商务中级车新秀 试驾福特金牛座2.7L GTDi旗舰

商务中级车新秀 试驾福特金牛座2.7L GTDi旗舰,　　【 评测频道】金牛座，国内消费者可能不太熟悉，当然这里说的不是星座，而是福特的一款车，可以说是一款充满传奇色彩的车型。它在海外已经有相当长的一段历史了，曾经一度成为北美市场的销售冠军，只是它从未引入国内。而现在终于首次引入国产，并进军国内中大型轿车市场。作为国内市场的后来者，金牛座是否拥有足够的实力来挑战前辈们？　　体验读图模式　　本次试驾的车型是2

【 评测频道】金牛座，国内消费者可能不太熟悉，当然这里说的不是星座，而是福特的一款车，可以说是一款充满传奇色彩的车型。它在海外已经有相当长的一段历史了，曾经一度成为北美市场的销售冠军，只是它从未引入国内。而现在终于首次引入国产，并进军国内中大型轿车市场。作为国内市场的后来者，金牛座是否拥有足够的实力来挑战前辈们？

体验读图模式

本次试驾的车型是2.7GTDi旗舰型，也是全系的顶配车型。很多网友可能对金牛座还比较陌生，试驾前先罗列几个关键点，帮助大家快速了解福特金牛座到底是怎样一款车。

● 4个问题带你快速了解福特金牛座

问题一：金牛座的定位？中大型轿车，家族轿车新旗舰。

完善的产品线能够满足消费者的不同层次需求，对于一个品牌抢占市场份额的重要性不言而喻。目前国内市场福特在SUV阵型的产品线已相当完善，从小型SUV到中大型SUV都具备，不过在轿车这块还缺少一款中大型车。

日前福特金牛座已经公布预售价，24.98-34.98万元。在这个价格区间里头，同是中大型轿车、偏于商务的定位，金牛座最直接的竞争对手无疑就是别克君越和丰田皇冠。值得一提的是，高配车型配备2.7T的动力，金牛座将拥有30万元级别最强悍的动力性能。

问题二：既然偏向商务的定位，那后排空间够大吗？

作为一款偏于行政商务的座驾，后排的舒适性绝对不能马虎，而空间的充裕度就是其中一个硬性指标。金牛座在这方面与同级对手相比表现如何？

问题三：最大的亮点是什么？逆天的后排配置

除了充裕宽阔的后排空间，金牛座后排的舒适性配置非常丰富，像座椅通风/加热、靠背角度电动调节、独立空调、多媒体控制系统等，值得一提的是，后排座椅还提供了坐垫/靠背按摩、气囊式安全带，可以说对后排的BOSS们照顾得无微不至。

问题四：金牛座简史，第七代首次引入并国产

国内消费者可能对福特的金牛座车型不太了解，主要原因是之前一直没有引入国内。然而从1985年第一代车型的诞生至今，历经了7代近30年的发展，终于引入国产。

金牛座的发展历史可谓是跌宕起伏、大起大落，是一款充满神奇色彩的车型，值得细读，上面只是对其历史进行简单的概括。更详细的解读可以通过下方的图片链接进入了解：

● 外观：家族式前脸 高雅大气

金牛座前脸采用了家族式设计，全车运用了干练的线条以及镀铬包围的恰到好处点缀，给人一种高雅大气而又充满沉稳的气息。更长的车身尺寸，更圆润的六角形进气格栅，看上去要比比蒙迪欧更为优雅稳重一些，符合自身的定位。

前格栅采用了福特家族标志性的倒梯形进气格栅的设计，只是轮廓不再那么菱角分明，修长的U型LED日间行车灯、银色镀铬包围的雾灯区，金牛座看起来多了几分商务的气息。

金牛座毫无意外地配备全LED大灯，造型修长而优美，配以U型LED日间行车灯，“眼睛”里透出几分犀利的神气。2.0T和2.7T车型，除最低配外，其余的均配备LED大灯，并具有远近感应以及随动转向功能。

顶配车型还配备了主动式进气格栅，系统会通过控制格栅的开闭，可以帮助发动机快速进入工作状态，同时在高速行驶时还能降低行驶风阻。

车身侧面的笔直线条从前大灯一直延伸至尾灯，整个侧面看起来更具层次感，比例相当协调，加上下方那一道银色饰条的点缀，整个侧面看起来修长优雅而不失稳重。无匙进入功能、一键启动当然是这个级别的主流配置了，金牛座上2.0T和2.7T车型全系标配。

这个角度看，金牛座通过干练线条的刻画，延展的腰线、微微翘起的行李箱盖以及立体的后保险杆，给人感觉身上不带一丝赘肉，健美而干练。

尾灯并没有采用过激夸张的造型，而是与前大灯一样修长设计，首尾呼应。尾部采用四平八稳的设计，平直的线条带来视觉上的张力，营造厚重的效果。而下方则是双出的集成式镀铬多边形排气管，视觉效果相当不错，也预示它有着不俗的动力性能。此外，还配备了倒车后视以及6颗倒车雷达。

2.7T车型采用19寸高亮的多辐式轮圈，视觉效果相当棒。轮胎方面，金牛座采用的是马牌的ContiSportContact高性能运动轮胎，轮胎尺寸为245/45 R19。

● 内饰：后排配置出彩

金牛座的内饰设计同样走的是商务路线，四平八稳的线条、对称式的中控布局、恰到好处的木纹饰板，都在营造出一种沉稳的商务气息，或许金牛座要的就是这种味道。

中控大部分区域均采用搪塑的工艺，质地偏硬，触感还不错。接缝处均采用双边的白色缝线处理，档次感有所提升。而中控两侧以及车门两车均采用木纹饰板，表面进行了磨砂哑光处理，触感细腻光滑。

金牛座采用造型更传统的四辐式多功能方向盘，采用真皮包裹，握感厚实。方向盘集成相当多的功能，左侧为行车电脑控制、自适应巡航/距离调整，右侧则为多媒体控制、音量调节、蓝牙电话等，使用起来相当方便。

仪表盘的造型并不陌生，与蒙迪欧、锐界上面是一样的，清晰明了，显示的信息也相当丰富直观，除数字刻度外，均为数字显示，科技科十足。

操作界面布局与锐界无异，不过按键的用料就有所不同。采用银色镀铬的旋钮以及两侧高亮的按钮，看起来多了几分精致。此外，顶配车型除了前排座椅通风/加热，还具有按摩功能。

门板的上方同样采用搪塑工艺，并采用白色缝线处理。而手臂触碰的区域则采用更软的皮革包裹，触感相当舒适，无论是做工还是用料，都做到的比较到位。

后排的舒适性配置相当出彩，包括后排独立空调、多媒体控制、座椅通风/加热、后排座椅靠背电动调节、座椅腰托调节、后电动遮阳帘，甚至连座椅按摩都配备，这也是它的最大亮点之一，可以说对后排乘客照顾的无微不至。

另外后排老板按键、隐私玻璃、后排车窗手动遮阳帘、后电动遮阳帘均有配备。除此之外，后排还配备了12V和230V的电源接口，迎合商务人士移动办公的需求。值得一提的是，顶配车型还配备了同级独有的气囊式安全带，除了舒适性外，安全性也照顾很到位。

● 空间：后排空间相当宽裕

● 驾驶：动力强悍 底盘偏舒适

目前金牛座配备2.0T和2.7T两款发动机，此次试驾的顶配车型搭载的是2.7T V6双涡轮增压发动机，最大功率为242kW(329PS)/5500rpm，在2500-4500转区间爆发出475N.m的最大扭矩。这款发动机在锐界上已经见识过，动力性能非常给力，如今装备在金牛座上，动力表现值得期待。变速箱方面，金牛座采用的是六速手自一体变速箱，而亮点在于它的造型，采用旋钮式的操作。

这2.7T发动机在锐界那种超过两吨重大块头上表现已相当给力，那在金牛座上会不会过于激进？显然，金牛座并没有忘记它的身份，油门的调教相当沉稳，动力的释放循序渐进，整个过程线性而不突兀，表现足够平易近人。

虽然发动机的最大扭矩要在2500转才爆发，不过其低扭的动力已相当充裕，轻点油门就有很好的动力回馈，起步很轻快。不仅如此，即便在中段提升(60-80km/h)，基本上“轻点”油门就能应付。日常驾驶，会感觉动力的过剩，因为油门过半的机会很少。

金牛座的“功力”有多深厚，必须要一探究竟。随着右脚的下探，发动机转速攀升至3000转后，源源不断的强劲动力即时涌现，随之而来的加速酣畅淋漓，甚至享受到“钢炮”加速带来的快感！这过程中保持了V6发动机特有的线性，动力输出顺畅，甚至感觉不到涡轮的介入。发动机的动力储备很充足，即便上到120km/h，后段的提速也毫不含糊。

6AT变速箱的表现令人满意，日常行驶动力输出渐进线性，平顺性无可挑剔，日常驾驶升档积极，需要急加速时降档够果断。试驾车型还配备了换挡拨片，主动换挡速度虽不能说风驰电掣，但还是跟得上节奏，配合S档那更为直接的动力输出，偶尔体验一下“钢炮”的那种淋漓尽致的快感也未尝不可。

金牛座的方向盘的转力度属于中等偏沉，转向线性沉稳，符合自身的风格定位。方向盘没有明显的虚位，指向性不错，同时隔绝了大部分路面传来的路感信息，长途驾驶不会觉得累。隔音方面，金牛座表现也足够出色，无论日常驾驶还是高速行驶，车厢内都保持了良好的静谧性，除了隔音到位，也有ANC主动降噪系统的功劳。

虽然金牛座偏于商务行政的定位，但悬挂调教并不是一味的软，保留了一定的支撑性。低速通过坑洼起伏路面时，底盘柔化了大部分震动，而快速通过颠簸路面，悬挂的回弹及时，车内不会有生硬的跳动。另外对于路面上的细碎震动过滤相当彻底(特别是通过路面黄色小减震带时，车内没明显感觉)，具有很不错的乘坐舒适性。