动静相宜/价格不贵 测试邓禄普GRANDTREK PT3

动静相宜/价格不贵 测试邓禄普GRANDTREK PT3,　　你听说过邓禄普轮胎吗？对，就是那个找王力宏和卷福代言的轮胎品牌。邓禄普轮胎源自英国，后来被日本住友集团收购。实际上，很多国际汽车大牌都是使用邓禄普作为原厂配套轮胎，例如奥迪、大众、丰田等。在咱们轮胎频道的测试里面，目前还没有为大家测试过邓禄普的轮胎。恰巧邓禄普最近发布了一款新的城市SUV轮胎GRANDTREK PT3（下文简称PT3），今天，我们就来试试这款专为城市SUV设

你听说过邓禄普轮胎吗？对，就是那个找王力宏和卷福代言的轮胎品牌。邓禄普轮胎源自英国，后来被日本住友集团收购。实际上，很多国际汽车大牌都是使用邓禄普作为原厂配套轮胎，例如奥迪、大众、丰田等。在咱们轮胎频道的测试里面，目前还没有为大家测试过邓禄普的轮胎。恰巧邓禄普最近发布了一款新的城市SUV轮胎GRANDTREK PT3（下文简称PT3），今天，我们就来试试这款专为城市SUV设计的轮胎。

邓禄普PT3的官方定位是都市SUV轮胎，注重操控及舒适。从静态外观来看，PT3采用了对称花纹设计，可以减少轮胎滚动阻力且拥有较好的静音舒适性，而胎肩较为粗大的胶块则说明这是一款不折不扣的SUV轮胎，纵向四条较深的沟槽则保证了其湿滑路段的性能。这样的设计，都说明了PT3是一条彻底的城市SUV轮胎，兼具了较好的操控性、静音舒适性以及湿地驾驶性能。

本次出场测试的规格是225/60 R17 99V，在马云家的价格大概是560元/条，从X宝的这个价格来看，PT3价格属于同级别的中等水平。

按照老规矩，轮胎测试当然要拉到场地去实地体验一番。经过测试后我们发现，PT3在绕桩、加速、制动方面都有较好的表现，符合城市SUV轮胎的定位。

简单了解完PT3的概况，下面我们就先从静态体验环节开始深入了解这款邓禄普的新品轮胎。

● 静态体验

在这一部分，我们通过对邓禄普GRANDTREK PT3的花纹、沟槽结构、硬度和重量等方面的考察，去分析其静态方面的一些性能参数，以便更好地去了解这款轮胎。

1、对称花纹，偏重于舒适静音

邓禄普PT3采用对称花纹设计，可以有效减少轮胎滚阻，节省燃油，并且提高舒适静音性。此外，相比于上一代产品PT2，邓禄普对PT3的胎纹进行了优化，使得轮胎接地压力分布更加均匀，使得操控性、耐磨性有所提升。PT3有四条较粗的纵向沟槽，能增强排水性，中央的肋条能提高舒适性。此外，轮胎采用SUV专用低发热高密度橡胶制成，能降低油耗并提高湿地抓地以及制动性能。两侧的加强筋能形成封闭胎肩，理论上能使车辆在转弯、或变道时更加顺畅和快速。

2、沟槽宽深足够，湿滑路面安全有保证

PT3有四条纵向较粗的沟槽，两侧的沟槽宽度都为11.67mm，中间两条沟槽宽度都为8.56mm，四条沟槽都足够宽，加上胎面上众多的横向沟纹，邓禄普PT3的排水性不会差，能获得不俗的湿地操控性，保证行车安全，四条沟槽的深度都是7.85mm。

3、胎体结构用料足

定位为城市SUV轮胎的PT3，邓禄普在胎体上用料足够，达到主流水平。其中胎冠结构有5层，胎侧有2层——胎冠使用2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙，胎侧则使用2层聚酯，这也是很多优质轮胎标准的胎体结构，5层胎冠+2层胎侧能保证轮胎有足够的耐磨性以及刚性。

4、硬度和感官感受：偏软

感官上，邓禄普PT3轮胎的胎冠较软，体验者可以轻松将其压下。不过不同于其他定位为越野SUV轮胎的产品，PT3作为一款城市SUV轮胎，还需要考虑到舒适性，整体偏软也是正常的。

5、硬度适中

在感官测试中，PT3整体偏软，但实测的胎冠硬度却较高，胎冠两侧硬度为65HA，中部两侧硬度为70HA，中部加强筋硬度为64HA，平均硬度达到66HA，较软的胎侧则为50HA，胎冠与胎侧相差有点大。从实测硬度数据看，PT3的胎体刚性还是有保证的。

6、重量12.7KG，重量正常

PT3单条轮胎净重为12.7KG，相比于同尺寸的普通轿车轮胎要重，要知道这是尺寸为225/60 R17的SUV轮胎，这样的重量很正常。

小结：在静态体验环节中，我们可以了解到邓禄普PT3在设计时就偏向于舒适静音，符合其官方定位，而胎冠硬度以及花纹块设计则体现出PT3具有一定的操控性。那么PT3的实际表现又是否如此呢？我们继续进入动态测试环节。

● 动态测试

邓禄普PT3是一款为城市SUV轮胎，而且定位为操控和舒适静音，所以我们还是使用测试轿车轮胎的方法来测试PT3，通过测试百公里加速和制动、绕桩和舒适静音这四个项目来体现出PT3的性能。

测试车辆为2012款东风日产奇骏2.5L CVT四驱豪华版，测试时已经行驶了6万公里，车况正常。

1、百公里加速：11.60秒 加速表现优秀

装有4条PT3的老奇骏被拉到宽阔大直路上进行百公里加速测试，由于CVT变速器的保护原因，限制了起步转速，老奇骏的起步姿态抬头较大，我们用弹射起步的方法并通过V-BOX记录了5组数据，测得最好成绩是11.60秒，最大g值为0.625g。

从加速曲线来看，起步阶段车辆加速较为明显，但整段曲线都较为平缓，没有出现大的波动，这与老奇骏上的CVT变速器也有关系。但PT3可以跑出11.60这个成绩，可以说是表现优秀了，比我们前面测试的安装在CR-V上的固铂HTS的12.11秒要好。这得益于邓禄普对PT3胎纹的优化，增大了路面接触面积，“老车穿新鞋”的提升效果很明显。

老奇骏换上PT3这双“新鞋”，小编在弹射起步松开刹车后，能感觉到轮胎与地面的良好接触，换来的是足够的抓地力。作为一款城市SUV轮胎，这样的抓地力表现让人满意。

2、百公里制动：41.58米，制动表现同样优秀

同样地，加速到100公里/小时后，小编一脚刹车踩到底将车刹停，这样的操作同样进行了5组，并且用V-BOX记录数据，获得的最好制动成绩是41.58米。

老奇骏在全力制动时会出现较大的点头现象，但四条轮子还是紧紧的贴在地面上，我们一路听着轮胎的嘶叫声将车停下。在制动的过程中，PT3的良好抓地力得到了很好的展现，即使在测试当天的高温环境下也没有明显的衰减迹象。最终，制动成绩定格在41.58米，这个数据也进入了优秀成绩的行列。

3、绕桩极限速度：52km/h

由于测试车是SUV的缘故，小编只敢用较低的速度去逐步试探PT3的极限。试了几遍之后，小编也摸清了老奇骏的特性以及轮胎的抓地力表现，开始大脚油门进行测试。PT3在入桩时比较从容，没有发出尖叫声，出桩时，SUV重心高侧倾大的特点也体现出来了，但PT3依然能抓住地面拉住车辆，伴随而来的是轮胎的阵阵尖叫声。

继续提高车速，过了50km/h后，车辆推头开始明显，尾部姿态较大，变得比较难控制，轮胎的尖叫声也较大，但控制好方向盘，PT3还是能将车辆安全送出桩阵。车速高于52km/h后，推头的情况明显加重，尾部变得难以控制，最终将车辆推出了绕桩的既定路线。经过10次绕桩测试，PT3的最终成绩定格在52km/h。

PT3在绕桩测试环节中，体现出不俗的操控性，这需要有良好的抓地力作为保证。通过绕桩测试，我们可以清晰地感受到PT3在过弯时给驾驶者带来的信心和安全感。

4、噪音抑制：车内低速表现较好

在噪音测试这个环节，我们主要测试车内和车外的几组数据，其中车内测60km/h、80km/h和100km/h三组数据；而车外，我们则测60km/h和80km/h两组数据。

通过实测，我们得到了车内噪音的数据：60km/h的平均噪音值为62.7分贝，80km/h的平均噪音值为65.8分贝，100km/h时的平均噪音值为70.6分贝。对比我们之前测试的通伊欧C100轿车轮胎数据，PT3的成绩与之相当。

在车外噪音方面，由于测试车体型较为庞大，车外噪音抑制较差也是情理之中。车外60km/h和80km/h的平均噪音数值分别为77.4分贝和80.8分贝。

● 轻度越野体验

PT3虽然定位于城市SUV轮胎，但能开上SUV的车主或多或少都会到一些非铺装路上耍野一番，所以我们决定用PT3去走一下非铺装路，看看PT3应对烂路时的实际表现如何。

PT3在通过一般泥地后，轮胎上已经沾满泥土，细密的胎纹注定了它不能较快地排开泥土以及石子。毕竟，邓禄普制造PT3的初衷，也没想到要它总是与烂路为伍。

通过水滩时，PT3依靠四条纵向粗大的沟槽能获得不俗的排水性，低速通过时还是有足够的抓地力，但如果水滩中的泥属于比较稀而且较深时，由于PT3没有粗大的花纹块去穿透烂泥表层，导致胎齿无法抓住硬底取得抓地力，所以在通过泥地的水滩时还得量力而行。

● 总结

通过一系列测试，邓禄普PT3向我们展示了其较为全面的一面，在加速、制动、绕桩等三项动态测试项目中都能获得接近轿车轮胎的成绩，这个表现有些出乎我们的意料，能满足城市SUV驾驶者的日常需求。

至于静音方面，PT3在车内环境中的胎噪表现较好，车外则稍弱，这与测试车的风噪影响有关，总体表现还是可以接受的。

PT3的胎体较软，但刚性较高，这从感官体验和实测硬度数据可以得到这样的结论；再结合动态测试项目的体验和成绩，PT3的这种特性得到了全面展示，给人带来的使用感觉也十分舒心。

当然，PT3还是有一些短板，那就是胎纹的排泥表现不够理想，以及在泥泞湿地的抓地力表现一般。还好，这是一款城市SUV轮胎，城市路况才是PT3展现实力的舞台。