车到山前必有路，有路必有丰田车。不好意思，实在没忍住背了句广告词，对于全球汽车霸主而言，造车似乎已经融进了自己的血液，凯美瑞这款中级车纵横中国市场这么多年依旧是长盛不衰。缘何？找不到亮点却也看不到缺点，不过今天我们底盘实拍却不是这位老将，而是其新能源版本，看看披上了混动外衣的凯美瑞是否能够让我找到一些亮点？
● 底盘一览
凯美瑞混动采用的是前麦佛逊式独立悬挂和后双连杆式独立悬挂。这个悬挂布置方式也是采用很多年了，底盘平整度较高。发动机和混动模块下并无护板保护，油路保护到位，隔热铝板面积较大。铁质油箱，防倾杆较粗，减震行程较长。总体而言，用料做工都很不错。也比较符合其丰田的风格。
● 前悬挂及细节实拍
凯美瑞混动采用前麦弗逊悬挂结构，属于主流悬挂布置方式，其下摆臂为钢材质，各杆件连接多采用橡胶衬套。
凯美瑞混动前悬挂副车架为全框式钢制副车架，无发动机下护板。下摆臂与副车架通过橡胶衬套连接，下摆臂与轴承座也是通过橡胶衬套连接，副车架和车身通过液压衬套连接。这种连接方式可以有效减少悬挂传递给车身的震动，提升车内乘坐舒适性。
● 后悬挂及细节实拍
凯美瑞混动版后悬挂为双连杆独立悬挂，强调的是舒适性。减震筒的行程较长，较长的避震行程即便行驶在烂路也不会感觉很颠簸。
底盘后部通用存在副车架，其后悬各杆件通过橡胶衬套与车身和副车架连接。
● 底盘其他细节实拍
前轮拱受塑料板与涂层保护，塑料板块能够起到过滤砂石静音的作用，而涂层则起到防水防锈的作用。
后轮拱受玻璃纤维和涂层保护，保护和静音效果更加。
● 轮胎
轮胎品牌普林斯通，型号为泰然者ER33，属于定位静音舒适的中高端轮胎。轮毂具体参数为17×7J。
备胎方面，采用了全尺寸备胎。同样是普林斯通轮胎，备胎参数215/55/R17 94V，铝制轮毂，轮毂样式和其他四轮一样，这点还是比较厚道的。
● 总结：
一、说实话，混动版底盘和普通版本相差真心不大。
二、底盘的材质、工艺、用料等等都属于正常水准。
三、底盘调教偏向舒适，平整度和防护性还算出众。
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