 55/R17。这样的搭配在试驾中给C5提供了不错的抓地力。

1.8 THP车型的内饰布局与其它车型保持一致，中控台的设计别出心裁，将驾驶员和副驾驶分为两个区域。整个中控台和车门等部位都采用了软性材质，使整车的档次感得到提升。

这款方向盘的设计绝对是遵循了雪铁龙的独门章法。它的外圈是可以转动的，但中央的按键区域是固定不动的。这样一来，所有的按键都能被设计得很大，分布稀疏且永远都停留在一个位置上不随方向盘转动，使用起来特别方便。

7英寸彩色触摸屏幕与1.6THP车型保持一致，哑光表面在强光下的显示效果也很好。该系统集成了倒车影像、多媒体娱乐以及导航等功能。这个系统还内置了3G上网卡，在车内可创建Wifi网络，方便使用手机连接。

空调区域面板乍一看按键众多，显得比较繁琐。不过，这也是雪铁龙特有的风格，它直观的操作感受得到了很多车主的认可。双区独立空调的按键和旋钮手感阻尼细腻，讨人喜欢。

宽大而舒适的真皮座椅配置较高。其表面采用打孔材质，并配有红色缝线。司机座椅不但有着多级可调的加热功能，还提供了8向电动调节、2组座椅记忆和腰部按摩。