宝马3系刚过完40岁生日，很多人都说这代3系变得越来越“居家”了。长轴版、四缸发动机、舒适的悬挂等。正因为顺应了市场需求，如今的宝马3系在国内市场取得了前所未有的关注。去年，我们曾经对宝马316i进行过测试。点击《评测宝马316i 30万以内可以买到的3系》该车不到30万元的价格绝对是最入门的3系。这次我们又拿到了宝马316Li，同样是价格最便宜的长轴版车型。但鉴于它比316i更胜一筹的空间及配置表现，我称它为最居家的3系。
宝马316Li是宝马全系中最便宜的长轴版车型。目前只有两款，包括手动型和时尚型（自动），官方指导价分别为29.68万元和32.18万元。我们拿到的是时尚型，除了价格比320Li时尚型便宜2.8万元以外，它最大的区别是更换了1.6T发动机。另外，相应的配置方面也有小幅度调整。
动力：1.6T低功率发动机开起来并不肉
动力部分是大家比较关心的，我把它放在最前面介绍。宝马316Li搭载一台型号为N13B16A的1.6T发动机，其最大功率为100kW；最大扭矩达到220Nm。关注宝马车型的人对该发动机并不陌生，它同样还应用在宝马1系上面，而且还是现款的118i车型。也就是说，这是一台低功率的1.6T发动机。 对于这样一款车重超1.5吨、轴距超2.9米的车型来讲，316Li的动力表现难免会叫人产生疑问。
传动方面大家都很熟悉了，依然是由采埃孚ZF提供的8挡手自一体变速箱。该变速箱目前在宝马旗下的众多车型上服役，其传动效率、换挡平顺性及耐用性都已得到了市场的验证，可靠性自然不必多说。另外，变速箱仍然带有模拟手动和运动模式可选择。
宝马316Li开起来要比320Li更“居家”，这么说是因为1.6T发动机在涡轮达到最佳状态后，不会像2.0T一样带给人那样强的瞬间爆发感。不过，如果你只是缓踩油门正常驾驶的话，那这些差别并不容易察觉。因为，这台1.6T发动机也能有相当直接的动力输出。从起步到初段加速，直到涡轮进入状态前，还是非常平顺的。自发动机转速达到2000rpm左右，涡轮进入状态。这个过程并不会有太强烈的推背感，但响应速度依然很快。
变速箱的匹配度不用担心，这套组合曾经在宝马1系上服役，也算是非常“默契”了。正常情况下，变速箱都会在较低的转速区间完成升挡。一来加速的平顺性足够好，二来也能保证一个较低的油耗水准。如果尝试将油门踩到底，变速箱也会领悟驾驶者意图，并瞬间连降两挡。依托于这款配合度相当高的变速箱表现，让这台1.6T发动机有足够好的表现去完成日常代步工作。
加速测试：0-100km/h加速时间8.82秒
将车辆DSC动态稳定系统完全关闭，选择SPORT驾驶模式并切换至“S”挡。起步瞬间踩下油门，变速箱最高能将发动机转速限制在3000rpm左右。不过，这种转速下后轮打滑时间比较长，动力损失较严重。不如将转速降至2600rpm左右起步，最终，0-100km/h加速时间为8.82秒。
从加速曲线图上看，起步时加速度G值达到最大，接近0.6g。同时伴随着后轮有一定程度打滑现象。应该说，初段爆发力还是很强的。不过，当轮胎恢复抓地力后，G值迅速跌落至0.4g左右。因此，能看出爆发的持续性不太强。变速箱的换挡速度依旧很快，升入2挡以后，中后段加速就比较平缓了。
这里也许有人要问，为什么车重占优势的316i加速成绩反而不如316Li？实际上，每次测试和场地、室外温度、轮胎温度、胎压以及车况等都密切相关。因此，产生细微偏差也属正常范畴。通过对比，可以看到316Li与316i的成绩相差不到0.2秒。这恰恰证明了两款车型的动力表现非常接近。或者说，316Li并没有因为轴距加长、自重增加等原因，过多的影响到动力表现。
制动测试：100-0km/h制动最短距离37.62米
宝马3系的制动表现一直高效而稳定，即便入门的316Li也不例外。全力踩下制动踏板，由于前部悬挂提供强有力的支撑，车身看上去相当平稳。车头没有大幅度下压，同时后悬挂也没有因此被过分拉伸。最终，100-0km/h的最短制动距离为37.62米。制动力不仅强，释放还很线性，保持了豪华品牌的应有水准。
曲线图中，能看到加速度G值全程保持在-1.1g至-1g之间。整条加速度曲线相当平缓，这说明制动力释放很均匀。当然四条轮胎也发挥重要作用，其抓地力表现完全能让驾驶者感到放心。
底盘部分想必大家都很熟悉，前悬挂采用双球节弹簧减震支柱，后悬挂为5连杆独立结构。这代宝马3系由运动向家用风格转变，悬挂调校是主要变化之一。另外，就是采用了电子助力的转向系统。让转向的手感不再像上一代那样有机械感，转向也变得线性了许多。不过，转向虽然不那么直接，但精准度依然很高。保留了宝马一直以来的出色的驾控体验。
宝马316Li自带3种驾驶模式，可在行进中切换。包括ECO节能模式、COMFORT舒适模式以及SPORT运动模式。相比316i车型取消了SPORT+模式，也许是厂商考虑到长轴版车型的居家属性更多一些。在各种驾驶模式下，油门的响应、变速箱换挡逻辑及转向力度都会相应作出调整。
同3系其余车型相同，ECO模式下，油门响应会变得非常迟缓。而变速箱升挡有时会在1300rpm转速完成。在这种状态下，车辆的动力得到限制。因此，日常开起来多少会有加速反应迟钝，动力不够用的感觉。如果不是对油耗特别在意的话，并不推荐这种驾驶模式。而SPORT模式下，首先带给人最直观的变化是油门响应极为灵敏。踩踏力度稍重一些车辆就会向前窜。车辆加速变得激进，对于舒适性也有影响。因此，COMFROT模式算是更方面设定比较均衡的，最适合平常代步。
在正常行驶下，加长后的车身也不会影响到整体灵活性。底盘扎实紧凑，行驶在各种弯道，车尾依然保有良好的追随性。另外，为照顾到舒适性。方向盘对路感的反馈并没有特别直接。不过，其精准的转向表现还是会让人产生驾驶欲望。悬挂调校介于运动和舒适之间，其硬度要弱于奔驰的新C级，但也不像奥迪A4L那样过分追求柔软。3系的悬挂仍然有不错的滤振效果，但激烈驾驶中还能提供一定支撑性。总之，算是在运动与家用风格间保持了平衡。
操控测试：180米绕桩平均车速60.73km/h
在绕桩项目中，宝马316Li表现的比较灵活。车身并没有因为加长而受到影响，方向盘指向精准，只需做出小幅调整就能将车头对准正常的行进路线。悬挂的支撑力度较强，这让车身能够较晚的接近极限。完全关闭DSC动态控制系统，车尾变得更加灵活。不过，由于动力输出的差异。出桩时，车尾略微摆动反而有助于速度的提升。因此，对油门力度的控制就变得非常重要。
作为入门版车型，缩小与高配车型的外观差异，相信这才会受到消费者的欢迎。宝马316Li在这方面算是抓住了购车人的心理。316Li依然配备了氙气头灯、LED日间行车灯以及自动开启功能。外观基本上除了尾标和倒车影像探头，很难找出该车与320Li的不同。
外观及外部配置
内饰及配置
后排空间对比
毕竟比320Li时尚型便宜2.8万元，配置方面有所减少也属合理。不过，就316Li的配置来看，依然能够满足日常需求。像泊车雷达、后排遮阳帘、老板键等均有配备。令人惊喜的是，316Li时尚型比320Li时尚型增加了前排座椅加热功能。最大差异也只是取消了倒车影像，还有双区空调及后排出风口。
最后，再来看看宝马316Li的油耗表现。油耗测试选择城市道路、城市换路以及高速公路。测试里程共计111公里，但由于测试当天的交通状况比较糟糕。连高速路段都出现了较为拥堵的路况。行车电脑计算全程的平均车速只有24km/h左右。
另外，测试车辆处在磨合期内，加上全程开启空调等因素，对最后的油耗成绩会有一定影响。最终在加油站补满95号汽油共10.61升，计算出平均油耗为每百公里9.59升。这个成绩与宝马官方公布的市区油耗9升相差不大。预计像北京这种交通“极品”的城市，正常出行也基本上是这个油耗水准。
总结：性价比足够但优惠力度小
之所以称宝马316Li是最居家的3系，是因为1.6T发动机完全能满足日常代步，排量的降低也有助于提升油耗表现。在保证外观差异化最小的同时，316Li能保留最实用的配置。如果不太在意动力差异的话，价格更低的316Li同时能满足人们对空间、配置以及面子的需求。因此，比起320Li，宝马316Li就更能突显性价比了。
竞争力方面，同样是德系豪华品牌，宝马316Li的配置比奔驰C180L和奥迪A4L 30TFSI更高。不过，奥迪A4L由于面临换代，目前的优惠幅度很大。而宝马316Li的情况相反，以北京地区经销商为例，宝马320Li一般优惠幅度都在20个点左右，而入门的316Li优惠幅度相对较小，基本在10个点左右，其优惠力度和相对小众的宝马2系轿跑差不多。算下来，宝马316Li和320Li的价格差异也就没有那么大。因此，对宝马316Li价格优惠的调整，才是影响该车销量的最大因素之一。
编辑有话说
翟笛:宝马316Li是最入门的长轴版车型，1.6T发动机保证日常动力需求，同时更低的价格适合居家的消费者。同时，该车很大程度的缩小了与高配车型的外观、配置差异。就这点来讲，比竞争对手做得要好。
询价信息已提交
首页
微信公众号
证券之星APP
