大盘指数持续上涨，暴风科技让人一夜致富，全民炒股的热潮一再被掀起，这就是近期牛市的疯狂程度。时下的股市让那些辛勤劳作的普通工作者们有了最简单直接的捞金方法，10万元入市滚两滚，翻个倍出来已不算什么困难事。对于笔者来说，估计能赚个二三十万就会立马套现去购车了，所以从自身出发同时也站在广大年轻消费者的角度，我们今天的议题就是20—30万元，有哪些运动型轿车是最值得购买也最让人纠结的。
● 一汽大众CC
官方指导售价：25.28~34.28万元
推荐款型：2015款 2.0TSI DSG 尊贵型 | 26.78万元
全系最高优惠：5万元
有着“最美大众车”美誉的CC或许会是不少人在20—30万元区间的心仪之选，无他，优雅的身线、极高的颜值以及扎实的做工就是最吸引消费者的地方。或许你想问，比起这个价位的豪华品牌轿车来说CC有何优势？那估计轿跑的定位能算一个，还有就是，20万元出头无框车门的四门轿跑，试问还有谁？还有谁？
目前一汽大众CC已经更新至了2015款，但毕竟是小改款车型所以并没有基于MQB平台打造。比起老款新款的CC外观少了一丝圆润，多了一份阳刚，至今为止我仍认为它是挂着大众标的最美车型。
内饰的改动显得设计师们有点谨小慎微，不过也可以理解，因为并非换代车型，加之原有的设计也毫不落伍，所以新款车型的内饰变化不大，依旧是简约尊贵风格。
新款CC在四个车门把手增加了夜间氛围灯，另外在车门金属饰条中也镶嵌了白色氛围灯带，并随示宽灯开关控制，在夜晚可以更显车辆高端风格。
我们再来看看2015款车型的科技配置，2.0TSI旗舰型和3.0 V6FSI搭载的ACC自适应系统以及车道保持系统是目前大众最新的2代产品，ACC雷达监测探头同样安置在中央大众LOGO后方，分辨最好的办法是看大众LOGO是否为树脂实心。
动力总成方面，2015款CC依旧提供了1.8TSI、2.0TSI以及3.0FSI三款发动机可供选择。在变速箱的选用上，1.8TSI发动机匹配7速干式双离合变速箱，而2.0TSI发动机则匹配6速湿式双离合变速箱，这款双离合的换挡速度够快，比起同类产品来说毛病也相对更少。
2015款CC驾驶感觉和其它大众2.0T车型几乎无异，转向力度并没有受到运动二字而变得偏重，整体力度比较适中，属于男女通吃那种。油门的敏感度基本和迈腾差不多，属比较符合城市路况驾驶的车子，D挡模式下稍深踩就能使动力活跃一半，不过好在这是在可控的范围内，貌似大众的油门也都是如此。但当换到S挡那就不太一样了，转速持续不下，动力涌出不断。
目前一汽大众CC的优惠还算是很给力的，全系普遍有2.5万元左右的降价优惠，3.0FSI V6车型甚至达到了5万元的优惠幅度。就我们推荐的2.0TSI DSG 尊贵型来看，优惠后的实际售价与迈腾1.8TSI DSG 尊贵型差不多，而CC与迈腾是明显两种不同风格取向的车，一个商务一个运动，就性价比而言无疑是现款的CC更胜一筹。
车型点评：大众CC所处的细分市场竞品并不太多，丰田锐志勉强能算一个，或者是别克君威GS。没有锐志的后驱，没有GS激进的调校，但CC仍然有着足够吸引人的卖点，也就是文章开头所说的各种四门轿跑的特质。如果消费者预算相对紧凑，对动力的期望值又比较高的话，一汽大众CC或许是20万元出头你能买到最符合标准的高颜值运动车了。
● 华晨宝马3系
官方指导售价：28.30~60.78万元
推荐款型：2015款 316i运动设计套装/316Li时尚型 | 30.10/32.18万元
全系最高优惠：13.6万元
宝马3系应该会是年轻消费者们在此价位区间最普遍的选择，这从其销量上也能直观反映。其实选择3系的理由有很多，综合起来无非以下几大点：一、在操控与舒适间找到了平衡点，是同级标杆车型；二、“蓝天白云”的光环笼罩；三、现有优惠幅度巨大；四、同时有短轴及长轴版车型在售，车型及动力都十分丰富，选择繁多。
宝马在不断完善着3系的产品线，以至于现在其全系的款型高达近20种，真有点“乱花渐欲迷人眼”让人挑不过来。不过把价格区间锁定在30万以内（算上优惠）的话就简单许多了，同样在这个价位你仍能有两种动力、两种设计风格以及标准/长轴的不同选择。下面我们以320i时尚型为例来展示下这款标杆车型的外观。
宝马3系的内饰依然是浓浓的运动风，乍看之下同更高N个级别的5系GT也没有很大的差异，这样想来20多万能买到70万车型的内饰会不会十分诱人？3系的内部配置也算是挺给力，即便是入门的316Li车型，中控彩屏、idrive系统以及驾驶模式选择也都是标配给到。
宝马316i的动力系统来自于1.6升直列四缸涡轮增压发动机，也就是宝马1系的那台发动机。当然，为了避免与320i的2.0T发动机性能太靠近，316i选择了1系那台低功率(116i)发动机。正如前代318i一样，入门级排量并不提供给你在动力上的“享受”，但对于很多消费者来说，更具有性价比的产品则更有吸引力。
作为入门级排量，316i比上代318i的动力要好很多，甚至在试驾过程中，感觉它的表现比老款的320i还要好，得益于8AT的帮助，平顺性以及动力的衔接非常出色，这是一种脱胎换骨的变化，所以你并不会觉得它是一款入门排量的车型。当然，或许因为这代3系所用的2.0T发动机太好了，即便低功率的320i也会让你觉得非常过瘾，如果这样比较的话316i就显得平庸了， 这就是一台满足日常驾驶并且让你觉得动力够用的车。
经过了多次进化的宝马3系，无论从外观还是内饰都有了全新的变化，但宝马的运动精髓依然存在，这也是3系最吸引人的地方。如今想要获得这种随心所欲的操控并非想象中困难，入门的316i/Li车型优惠过后最终售价已经成功进入25万大关。有句话说，“不怕别人比你聪明，就怕比你聪明的人还比你勤奋”，用在宝马3系上是恰到好处。好口碑+好底子+大优惠，作为标杆的宝马3系是要将挑战者都逼向悬崖边的节奏。
车型点评：宝马3系无疑是这个级别的优等生，与各竞争者比起来它颜值不算最高，但至少五官都很符合大众审美，属于耐看型。如果喜欢3系的消费者愿意向动力稍微妥协的话，20万元出头的316i在不失操控乐趣的前提下是能满足你大部分需求的。年轻人，别总把梦想挂嘴边，说出来仅仅是安慰自己罢了。锁定目标打拼个几年，豪车并没有想象中遥远。当然，若有个有钱的老爹，他应该能爽朗地为你支付那余下的25万元。
● 英菲尼迪Q50L
官方指导售价：27.98~42.98万元
推荐款型：2015款 2.0T舒适版/悦享版 | 27.98/30.98万元
全系最高优惠：3万元
去年上市的英菲尼迪Q50起步价为32.58万元，国产并加长后起步价直降4.6万，而且在配置上与进口版还无任何差异，这无疑大大提升了英菲尼迪旗下这款首个国产车型的竞争力。虽然这个品牌在国内仍处于起步阶段，但亲民的价格和不俗的产品力会更快让消费者去接纳它。
如果你初次见到Q50L，如果把车子的LOGO遮起来，你或许很难从Q50L的外观上辨认出这是一台日系车型。确实英菲尼迪车型的外观设计掺杂了很少日本风情，本来这也就是个很有国籍背景的品牌，它从产品调性到高层团队都压根没有半点日本味，新上任的全球CEO是德国人，设计总监Alfonso Albaisa来自美国。与同级的日系对手相比，雷克萨斯IS中庸中略带妖娆，讴歌TLX造型硬朗棱角分明，而英菲尼迪Q50则是通过大量具有张力的曲线来诠释它们对运动、豪华的理解。
内装方面，国产Q50L不管是内饰的用料还是拼装的工艺，都有着很高的水准，至少从编者肉眼主观感受来说，出自日产襄阳工厂（产天籁和楼兰）的Q50L和日本枥木工厂确实没有明显的差异。双波浪形设计的内饰，和一体式、双触屏的中控台，确实让人眼前一亮。
动力系统方面，Q50搭载了同奔驰C260L一样的2.0T和7G-Tronic变速箱，调校由英菲尼迪自己来完成。出人意料，却也在情理之中！自雷诺日产和戴姆勒结盟之后，Q50L搭载戴姆勒研发的2.0T引擎，一者免去了重新开发，节省人力、物力、精力；二者2.0T正是这一级别豪华房车的中坚力量，Q50L如果想跑量，就不能没有2.0T。
有了这套奔驰的2.0T+7G Tronic动力加身，Q50L的动力可以说是足够的充沛，不管是数据党尤为看重的纸面上的数据还是实际的驾驶体验，都不会让你觉得丢份。实际驾控体验来看，这套动力总成虽说经过英菲尼迪自己的调校，但主观感受上与其在奔驰C260L上的表现差异不明显，首先它的极限并不会深不可测，其次变速箱的响应确实会让人颇有微词，不过笔者仅仅是站在那些狂热驾控分子的角度来看问题的，这套动力带来的主要还是舒适和温顺。
Q50L底盘的调校绝对合乎热爱运动的驾驶者的胃口，前双叉臂后多连杆，并且大量采用合金铝材质的连杆，硬件素质方面绝对够格，除了过滤掉不必要的细小震动之外，路面一切的坑洼都会很果断的传递给驾驶者。运动模式下，发动机转速变得异常活跃、并且车内还会模拟出澎湃的引擎声浪。
国产、加长、降价是进口豪华品牌车型想要在国内卖得好的“三件宝”，目前英菲尼迪Q50L已经具备了以上三要素。在优惠方面现在Q50L全系普遍有1万元的降幅，而近期的活动优惠更是锦上添花，中高配车型甚至达到了2~3万余元的大幅降价，感兴趣的消费者着实可以考虑到店咨询，兴许还能获得更给力的价格。
车型点评：进口版的Q50售价就已经很有诚意了，而国产Q50L使用主流的2.0T发动机、轴距加长，售价依然很公道，特别是30万级别的悦享版展示出了足够的竞争力。而入门的舒适版在综合优惠过后售价也与热门的宝马3系有的一拼，所以不见得非得买标杆，每个人对豪车的理解都有所不同，Q50L也是个不错的选择。
● 凯迪拉克ATS-L
官方指导售价：28.88~46.38万元
推荐款型：2015款 25T 舒适型 | 28.88万元
全系最高优惠：3万元
犹记否，自打上市之初凯迪拉克ATS就把枪杆子瞄准了同级的标杆车型宝马3系。当时众人甚是不解，如果像奥迪A4L那般走中庸路线那市场前景必然更加广阔，但凯迪拉克还是选择了去争抢豪华B级运动轿车这块本就不太大的蛋糕。尔后呢，为了迎合国内市场凯迪拉克终于做出加长决策以至于现在这台崭新的ATS-L呈现于我们眼前。
自打引入钻石切割的设计理念后凯迪拉克旗下车子造型是愈发犀利。ATS-L的外观与ATS基本一致，只是细节处略有改动，比如更为凸显的发动机盖线条以及将运动贯彻到底的下进气格栅。
侧面的变化同样较明显，轴距的加长使得车身更加修长，更加流畅。钻石切割理念所带来的几条锋利的线条让ATS-L依旧紧凑运动，相比ATS还增加了镀铬装饰条，也营造了更强的时尚精致感。
ATS-L的内饰依旧是凯迪拉克全新的设计理念，赛艇式的风格兼顾豪华舒适与运动个性。直瀑式中控台搭配对称的分割线显得井然有序，细节上CUE烤漆面板和中央独立金属雕塑饰条以及运动氛围灯的加入，更是将美式豪情发挥到了极致。
娱乐系统方面，ATS-L搭载的依旧是大家熟悉的CUE移动互联系统，拥有一块8英寸触控电容屏，反应灵敏，操作流畅。屏幕下方是同样采用触控的控制面板，触碰时带有整栋反馈，使其操作更明确，并带有非常不错的手感。此外作为互联系统，CUE还配有手机端APP“MyCadillac”和通用旗下成熟的“OnStar”系统，能实现手机操控汽车和远程协助。
动力方面，ATS-L国产后会向XTS更靠近，此次试驾的28T车型为高功率版，2.0L直列四缸涡轮增压发动机最大功率从203kW提升到了205kW，最大扭矩更是从353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。经过软件优化和提升增压值，发动机的峰值表现也更出色。
值得一提的是我们推荐的25T车型，其最大功率也高达169kW（230PS），如果预算不充足的朋友也无需为只能买到25T车型而懊恼，因为如果愿意后期完全可以将动力“刷”至与28T相当，要知道ATS-L 28T的动力可以说是同级最强悍的了，连宝马328Li也要甘拜下风。稍有遗憾的是与发动机匹配的依旧是6速手自一体变速箱，带有手动模式和拨片换挡，并且提供三种驾驶模式，换挡积极迅速，还富有极强的驾驶乐趣。
ATS是一款可以随时让你兴奋起来的车型，就像个半大点的孩子活泼好动，能给你带来乐趣但缺少了一些自制力；但ATS-L不同，他已经渐渐懂事，知道关心他人，而不是独自享乐，所以在日常生活中更线性的动力输出会让你轻松不少，现在想想涡轮介入时间的调整应该也是为了强化舒适性的考虑，这也表明了凯迪拉克并不希望ATS-L仅仅是一台加长了轴距的“ATS”，他们更希望在空间提升的同时兼顾到更多的舒适性。
虽然ATS-L上市仅仅不到一年的时间，但我们也可见其诚意，现在全系普遍优惠都能达到3万元，这可是跟宝马3系杠上了。而且ATS-L比起它的主要对手3系来说有一个突出的优势，就是动力表现和豪华配置，且看入门的25T舒适型，优惠过后整车售价也就徘徊在25万左右，但它的配置表现一点也不乞丐，Bose音响、Brembo刹车以及无钥匙进入等等都被列为标配，这要是放在以前可基本都是高配车型才会有的装备。
车型点评：比起同级对手来说ATS-L的动力和装备都要好上一大截，但劣势也是显而易见的，那就是空间表现。不过想要把运动性和空间权衡到位确实很难办到，我觉得ATS-L已经给我们交上了一份满意的答卷。年轻就要去运动，凯迪拉克ATS-L是除ABB外的一个不二之选。
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