很难相信一台豪华车会与“低成本”一词挂钩。因为在雷克萨斯完美掌握混合动力技术之前，还没有任何一家豪华厂商能造出加速能力强悍、油耗却非常友善的作品来。“时间成本”和“燃油成本”的矛盾，最终被雷克萨斯先进的混合动力技术解除，热衷动力性能却不得不考虑社会舆论的高端买家们，终于有理由为自家车库增添一台省油节能的大排量运动轿车。
PART1：雷克萨斯的混动技术在江湖中地位如何？
2005年，雷克萨斯发布了基于第二代RX车型打造的RX 400h，这是日本顶级豪华厂商的首款中型SUV混动车型。雷克萨斯RX 400h使用3.3L V6汽油机与三台电机配合，其中一台电机兼顾启动汽油机和发动之用，另外两台分别驱动前后轴。如此考虑万全的三电机设定，让雷克萨斯RX 400h在强大扭矩输出、四驱越野能力、行驶平顺特性、能量回收再用4个方面都一举迈入世界顶尖水平。百公里加速时间7.3秒，平均油耗7.1L/100km，对于11年前的汽车制造业而言，堪称奇迹。
第二代雷克萨斯RX 400h
2006年，刚刚发布的第三代GS车系迎来了强悍的GS 450h车型。以3.5L V6汽油机为基础动力打造的雷克萨斯GS 450h，使用一台145kW（197PS）的大功率电机辅助驱动后轮轴，253kW（344PS）的系统总功率完全施压于两个后轮，后驱特性被发挥得淋漓尽致，GS 450h毫无疑问地成为了史上最具驾驶乐趣的GS车型。值得一提的是，虽然10年前的这款作品用5.2秒即可加速到百公里时速，其综合油耗不过是7.1L/100km，打遍天下无敌手。
第三代雷克萨斯GS 450h
2007年，雷克萨斯作出了一个惊世骇俗的决定——推出世界上最省油的全尺寸豪华轿车。众所周知，雷克萨斯LS车系是日本汽车制造业的巅峰之作，同时也面临着总重量超过2吨的尴尬。排量高达5.0L的汽油机能够获取9.3L/100km的不科学油耗，全凭前轴电机平稳、高扭矩、低能耗的输出特性，以及ECVT电子控制无级变速箱对"汽油机520Nm+电动机300Nm"的强大扭矩传递极限。
第三代雷克萨斯LS 600hL
雷克萨斯分别于2008年和大改款的RX 450h与全新的HS 250h。此后的2010年，一款浓缩雷克萨斯混合动力技术精髓的全新掀背作品诞生，它就是如今在国内销量非常优秀的雷克萨斯CT 200h。这款力作使用1.8L阿特金森循环汽油机作为基底，EC2009年发布了VT电子控制无级变速箱内部整合了一台输出动力高达60kW（82PS）/207Nm的电动机，这台电动机懂得智能选择独自驱动/混合驱动前轮轴。作为一款品位高尚的城市车型，平均油耗4.4L/100km的雷克萨斯CT 200h在市区更能发挥节能效应。由于使用汽油机的工况减少，其市区油耗低至3.1L/100km，现今仍无一款成熟的混合动力作品能与之匹敌。
雷克萨斯CT 200h
此后，雷克萨斯还在2011年发布了新一代GS 450h，2012年发布了ES 300h，2013年发布了新一代GS 300h，2014年发布了NX 300h。雷克萨斯以一年一台的节奏，不断向汽车市场推出不断创新的、始终领先的混合动力前沿技术。
切合实际 实用至极
从1977年混合动力原型车Sport 800 GT Hybrid问世，到如今雷克萨斯在所有级别豪华车型中几乎均拥有全球首款混合动力车型，雷克萨斯在环保的路上一路领先。
雷克萨斯如今已占据中国豪华混动市场销量85%，如此成就归功于雷克萨斯“实事求是”的造车理念，以及无懈可击的造车技艺。
众所周知，“电驱动”已成汽车行业的未来趋势。如下图所示，新能源车基本可分为3大类，其中替代燃料和压缩气体的处境非常尴尬，而最有前景的电驱动，目前只有“与内燃机混动”可行性最高，且技术最为成熟。
诚然，电驱动分类中的“纯电动”是未来趋势，但从上述方框内5个子分类（超级电容、电网充电、内燃机发电、燃料电池、太阳能充电）可见，如今唯一可行的只有电网充电。
可是，纯电动车极为有限的续航能力（200-500km之间），车辆使用范围变得很狭小，甚至沦为富人的一种玩具。由于大部分使用者并无独立车库，纯电动车的充能问题成了老大难。国家正在加紧建设公共充电桩，就算最终建成并网络完备，纯电动车使用者也只能在城市圈内使用（在乡镇农村建设高压充电桩并不符合经济规律），并且忍受一次充能花费数小时的折磨。
梦想是美好的，但现实必须积极面对。母公司丰田在上世纪开始研发新能源车时，便意识到了纯电动车必然遇到的充电困境，而确实到2015年还未有任何一家公司能完美解决纯电动车的电能储备难题。因此，雷克萨斯研发一种与内燃机汽车使用方式完全一致的产品，才是市场的真正需求。
雷克萨斯混合动力科技能让混动汽车产品更符合豪华品牌车主的生活节奏——你不需要担心今天是否有为车子充电、充电还需要等多久才能完成。雷克萨斯混合动力系列车型智能地将多余的能量转化成电能并储藏到车载高性能电池组当中，并在合适时刻关闭汽油机以节省燃料，汽油机和电动机工作特性中的优点被聚集在一起，缺点则被对方互补，高效率的节能动力系统就此诞生。
相较于其他混合动力系统，雷克萨斯混动科技独有的混联结构，使发动机和电动机既能单独 运行为车辆提供动力，更可以高效合作，一同为车辆提供强劲动力。极致的节能优势与无需充电为驾驶者带来的便捷性是弱混技术无法企及的。雷克萨斯混动科技可支持前驱、后驱、四驱等所有驱动系统，并覆盖紧凑型轿车至中大型 SUV等多款车型，让消费者有多种选择，为消费者带来绝佳的驾乘体验。
前面我们提到，有85%的中国豪华混动车消费者选择了雷克萨斯，除了节油能力和豪华质感之外，还有坚不可摧的稳定性。截至2015年4月，全球已有85.7万辆雷克萨斯混动车型上路，已是广受消费者信赖的成熟科技。在美国，2000年上市采用相同技术的丰田混动车型中，至今仍有超过97%可以正常行驶。在亚洲，应用相同技术的丰田混动车型还创造了行驶40万公里没有更换电池的纪录。
雷克萨斯混动科技电池电池随车永久使用，无需更换，其保修期为6年或者15万公里。针对ES 300h、NX 300h和2012年底全新改款后的LS 600hL，雷克萨斯特别为其动力电池 提供10年或25万公里的无忧承诺。
经过22年研发经验的积累，雷克萨斯取得了5000多项混动科技专利技术，制定了严苛的生产和检验标准，雷克萨斯混合动力车型在耐用程度和稳定性上更优于本已异常优异的丰田品牌，可谓不可超越的业界翘楚。经美国J.D.Power市场调查机构认证，雷克萨斯在混动新车质量及可靠性方面连续多年蝉联首位。
PART2：技术控眼中的雷克萨斯混动技术
首先我们来看看这套混合动力系统的工作方式。
动力输出时，CT 200h的混合动力系统主要有四种工作方式。第一种：纯电机工作，此时发动机停止工作，车辆动力由电动机提供，这种情况一般会出现在在起步以及电量充足时均速驾驶的情况中；第二种：发动机与电动机协同工作，发动机输出的同时，电机会使用发动机多余的电量提供动力并同时为电池充电；第三种：发动机单独工作，并同时带动发电机给电池充电；第四种：发动机与电动机全力工作，此时电机与发动机同时输出动力，从而提供最大的动力。
动力回收（充电）时，也主要有三种工作模式。第一种：在车辆滑行以及制动时，车轮会带动电动机工作，产生出电量储存到电池中。第二种：发动机在行驶时为电池充电；第三种：怠速情况下发动机工作为电池充电，这种情况一般只在电池电量过低时为了保护电池才会出现。
混合动力系统的三种模式
CT 200h上共有四种动力模式可以选择：分别是EV纯电模式、ECO节能模式、NORMAL普通模式、SPORT运动模式。其中EV纯电模式在电量较低的情况下系统默认是无法使用的，在大脚油门的情况下EV模式也会自动取消使车辆获得最大动力。
混合动力系统构成
CT 200h上的这套混合动力系统，主要由1.8L自吸发动机、电子无级变速器、能量控制单元、镍氢电池组构成。
作为一台以节油为出发点的车型，CT 200h使用的当然不会是普通的发动机，CT 200h上的这台发动机是1.8L的阿特金森循环发动机。阿特金森循环发动机是什么东东？阿特金森循环发动机其实就是压缩比小于膨胀比的发动机，英国工程师James Atkinson于1882年发明出来的。阿特金森循环发动机通过机械巧妙设计来达到压缩行程小于膨胀行程。
但是，这样的设计复杂且成本较高，所以，在1940年，米勒设计出了米勒循环发动机，米勒循环实际上就是在吸气冲程结束时，延迟关闭进气门，使部分在缸内的气体被排出，再关闭气门进行压缩行程。这样巧妙的设计就实现了阿特金森循环。CT 200h上的1.8L发动机采用的实际上也就是米勒循环，只不过碍于米勒循环发动机是马自达的专利，雷克萨斯为了避免与其冲突，所以采用了阿特金森这一名头。
要想电机与发动机配合好工作，这就需要一个高效的变速器，所以CT 200h上采用了电子无级变速器（ECVT），虽然是无级变速器，但和普通意义上的无级变速器其实有很大的差别。对了，CT 200h上的这个ECVT变速器和丰田普锐斯上的变速器的一样的，实际上CT 200h上使用的混合动力系统也就是丰田普锐斯那一套，名曰THS（ToyotaHybrid Syetem）。
而作为混合动力车，电池是重要的一部分，CT 200h上的电池组由28颗容量6.5Ah镍氢电池组成，电池组被安放在车辆尾部，并有电池监控系统和冷却系统将电压、电流和温度控制在合理水平。
能量控制单元（PCU）安放在车辆前部，用于检测驾驶者意图和行驶状况，判断发动机和电动机的动力输出分配，以达到最佳的动力输出模式。
PART3：车主眼中的CT 200h
小Q是一位在IT行业工作的80后，选车初衷是为了给自己新组成的小家庭添一台代步工具，在看遍了主流中级车后，总觉得都太过老气不符合自己年轻人的气质，偶然的机会中了解到了雷克萨斯CT 200h，对它的混动系统低油耗颇为中意，加之雷克萨斯提供的6年15万公里免费保养，让小Q觉得买这么一台极具个性，使用成本又低的车实在是好过买一台中庸的中级车。
外形：凌厉动感的设计极具科技感
内饰：样式简约细节做工考究
动力：混动系统油耗喜人 动力响应迅速
编辑点评：开始开CT 200h以后，我每天上下班的路程变得惬意多了，在车流里低速跟车的时候，只有电动机驱动，发动机并不工作，没了发动机的抖动车内安静舒适，堵车也不感到那么烦躁了。其次一个惊喜就是油耗，上下班路途中堵车路段不少，但油耗依旧保持在5-6L/100km之间，堪比一台1.0排量的微型车了。最后让我觉得很贴心的是雷克萨斯提供的6年15万公里免费保养，目前车子行驶了2万公里去做的几次保养都不用花钱，少了这笔保养支出用车成本降低了好多。
之前我一直以为免费保养只是包括换机油和机滤之类的，后来自己拿车去保养才弄明白，包括三滤、工作油液、火花塞这些都是在免费更换范围内的，而且即使一些易损耗件，像刹车片、刹车盘、雨刮片这些都是可以免费更换的，实在给了我不小的惊喜。此外，4S店还提供24小时的道路救援服务，还有全国统一的400电话，让我开车去外地的时候更多了一份安心。
PART4：评测CT 200h
说起新能源车，我们会很自然地想到那由外到内都充满科幻气息的宝马i3，而搭载了当下最为成熟的混合动力技术之一的雷克萨斯CT200h在行驶以及乘坐感受上与宝马i3有何区别呢？
i3：我来自未来，你必须小心翼翼
驾驶宝马i3这样一台纯电动车还真得小心翼翼的，这种小心不只因为触及那充满未来感的内饰，更是来自那截然不同的驾驶方式。
每次松掉油门你都能感受到比较强的制动力，此时动能回收系统已介入工作，通过制动效果来为电池充电，在确定不是追尾以后你开始发现这是个需要适应的设定。若是需要做到类似滑行的效果，你必须小心翼翼地控制油门，否则每次松开都有追尾的不适感。
但你不能否认电动机丰厚的扭矩，全油门踩下时扭矩不加掩饰地豪爽爆发，这样的加速感是相当过瘾的。
而宝马i3最大的限制还是在于它的续航里程，纯电版的i3续航里程为160km，增程版的理论续航里程也仅为285km，并且充电可要比加油麻烦得多。
A3 e-tron：驾驶0难度
插电式混合动力同样是新能源车中不可忽视的一股力量，奥迪A3e-tron便是其代表之一，与传统汽油车无异的驾驶感受完全不会给驾驶员带来任何难度。
而对于奥迪A3 e-tron来说问题并不在于续航方面，需要充电却使得便利性大打折扣，你也当然可以将它作为普通汽油车使用，但如此一来高油耗还是有悖节能环保的初衷。
CT 200h：自然优雅的舞者
相较于需要小心对待的宝马i3，CT 200h的驾驶方式则要自然太多了，你完全不用花时间去适应它，即使挂入"B"档，也仅是滑行时阻力稍微大了那么一丁点，此时动力回收系统同样进入工作，绝不突兀。
在纯熟的LHD技术的帮助下，CT 200h能在纯电动与混动模式之间无缝切换，一切都是那么自然，就算是突然全油门踩下，线性的动力输出让你完全猜不到内燃机是何时介入工作的。
为了让它更加运动，雷克萨斯还为CT 200h准备了运动模式，在该模式下内燃机与电动机同时工作，强大的扭矩在E-CVT的梳理下化成持续的推背感，而这一切依然来得很线性又自然。
你不必去在意雷克萨斯CT 200h充电的问题，出色的便利性是它最大的优势，而雷克萨斯的免费保修保养服务也能有效减少后期用车成本。
操控
i3：宝马还是宝马
宝马i3的转向很好地传承了宝马基因，回馈还是比较轻柔的，但你却能感觉很顺畅够扎实。由于底部电池组的存在，较低的重心使它能更好地贴近地面。而底盘则要活跃许多，表现甚至有些生硬，但整体感还是不错。
CT 200h：天生爱运动
灵敏的方向盘响应给我留下很深的印象，作为一款前驱车CT 200h真能做到指哪打哪，两厢车的设计让它的车尾跟进相当灵活，轻柔的方向回馈力也让我能更加轻松地去驾驭它。
CT 200h的电池组被安放在后轴上，更平衡的配重使得行驶时更为平稳，前麦弗逊后双叉臂的底盘系统，在舒适性和运动性能方面都达到较高的水平。
底盘扎实，再加上较短的轴距，CT 200h在驾驶时非常灵活，行驶轨迹准确。后悬的抗扭力非常强，即便是在连续弯道这样对后悬最大的考验上，也体现出非常好的支撑性。
动力：
CT 200h搭载的是直列四缸1.8L VVT-i汽油电动混合动力系统，其中汽油引擎的最大功率为73Kw，最大扭矩为142N·m。而电动系统为一台60千瓦镍氢混合动力电机，电动机的最大扭矩可到到207N·m，综合功率达到100kW（136PS）。
测试：
0-100km/h加速测试
在电动机强大扭矩的帮助下，CT 200h加速初段的推背感还是比较明显的，全力加速起步的瞬间车头还是会有一定的抬起现象。
100-0km/h制动测试
CT 200h在全力刹车时悬挂展现出了良好的支撑力，车身的姿态较为平稳。
油耗测试：
作为最成熟的混合动力车之一，省油必然是雷克萨斯CT 200h的拿手活，你还能从车载多媒体屏幕中看到混合动力系统各种的工作情况。此次油耗测试全程共计136.8公里，约有一半为环城快速路，其余则为城市普通公路，全程大约有1/3的拥堵路况。
最终消耗燃油（92#）7.18升，通过计算得出雷克萨斯CT 200h 的百公里实际油耗约为5.24L，行车电脑显示的平均油耗为5.2L/100km。
编辑点评：
成熟的混动技术是雷克萨斯CT 200h最大的杀手锏，而精致漂亮的外观内饰也同样给它加了不少分，在保证优良操控的同时还有绝佳的经济型，你甚至完全不必担心日后的保修保养问题，从车本身来说，较小的空间或许是它最大的缺点了。
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