单纯从品牌层面分析的话，斯巴鲁的确是一个比较小众的品牌。这主要体现在其并不全面的产品线布局。除了那个车迷们为之亢奋的翼豹STi和BRZ外，更加贴近消费者实际需求的车型也就只有森林人和斯巴鲁XV了，当然，还有我们今天的主角傲虎。不过，单一的产品线并不会影响到斯巴鲁在产品研发方面做出令更多消费者满意的车型。很显然，今天我们所测试的傲虎，就在用自身表现向我们传达着一个声音，争做全能选手。
虽然傲虎被关注的频率远不及森林人或是翼豹等车型，但其实它已经是一款具有20年历史的车型。从1994年开始，斯巴鲁开始着手研发跨界旅行车。他们将力狮旅行版加以改进，例如强化悬挂部件，提升离地间隙，改造车身外部覆盖件等，推出了具有典型跨界特质的力狮旅行版。从1995年开始，傲虎开始成为一部独立的车型，也是在那年，初代傲虎车型诞生。这部车在北美市场受到了极大的欢迎，其市场反响在同类车型中遥遥领先。不过傲虎进入中国的时间并不长（有极少量的第一代第二代傲虎通过特殊途径曾经进入到国内），从第三代车型开始，傲虎正式进入中国销售。
虽然它更加独立，且个性也更加鲜明。但我们还是能明显的看到它旅行+跨界的特质。从车身外部的造型来看，它依旧将旅行轿车作为设计基础，而后加入了更多凸显野性的外部细节。其实从整体造型来看，第五代傲虎还保留有不少第四代车型的元素。在第四代车型的基础上，第五代车型在外观上则显得更加锐利，同时更富有力量感。
相比老款中控台上密密麻麻的的按键来说，新款车型在内饰上的精进主要体现在“少即是多”这个理念上。中控台被优化得相当简约。新的内饰设计更多的采用了平直的线条，视觉效果上更加简洁明快。大量的软性材质包裹也极大的提升了其内饰质感，做工也同样优秀。
这台2.0DIT尊贵版在内部的舒适性配置方面表现得较为优秀。带有导航的多媒体娱乐系统、倒车影像、双区域自动空调、前后四座座椅加热、座椅记忆、电子驻车等功能体现了该级别车型应有的配置表现。不过在驾驶辅助类的配置方面，例如自适应巡航、车道保持、盲区监测等功能全新傲虎并不提供。
座椅采用真皮材质包裹，皮质细腻程度高。座椅内部的填充物比较柔软，对于身体的贴合程度也非常不错。主/副驾驶座椅均为电动调节，并配有腰部支撑功能。后排座椅可全部放到，也可4/6开放倒，且靠背可根据自身需求调整一定的角度。
车内的储物空间较为丰富。前排和后排均拥有较为可观的储物空间。在换挡杆前方配有一个带盖板的储物槽，容积较大。扶手箱内的容积也比较大。
在动力储备方面，为了顺应中国消费者的使用需求，大排量自然吸气发动机将不再配备在全新傲虎上。在中国销售的全新傲虎则配备了2.5L水平对置四缸发动机，以及一台专为中国市场推出的2.0T水平对置四缸发动机。变速箱则使用了斯巴鲁自行研发的Lineartronic纵置式CVT变速箱。
尽管CVT变速箱是平顺舒适的代名词，但是涡轮增压发动机的加持仍让平顺性这个特性被大幅削弱了。不过在日常驾驶中，若不是触及涡轮增压全力爆发的那个兴奋点的话，发动机还是可以给你较为线性平顺的感受。油门初段的表现非常灵敏，加之CVT变速箱的特性，起步阶段的全新傲虎依然有日系车那种凌厉的感受。最大扭矩的施展平台并不算很宽泛，要从2400转以上才开始，而到3600转就已经开始衰减了。所以这台2.0T发动机依旧有着很浓厚的涡轮增压发动机特性。
切换至超级运动模式后，首先被调动起来的是变速箱。这时候变速箱强制进行模拟换挡，以烘托驾驶氛围。而随着转速的提升，强劲的动力开始显现，刚刚还温顺的2.0T发动机瞬间像猛兽般咆哮着拽着你往前跑。
CVT变速箱在舒适以及运动模式下的反差并不大，整体平顺性以及加速特征与我们开过的大多数CVT变速箱并没有太大的差异。为了匹配四驱系统，斯巴鲁自行研发的这台CVT变速箱采用了纵置的形式。前文中也曾提到过，这台CVT变速箱可以模拟AT变速箱的换挡过程。舒适以及运动模式下为模拟6挡，而超级运动模式下则为模拟8挡。
底盘的设定不松懈但也不紧绷，是比较稳妥的调校方案。既不会让你觉得支撑不够，又不至于硬得让你难以接受。舒适中带着点韧性，挑不出什么缺点，比较中性。车身的整体表现很紧凑，感觉回弹的速度较快。弯道内的支撑性足够，同时小的细碎振动也能够过滤得比较干净。行驶在非铺装路面时，驾驶员并不会感受到过多不安的跳动，车轮的贴地性也不错。
全新傲虎采用了一套名为"Active"的全时四驱系统。在日常驾驶下，这套四驱系统的前、后桥的动力分配比为60:40，在启用X-MODE功能后，其后桥的动力分配会增加。与此同时，全新傲虎还配备了陡坡缓降功能。（其轮间限滑是通过电子辅助系统进行干预）
绕桩测试对于全新傲虎来说并不算得上绝对优势的项目。虽然悬挂的回弹速度够快，转向的指向性也十分精准，但较高的车辆重心，以及较长的悬挂行程还是稍稍牵绊了其绕桩时的姿态。不过若是不考虑姿态的话，其整体极限性的表现还是十分令人满意的。
由于采用了CVT变速箱，所以在进行加速测试时，起步阶段比较容易掌控。即使是全油门弹射起步，轮胎也不会有丝毫的打滑，整个过程极为稳健。另外，对于前文中提到的CVT变速箱模拟换挡会有助于加速这个错误的认知，我们在这里也进行了分别测试。首先我们使用超级运动模式进行测试，当开启超级运动模式后，变速箱强制切换为模拟8挡。最后我们再使用运动模式，但并不启用模拟换挡，而是使用默认的CVT换挡模式。那么结果如何呢？
虽然加速曲线并没有太大的差异，但实际测试成绩表明，傲虎上的这台CVT变速箱在模拟换挡时会一定程度上拖累加速测试成绩。而使用运动模式下的默认CVT模式加速则有利于发动机将转速一直保持在较为高效的运行区间，而不会像模拟换挡那样产生转速掉落，攀升，再掉落，再攀升的情况。
在百公里制动测试中，全新傲虎得到了40.28米的成绩。对于这样一台尺寸的跨界SUV车型来说，该成绩算得上优秀了。全力制动时，刹车踏板并无弹脚现象。多次全力制动后，刹车也并没有出现明显的热衰竭现象。整体表现值得称赞。
编辑点评：小众的品牌加上小众的产品线，但这并不影响全新傲虎成为一款优秀的全能车型。优于轿车的离地间隙加之X-MODE四驱模式让它能够应对更多的非铺装路面，也让车辆在雨雪天气更加从容。而低矮的车身造型又有别于SUV车型，加之出色的底盘调校，使得全新傲虎在铺装路面也有着轿车般的操控感受。最大的优点则来自于其超大且灵活的车内空间。这的确是一辆集众多优点于一身的车。它在用实际行动向我们表明，如何去做一名全能选手。对SUV有着刚性需求，但却又碍于其较弱的公路性能的消费者，不妨尝试关注一下全新傲虎。
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