动力强操控好 体验2015款阿斯顿·马丁Rapide S

最终的事实在我挤进后门时水落石出，虽然后排的用料也极为奢华，但略显狭小的空间和紧凑的座椅对于我这样身高183cm的人只能用将就来形容，低陷的座椅使得我在里面丝毫没有多余的活动空间，如同赛车一般的坐姿更像是准备好随时开飙。身处顶尖工艺的奢华空间中，坐姿与印象中的四门GT还是有些差距。不过出人意料的是Rapide S也为后排乘客提供了独立的液晶显示器，看来还是为后座有所考虑。只不过显示质量与当前的主流货色相比俨然属于时光机级别，基本可以长期关闭。我倒是愿意在后排享受纯手工工艺打造出的各种精致细节。

坐在后排在城市游走，可以感觉得到车外隔音很优异，不过6.0L V12发出的独特声浪则一直在耳边环绕，我根本来不及享受Bang &Olufsen音响的演奏，所以也就并不显得安静。而路上的细碎颠簸也都会一并传递到车内，并通过薄薄的座椅准确的传递给屁股和脊梁，若遇上更加不太好走的路况，这种感觉则更不算好受。Rapide S底盘的脾气相比奥迪RS7倔强太多，前者是在超跑的基础上打造出的四门GT，而后者则是在行政车基础上打造出的高性能版本，起源原本就不同。哦，原来Rapide S真的就是一辆跑车，真真正正的跑车。还等什么？我已经迫不及待要在驾驶座验证一番。

驾驶位的轻描淡写

针对之前产品的特点，阿斯顿·马丁将2015款RapideS的发动机、变速箱以及发动机管理系统都进行了彻底升级，而且在阿斯顿·马丁Q定制服务的理念下，车主可以针对喜好任性的选择，打造独一无二的爱车。考虑到在中国销售的阿斯顿·马丁有80%都是Rapide的时候，就可以感叹此番升级的诚意所在。

为了平衡重量，Rapide S的变速箱被移到后轴之前，并且用一根碳纤维传动轴链接了发动机，全新的8速自动变速箱相比前款的6速变速箱体积也并没有增加一毫，反而重量减轻了4kg。所以如今新车的前后配重达到了接近50:50的完美境地，对驾驶者来说无疑更美妙。

Touchtronic III八速自动变速器是阿斯顿·马丁与ZF深度合作的结晶，换挡速度仅有130毫秒，并且已经针对重新调教的AM29 V12引擎进行了优化配合。另外自适应驾驶识别系统（ADR）可针对驾驶者的个人驾驶风格量身调整换挡点。在2015款Rapide S上，针对发动机配备了两套博世发动机管理系统，分别对一边的六缸进行管理，所以自然可以分析更多的情况，从而保证发动机始终处于最优的运转状态。

在2015款Rapide S上，更多看不见的地方也都有升级，新车针对电控系统、NVH、动态稳定控制系统（DSC）都进行了重新优化。前轮制动器也换装了400mm刹车盘，提高了20%的制动力。