蓄电池作为存储电能的设备，如化石燃料一样终有一天会消耗完。通常没有细心维护车辆，其蓄电池通常在3-4年左右逐渐没电。若出门在外女神在旁出现打不着车时则非常尴尬，如何解决这囧事，大伙都说再来一台拉线打着不就完了吗？事实上拉线打着车步骤方法看似简单，但并不是每位车主都了解。下面给大伙说说该如何搭线着车。
● 搭电线打火过程
谈完一单大生意的皇冠杜，昨晚喝可乐喝多且着急回去见女神，下车就跑。一早起来要去干活时发现，大灯着了一晚上，没有关！这一晚的通宵着灯对蓄电池损耗较大，他心里对早上的冷启动略有担心。皇冠杜的东风风行菱智买了快4年了，一直陪伴着他从无到有的创业峥嵘岁月，从来没有给他带了过多麻烦，只需正常换机油保养就好了。
皇冠杜上车赶紧把大灯给灭了，未关的空调也关闭了，扭动钥匙，车辆发生嘶哑有气无力的声音。皇冠杜独自还是搞不清楚，暗自吐槽这不会要叫拖车吧，先打电话给他熟悉车的好友大师傅CC。
与大师傅CC电话沟通后，检查车内用电器的工作情况，一切尚正常，只是大灯再次开启略暗。初步判断蓄电池亏电，不足提供打火时的起动电流。此时大师傅叮嘱他不要继续扭动钥匙打火，让蓄电池歇歇。
不一会大师傅CC开车来给皇冠杜带来着车利器，搭电线（粤：过江龙）。混迹多年汽车界的CC表示，过江龙搭电线作为紧急救命的求生工具应该车上都需要配备，同时每位车主都要懂得如何使用。
救援开始了，第一步找出黑色的线和没电的车蓄电池的位置并且找到哪个是负极，把黑色线的一端接上负极，注意的是要确保是否夹紧，启动那时电流较大。
第二步：把黑线另外一段接到有电的车蓄电池负极或车身上或机脚金属部分，因为车辆上的蓄电池负极同样也是接到车身上，俗称搭铁。至于为什么不先用红线接正极，大师傅CC解析说道，先负极连负极，减少误触短路几率，确保安全。
第三步：掀开无电车的蓄电池正极保护套或检测器，把红色线一端夹紧蓄电池正极位置。不用害怕，车用蓄电池电压多为12V，并不会电死人的，可放心处理。
第四步：这是最为重要的一步，大师傅CC都屏住呼吸了。就是把红线的另一端接到有电车的正极，正极连正极此时值得注意的是，红线接线头千万不要碰到蓄电池负极和车身金属等部位，防止短路，造成两车蓄电池烧毁。
第五步：启动有电车辆，让其怠速空转一会儿，适当给没电的车蓄电池充电。原地踩油门提升发动机转速，实际上对无电车充电并没有太大帮助。
第六步：确保无电车辆所有用电设备都处于关闭状态，因为用电设备都会拖动发动机启动，使得启动电流要更大。让车静静启动就好了。若还是打不着火，则把有电的车转速拉高一些，再次正常着车后。无电车先不要急着断开搭电线，打着火后让两车同时发动机空转一会，给蓄电池充下电。
最后一步：待无电车正常运转后，即可拆卸搭电线（过江龙）。拆卸顺序与搭线是顺序相反，先拆除有电车正极接线→没电车正极接线→有电车的负极接线，最后才拆卸没蓄电池的负极。当然别忘了给你搭电的小伙伴点个赞。
搭线过程小结：搭线并不困难，并且只要注意不要把正负极搞错和正负极短路，切记是正极对正极，负极对负极，这样是充电的接法，给没电的车充电。搭线过电对车并不会造成任何问题，由于汽车电压为12V，同时也不会对人体造成伤害。值得注意的是车辆在启动瞬间，切忌接触搭电线和蓄电池。
● 搭电时与日常启动车辆时注意事项
作为车主了解车辆接线以及蓄电池所在位置十分必要，只为了在意外发生时期更快解决问题。大部分车型蓄电池都位于发动机舱内，布放在右侧或左侧。少部分车型为了配置等原因则将电池布置在后尾箱，如宝马3系等车型。
汽车发动机启动时，蓄电池要向起动机和点火装置供电。启动发动机时，蓄电池必须在短时间（5～10s）内给起动机提供强大的启动电流（汽油机为200-600A），柴油机则高达800～1000A。图中电池规格6-QW-70中 "6"代表串联单格电池数，QW代表气密式免维护，70代表额定容量为70安·时。（A·h）
因此为了使蓄电池使用寿命更长，应降低启动时车辆的负荷。在车辆启动之前应该关闭大灯、雾灯、转向灯等车辆外部灯光关闭。全车外灯光功率在100-150瓦，换算为电流约在9-13安培。
养成熄火关灯好习惯，对延长车辆电池使用寿命百利无一害。现阶段不少车辆都有大灯自动开启等功能，而这台菱智也有着大灯熄灭提醒功能，时刻提醒车主下车时要关闭大灯。
除了灯光，启动车辆前必须关闭空调，空调不仅增加发动机启动那瞬间的阻力，造成起动机长期高负荷运转外，而且熄火时用空调单独使用蓄电池只会令其更快亏电。青山小编建议养成空调在快到目的地时提前关闭，一来可使冷凝管水分蒸发减少细菌滋生，二来防止熄火后忘记关闭空调，再启动车辆时增加车辆启动负担。
同样车上各种用电设备，如导航、音响、中控大屏、后窗加热等，在车辆启动时最好还是关闭为妙。这些设备同样消耗着蓄电池电量，时间长后还是会导致蓄电池缺电。
启动车辆时同样有着技巧。拧钥匙或按一键启动若5秒都未启动，则需等待30秒后再尝试，并且按照上文关闭所有用电设备。连续三次都没有打着火则等待3分钟后再尝试。打火时蓄电池瞬间放电电流大，若持续放电只会造成电池更快没电，更加难打火。
冬天很多时候车辆着车都比较困难，此时可以向蓄电池直接泼热水提升电池的活跃性能，或许能使让你再着一次车。需要这样做时意味着车辆蓄电池到了更换的时候了。
对于手动两驱车，若是蓄电池电量不足打不着火，可以采用推车或下坡溜车让车子溜着车。车辆需要预先挂入2档或3挡，当车子速度上了一点时，慢慢松离合即可把车辆点着。当然这样憋着车辆前提是，蓄电池还有一些电量，同时点火开关处于正常开车状态便可。
若要长时间停放车辆，最好每隔三天就把车辆着车怠速运转一下，给蓄电池充充电。即便不使用车辆，车辆的蓄电池电量还是会自然损耗。俗话都有说，汽车不怕开，最怕放着时间长，非常容易放坏的。
● 优劣搭电线（过江龙）区别
市面上有着各种类型搭电线，有些贵，有些价格实惠究竟哪些才是质量好的。青山小编挑选了一条价格过百元的和三十元不到的搭电线进行对比。
重量：实测过百元的搭电线重量为2.5公斤；三十元不到的搭电线仅为0.6kg，不到过百元的三分之一重量。可看出三十元不到的搭电线用料不足。当然其中包括一些两条线的长度差异，过百元的为3米长，不到三十元的仅为1米长。（这么短，能作甚？）
粗细：实测测量两款不同搭电线直径方面有着很大的差异。过百元的搭电线直径为11.30毫米，然而三十元不到的搭电线为7.24毫米。直径差距高大50%，换算成横切面面积则差距更大。横切面面积越大，可承受的电流则更大。可能有些童鞋不服气，那个过百元的搭电线肯定是皮厚才比较粗，那请继续看下文。
做工细节
从夹子材质上看，过百元的搭电线采用了全铜制造，而三十元不到的搭电线仅为铁质。众所周知铜的导电性能仅次于银，因此搭电线瞬间需要承受几百安培的电流，没有好的材质是无法做到的。更重要的是从安全角度来说，过百元的搭电线的夹子采用全软胶覆盖保护，大大减少使用者触电的可能性。然而三十元不到的搭电线仅仅为触摸部分才是软胶保护。
同样在导线与夹子链接处，过百元的搭电线显然比三十元不到的搭电线要好得多。前者的链接点采用铜质固定，而三十元不到的搭电线还是采用铁质材料固定。同时可看出过百元的搭电线导线部分明显粗好多。
夹子内部同样有着差异。过百元的搭电线内部有着专门的铜片负责传递电流，增加电流流经的面积；而不到三十元的搭电线并没有专门的导电元件，单单靠弹性元件来导线，显然不足。
实际使用起来差异较为明显。不到三十元的搭电线面对发动机排量大于1.5L便无法将其搭着，供电不足，导致起动机无法克服发动机内部摩擦带动发动机转动。过百元的搭电线表现则非常好，即便是3.0T的发动机也能轻松将其发动。同时实测柴油车也毫无压力，瞬间也能启动。因此，一些较为便宜的搭电线还是用料不足，这能应付着排量较低的车辆。同时在购买前，应实际测试能否搭着自身车辆才选择购买。
● 总结
随着汽车电气化以及越来越多的电子元件，同时汽车有着各种提醒以及防过度放电设定。现在车辆几乎较难出现突然没电打不着火现象。蓄电池只会随着时间流逝，慢慢没电且车辆着火时间延长，万一在外还是有打不着火的风险。搭电着火步骤并不困难，作为一名车主需了解并掌握如何操作。在选购搭电线的时候尽量选择百元以上的搭电线，这些搭电线在品质和安全方面有所保障，毕竟铜的原材料价格还是不便宜的。需要经常外出以及车辆使用了三四年的车主，随车配备搭电线出行更加放心。
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