分析汽车重量与安全关系 轻量化不影响安全

当今汽车主流的各大厂商所生产的汽车的车身铁皮厚度是不一样，大家可能联想到日系车的铁皮厚度薄，德系车的铁皮厚度厚，这种说法在网上广为流传，久而久之就成了人们对这两个车系的总印象。在这非常客观的问一句：两系车的车身厚度多少？汽车车身铁皮厚度会影响汽车的安全吗？有什么理论依据证明这点吗？

事实上主流厂商车皮（车身）厚度均在0.7毫米~0.9毫米之间，加上厚度大约为0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05毫米之间。有人会问这差距也不小啊，但这并不是厂商之间最大的不同，车身不同位置的铁皮厚度是不一样的，厂家在设计时，会从外表冲压复杂度、车身表面抗凹刚性、避免车身共振等等方面考虑来选择车身不同位置的车皮厚度，如车顶处的钢板，设计时就会考虑到天窗、积雪等因素往往会比其他处车身要厚许多。

说到这可能还有人会质疑，那为什么有些车的车身用手指一按就会出现一个大坑，而有的车却按不动呢，也不得不承认有些车在车皮厚度上有所加强那是为了减少变形和共振，而不是 “铁皮厚等于安全的普遍认知”。

话说回来那是铁皮厚一点好还是薄一点好呢？车身不管厚薄只要满足工艺和性能要求的前提下，车身越轻越好，即可以降低油耗还可以减少成本。如某系车的前翼子板也是采用非金属材料，但性能标准即能达到使用要求又降低成本。汽车发展至今最大的问题不是汽车越重越安全，而是汽车重量既轻又安全。汽车加重100KG很简单，但是要减少100KG所依靠的就是汽车精尖制造工艺和技术。

小编总结：我的出发点是非常客观的，实际上也是如此，没有一家汽车安全测试机构测试铁皮的厚度。车皮的厚度并不代表车的安全性能，与其关注车皮厚度不如多关注车架结构、材料、缓冲吸能、刚度。