城市SUV大行其道的今天，硬派SUV似乎显得有点形单影只，不过外面的世界那么精彩，出去走走的话还是有辆硬派SUV陪伴左右会更加的安心。如果要选40万级别硬派SUV的话，不得不提的就是文中的主角三菱帕杰罗和丰田普拉多，这也是越野爱好者再熟悉不过的车型了。那到底选谁作为出行的“伴侣”更合适？相信看完本文自有分晓。
2015款帕杰罗进行了外观小改，而丰田普拉多2.7L车型也进行了国产，售价有所下调，这也使得这两位老对手间的纷争越演越烈。这次对比选择了2015款进口帕杰罗3.0L精英超越版 国V和2015款国产普拉多2.7L自动豪华版(文中简称帕杰罗和普拉多)，它们都是该动力级别的顶配车型，售价分别为46.8万元和42.98万元。
三个问题带你快速了解两位硬汉的不同特质
问题一：两位硬汉谁更“野”一些？
帕杰罗与普拉多作为硬派SUV，它们的拥趸者大多有翻山越岭的需求，那么它们谁更野一些？简单来说就是，普拉多底盘更有底气，帕杰罗四驱性能更强悍。
问题二：作为7座SUV，它们空间实用性谁更好
作为硬派SUV，越野性能自然是购买的核心需求，不过空间实用性也是其另一大诉求，毕竟翻山越岭总得带上三五知己，看看风景谈谈感悟。那它们的空间实用性谁更好？
问题三：它们谁更有诱惑力？
如果你要买一辆40万左右的兼顾日常驾驶和越野需求的硬派SUV，相信帕杰罗和普拉多绝对是购车名单的前列，那到底它们谁会更具有诱惑力？
外观：风格倾向有差异
外观上，两者都具备了方正高大、粗犷魁梧的硬派SUV特质。不过普拉多的线条看上去更加圆润柔和，加上隐藏式的后备胎设计，感觉风格上略向城市SUV靠拢。而帕杰罗看上去要更加硬朗些，车顶行李架、外挂式后备胎、后拖车钩，气质上要更野性一些。
两车的大灯造型好不好看见仁见智了，新款帕杰罗全系标配了氙气大灯+大灯清洗功能，相对来说普拉多的LED大灯显得高大上一些，另外两车都配备了LED日间行车灯。
帕杰罗的前格栅已变为横直条样式，两侧的宽大银色镀铬饰条如獠牙一样，粗狂中带一点精致。普拉多还是那标志性的硕大竖五辐格栅，与大灯的造型融合一起，给人更厚重的感觉，两者各有各的风格特点。
除了四驱系统外，接近角/离去角、最小离地间隙等越野性能指标也是考量SUV通过性能的重要方面。从上面表格可以看到，这方面帕杰罗是占明显优势的，除了离去角外，其他几项指标都好于普拉多。
尾部看去两车都是垂直方正的设计，这与城市SUV有明显区别。普拉多尾部更显宽大，而备胎采用隐藏式设计，位于尾部下方。帕杰罗备胎则依然采用外挂式设计，加上银色下护板、后拖车钩，看上去要更粗狂些，“野”味十足。
两车后尾门都采用了侧开的方式，装卸物品都很便利。由于底盘结构的差异，普拉多后备箱地台要比帕杰罗要高些，搬运重的物品还是帕杰罗的便利性要好些。
帕杰罗使用的是普利司通DUELER(动力侠)H/T系列SUV轮胎，而普拉多使用的则是GRANDTREDK AT20 全地形轮胎，相对来说更能适应复杂的越野路况。两车的轮胎尺寸是一样的，均为265/65 R17规格。作为硬派SUV，配备全尺寸备胎是必须的，帕杰罗采用的是外挂式，普拉多则为隐藏式(悬吊尾箱底部)。
细节部分，帕杰罗配备了行李架，第二第三排座椅隐私玻璃。而普拉多即便是2.7L顶配也没配备行李架。另外帕杰罗第三排侧窗采用负压方式开启通风，而普拉多尾箱玻璃可单独开启，取放物品相当便利(尤其是狭窄的停车位)。
内饰：设计无过多花销 简朴实用
与时下城市SUV不同的是，两车的内饰设计还是偏向于简朴实用的风格，规整而不花销。采用全黑内饰的帕杰罗，车厢氛围保留了越野车的那种粗犷硬朗特质。而采用米黑搭配的帕杰罗，则给人一种居家的风格。
两车中控台大部分区域都采用了软性材质覆盖，视觉效果上差别不大。相对来说普拉多的用料更软一些，触摸起来手感要好一点。
两者都是采用四辐式多功能方向盘，采用皮革缝线包裹。帕杰罗的方向盘比较纤细，而普拉多则较为粗壮，同时三九点凹陷设计握感较好，不过帕杰罗多功能控制更要丰富些，除了多媒体外还有定速巡航。
仪表盘的样式差不多，都是采用双炮筒的设计，显示样式简单朴素。中间液晶屏显示信息较少，显示效果似乎都有点更不上潮流了。帕杰罗可以清楚在中央显示屏上了解当前的驱动模式，如前驱、四驱、或后差速器锁止等。
帕杰罗使用的是来自先锋的DVD导航一体机，配备了7英寸触摸屏，功能足够全面，包括导航、蓝牙、音乐等功能，按键功能区布局分明上手无难度。普拉多同样采用7英寸触摸屏的多媒体系统，功能也相当全面，顶配车型配备了倒车影像功能，而且还配备了JBL的14扬声器音响。
新款帕杰罗还是保持了中控最上方的显示屏，可以显示平均油耗、续航里程、海拔高度、气压等丰富信息，野外驾驶相当实用。
值得一提的是，普拉多2.7L顶配扶手箱还配备了冷藏功能（姑且叫车载冰箱吧），容积也足够大，放几瓶可乐或矿泉水都不错问题。炎炎夏日的路途中，掏出几瓶冷饮，那叫一个爽。
两车都配备了后排独立空调，空调出风口都设置在头部两侧，对后排照顾到位，这也是理所当然的。普拉多的后排自动空调可以通过液晶屏准确调节，配备了12V电源接口，相对来说使用起来更加便利一些。另外普拉多还配备了一键启动，总的来说配置更吸引人一些。
空间：乘坐空间差别不大 储物空间普拉多更便利
帕杰罗与普拉多的前排座椅配置是一样的，均配备了十项电动调节和座椅加热功能，第二排座椅不同的是，帕杰罗可以放平，而普拉多则可以前后移动。乘坐质感上帕杰罗的座椅质感柔软厚重，舒适性要更好一些。
180cm模特在调到合适位置后，头部空间是一样的。第二排普拉多头部空间充裕点，腿部空间也相差无几(普拉多第二排座椅调到最前)。同样状态下，172cm模特坐第三排腿部已顶脚，头部空间则帕杰罗占明显优势。不过由于普拉多第二排可前后移动，还是可以给大三排乘客腾出一定的腿部空间。
第二排座椅帕杰罗与普拉多各有优势，帕杰罗第二排座椅靠背不仅角度可以调节，还可以放平，真的可以当一张床，灵活多变，野外休憩更舒适，乐趣也更多点。而普拉多除了座椅靠背进行一定角度调节为，座椅前后也能调节，可以在适当时候为第三排乘客腾出腿部空间。
进入第三排需要放倒第二排座椅，操作第二排座椅时普拉多稍简便一点，不过帕杰罗腾出的空间则要多点，这样进入第三排时就更便利一些。
车内储物格方面，相对来说普拉多的储物格设计更人性化一些，手套箱、扶手箱容积较大。而帕杰罗第三排储物空间更到位，但是前门板储物略小、后门没设置储物格，日常使用不够便利。总的来说普拉多在储物空间方面更到位些。
公路驾驶：普拉多安静舒适 帕杰罗动力强底盘稳
帕杰罗采用的是一台3.0升V6自然吸气发动机，最大功率为128kW(174PS)/5250rpm，最大扭矩为255N.m/4000rpm。而普拉多采用的是2.7L升L4自然吸气发动机，最大功率为117kW(159PS)/5200rpm。这两台发动机都有一定年头了，时下先进的发动机技术在它们身上找不到，动力参数表现平平。变速箱方面，帕杰罗和普拉多分别配备的是5速自动变速箱和4速变速箱，看起来都已跟不上时代，但对于它们来说皮实耐用才是最大诉求。
两车的车重都超过2吨，它们的动力参数也一般，不过日常行驶比预想中要轻快，主要体现在红绿灯前的起步或60km/h时速下的提升，不会给你很肉的感觉，不过上到高速就会发现它们超车都会力不从心。相对来说，普拉多的油门调校更灵敏些，轻点油门有点向前窜的感觉，会给你动力很足的“假象”，不过上60km/h以后，即便全油门也没有很明显的加速感。而帕杰罗的起步则相对沉稳，后段加速就更有力一些，毕竟动力摆在那，整个加速过程也更加顺畅。
虽然他们都采用了挡位数较少的自动变速箱，不过日常行驶的平顺性还算令人满意，例如普拉多的4AT变速箱表现足够平顺，不过在急加速时降档速度较慢，而且顿挫就比较明显，这时挡位较少的弊端还是会体现出来。相对来说帕杰罗无论日常驾驶还是加速，变速箱与发动机的配合更有默契些。
在公路上行驶时，采用非承载式车身的普拉多对于路面上的小震动过滤得比较彻底，舒适性不错。而在遇到大一点的起伏路面，车身的上下摆动也比较明显，有点开船的感觉。而帕杰罗的底盘表现则稍偏向轿车，保留了部分碎震传递到车厢，遇到大的起伏路面悬挂的收缩更快，尤其在转弯时支撑更到位，比普拉多信心更足。
两车都采用传统的液压助力方向盘，转向力度偏沉，尤其是帕杰罗，倒车入库需要费点力气，当然高速行驶也相当沉稳。另外，两车定位都偏于越野，所以它们的方向盘圈数较多(满打超过3圈)，开起来的话指向性比较模糊，需要点时间适应。
最后说下隔音，两车在低速行驶时的噪音控制感觉差别不大，不过随着车速起来，帕杰罗的路噪比较明显传递到车厢，而普拉多的则比较安静。当然除了车内隔音，底盘结构的差异也不无关系。
越野体验：普拉多悬挂行程长 帕杰罗四驱系统强悍
帕杰罗采用的是承载式车身，多连杆独立后悬挂，而普拉多则采用非承载式车身，整体桥式非独立后悬挂，对于越野迷来说或许这种结构更加“正统”些。即便如此，两车的通过角、离地间隙以及悬挂行程都很有硬派SUV的范儿。
普拉多采用的是一套全时四驱系统，中央差速器是托森式机械差速器并带有锁止功能。当中央差速器未锁止时，由托森式差速器传递动力，前后轴动力分配为40:60，能最大自动调节至29:71，而当中央差速器锁止时，前后轴动力分配为50:50。值得一提的是，国产的这套四驱系统加入了电子辅助制动功能。
普拉多的四驱系统有三种模式：H4F、H4L、L4L。H4F是高速四驱，中央差速器不锁止；H4L是高速四驱，中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50，用于较为复杂非铺装路面；L4L是低速四驱，中央差速器锁止，变速箱输出动力经过扭矩放大器放大，分动箱将扭矩放大2.566倍，用于极限越野路况。
帕杰罗的超选四驱系统相当强悍，首先它具备了中央机械差速锁和后轴轮间机械差速锁(牙嵌式差速锁)，同时具备加力档（放大扭矩1.9倍），而且四轮还具备电子辅助制动功能。
三菱帕杰罗这套SS4-II四驱系统带有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速两驱；4H表示高速四驱，所有差速器为开放式，前后轴动力分配在33:67至50:50间自动分配；4HLC表示高速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50；4LLC表示低速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50，变速箱输出通过一个1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。
帕杰罗3.0L顶配车型上还配备了后桥差速锁。在切换至4LLC模式后，按下图中的按钮，这个时候后桥差速锁进行锁止(相对于硬轴连接)，两个后轮也将平均分配25%的动力，这也是它的最强模式。好了，了解这辆车的四驱系统，得好好实地体验一番才见真章。我们将使用它们的最强模式，去征服野外的一个工地。
得益于硬轴非独立后悬，普拉多后悬挂行程很大，即便上了小土坡后轮也不易离地。不过由于地面沙附着力低，给油时后轮还是会打滑，这过程中电子辅助介入还算及时，只是制动力不够明显。采用后多连杆独立悬挂的帕杰罗，悬挂行程较短导致后轮容易被托起。一开始被悬空车轮还是会打滑，不过挂上后差速锁后，这种土坡就变成小儿科了，如履平地般通过，毫无压力。
这种路况除了考验四驱系统外，车辆的通过性能指标也缺一不可，如果接近角或离地间隙太小也无从通过。普拉多的通过性指标不错，这些坡度还难不倒它。不过在这过程中，被凌空的车轮还是会打滑，不过借助较长的悬挂行程以及电子辅助系统，还是能顺利通过的。
前面介绍过，帕杰罗的通过性指标更要优于普拉多，自然也难不倒它。把四驱系统调至最强模式，看准路线扶好方向盘就成，一切交给四驱系统。相对于普拉多，帕杰罗过得如此轻描淡写。
非铺装路面上行走，两车会给你不一样的感觉。帕杰罗行驶过程中，偏硬的悬挂给你反馈真实的路况，这过程可能不太舒服，但是支撑足够的悬挂、稳健的车身姿态使得你在颠簸山路也敢开的很快。而普拉多的底盘吸收了大部分的震动，在颠簸山路行走舒适性不错，不过时而摇晃的车身会让你不自觉把车速降下来。
性能测试：这并不是它们的主场
0-100km/h加速测试
由于车身重，而且配备的动力都不强，即便憋油门拉高转速起步，既没有出现打滑，抬头现象也不明显，起步很平稳，当然也可以说起步比较肉，这都是意料之中的。
起步初段，帕杰罗的爆发力明显要比普拉多要强，加速g值达到了0.7g,不过很快就衰减趋于平缓。后段加速帕杰罗比普拉多也更有力些，不过从g值上看差别不大，最终测得帕杰罗和普拉多的百公里加速分别为14.83秒和15.79秒，由于测试当天天气炎热，两车的加速成绩都不太理想。
100-0km/h制动测试
超过2吨的车重，高重心的SUV，在全力制动时无可避免地出现明显的点头现象，也是意料之中的，相对来说帕杰罗的尾部抬起没那么夸张。最终测得帕杰罗和普拉多的百公里制动成绩分别为42.99米和43.11米。
怠速情况下，两车的隔音差不多，但走起来之后两车的隔音相差比较明显。帕杰罗有相当的噪音来自路噪，尤其是高速行驶较明显些。而普拉多则相对要安静些，当然不错的隔音表现与它的非承载式车身不无关系。
总结：
从外观来看，两款车型就有所偏向，帕杰罗还是保留了硬朗的风格，而普拉多则稍微偏向于城市风，配置方面也紧跟潮流；而在内饰设计以及空间人性化方面，普拉多则更胜一筹，更容易讨好消费者喜好。而作为硬派越野车，普拉多采用的是非承载式车身，在极限越野下保证足够的车身刚度，不过2.7L车型的四驱系统在较高难度越野路面下就不如帕杰罗的超选四驱系统，而且还配备后桥机械锁，越野能力表现相当出色，所以在动力和越野能力方面帕杰罗更受越野爱好群体的青睐。而且目前帕杰罗终端的优惠幅度也比较大，对消费者而言具有不小的诱惑力。两个硬汉在各个方面各有优势，至于你会选择哪款？要思考的恐怕是个人需求倾向与品牌喜好了。
红旗E-QM5
16.58-23.98万长安UNI-V
9.89-12.99万smart精灵#3
16.49-28.99万smart精灵#1
15.49-28.49万创维EV6
13.88-32.98万
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