也许也是混合动力时代的真的要到来了，越来越多的豪华车都开始推出了混合动力车型，而对于普罗大众而言，这些混合动力车型似乎都有着高高在上的价格，整体给人的第一印象就是高不可攀，但实际上事实并非如此。
例如在一些限购拍牌的城市，一台混合动力的新能源车型能为车主减少许多投入，就拿上海这个大都市来说，多款混合动力的车型享受着免购置税，免车牌拍卖直接上牌，还有国家与区政府的补贴，各种政策优惠以及补贴甚至可以节省下近20万的费用，在这种情况下一台混合动力车型的落地价格比普通豪华传统汽油动力的价格更低，何况不少还是豪华品牌车型，面子与价格方面都能过得去。所以今天我们也就来看看几款豪华品牌的热门混合动力车型，以及这些车是否享受补贴。
● 沃尔沃S60L 智能E驱插电式混合动力版（下文简称沃尔沃S60L 混动版） 官方指导售价：50.59-55.99万元 入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，享受补贴
沃尔沃的Drive-E技术发动机已经把油耗降低了许多，而搭配上插电式混合动力的S60L则更引人瞩目。其基于现款S60L打造，面向全球销售，并且与其他混合动力车型不同的是，S60L智能E驱插电式混合动力车型还是一款混动的四驱车型，并且0-100km加速仅5.6秒，可以说是一款节油与性能两不误的车型。
● 沃尔沃S60L 混动版动力表现如何？
沃尔沃S60L 混动版，由Drive-E T5 2.0T L4引擎+电动机组成。其中发动机的最大功率为170kW（238PS）/5500rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4800rpm，负责驱动前轮。而电动机的最大功率为58kW（68PS），扭矩为200N·m，负责驱动后轮。两者综合最大功率为225kW（306PS），综合最大扭矩为550N·m，两者混合实现四轮驱动（智能E驱）的模式，0-100km加速时间为5.6秒。
在变速器方面，沃尔沃S60L采用的是8速手自一体变速箱，这款变速器与XC60上面的8速变速器一致，表现是非常的节油与平顺。根据沃尔沃的官方资料，在满电混合动力模式下，一缸油可以跑超过1000公里，综合油耗为2.1L/100km。
识别沃尔沃S60L混动版的最简单方法就是位于车身左前翼子板上的充电插头，使用附送+专业安装的充电桩，最快4小时可以充满电池，纯电动的续航里程达到53公里，可以得到国家3.5万元的节能补贴。另外电池寿命即便使用了5000次以后还能有80％的蓄电量，几乎可以说是电池与车同寿。
① 推荐理由一：节油性能彪悍，多种驱动方式搭配与动力模式选择，还有国家补贴。
沃尔沃S60L的操控在混动版本上得到了更为完美的升级，原本的单前驱方式变成混动四驱。纯电动模式下为后驱，共同发力为四驱模式，在操控方面所带来的提升是非常明显的，再加上提升至5.6秒的百公里加速，在路上跑起来可以说是动静皆宜，一台车可以给你后驱与四驱的感受，同时也是目前跑得最快沃尔沃S60L车型。
沃尔沃S60L混动版还提供PURE纯电动/HYBRID混动/POWER高性能3种动力模式，2.1L的综合油耗，表明经济与暴力相结合其实并不会有冲突。
② 推荐理由二：内饰用料提升，增加配置，空气质量保证
沃尔沃S60L混动版在外观与内饰上与普通版的S60L基本保持一致，不过在材料选择方面相比普通版有提升，依然是浓浓的北欧简约风格，而空间方面也与普通版维持一致，不用担心因为混合动力的支持而影响空间的表现。
沃尔沃S60L混动版的空气过滤系统相比普通版本做出了升级，IAQS车内空气质量控制系统、CZIS主动式座舱清洁系统、驻车定时加热器、远程空调预调节一应俱全，完全不用担心雾霾天气。
③ 推荐理由三：科技安全功能最齐全
安全是沃尔沃最大的卖点，ACC自适应巡航系统带排队功能、FAHB主动式远光灯、PD 带全力自动刹车的行人和自行车碰撞侦测系统、CVW车辆接近警报、CTA倒车车侧警示系统这些功能全都能在S60L的混合动力版本身上找到。
车型点评：极为丰富的安全配置，2.1L的百公里油耗，5.6秒的百公里加速，这都汇聚在沃尔沃S60L混动版的身上，再加上国家的政策补贴，对于一台把安全与速度激情都溶于一起的车来说，这的确是一个极大的诱惑。另外插电式的混动方式对于经常市区短途驾驶的车主来说，还能剩下一大笔油钱，只是记得要常充电。对于动力、安全以及环保都有追求的车主来说，沃尔沃S60L的混动版本很值得考虑。
● 华晨宝马530Le 官方指导售价：69.86万元
入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，享受补贴
宝马的i系列将会是它们面向未来的重要战略车型，而在插电混合动力领域，它们也献上了基于长轴版5系打造的530Le，这是一款应运国家政策而生的车型，不过它的的确确不是来打酱油的，这款国产宝马5系的最新成员将担负起节能减排的重任，未来它的角色将会越发的重要。
● 宝马530Le动力表现如何？
别看车型命名为“530Le”，其实华晨宝马530Le插电式混合动力系统，是由低功率的2.0T涡轮增压发动机（N20）与电机和高压锂离子电池组成，并非此前的直列六缸机器。其中发动机的最大功率为160kW（218PS）/5000rpm，峰值扭矩为310N.m/1350-4800rpm。
电机的最大功率为70kW，最大扭矩为250N.m。系统总功率为210kW，系统扭矩达到了500N.m，性能相当不错，官方百公里加速为7.1秒。变速箱方面，采用的是一台全新的8速双离合变速箱（电动机位于液力变矩器处）。
① 推荐理由一：多重性格演绎多种驾驶风格
虽然身为外插电式混合动力车型，但530Le的操控性与普通版的5系Li几乎没有任何区别，甚至在电动机的加持下，530Le还具备了多种“性格”，愿意的话你可以充当环保大使，经济行车能给你带来意想不到的舒适和惬意，当然，如果偶尔想要激情一下，530Le同样不会让你失望。
② 推荐理由二：比普通5系更鲜明的底盘特性
底盘方面，530Le与普通5系最大的不同是增加了动态减震控制系统（多了comfort+模式），同时对前后副车架也有所加强，那行驶起来与普通5系最大的差别在哪？运动与舒适两种性格更加明显。
在场地减震带中着重体验了Sport+与Comfort+两种模式，除方向盘外底盘悬挂也是相当明显，Sport+模式悬挂支撑到位、回弹干脆，路感也相当清晰；而Comfort+模式悬挂软了不少，对路面的细碎震动过滤很好，舒适性提升不少，不过在较大的起伏路面就晃动比较明显。
③ 推荐理由三：空调系统给力 防雾霾利器
宝马530Le作为一款售价接近70万的车型，在空调系统的配置上自然也不会差了，像基本的花粉过滤功能它就有匹配，再加上自动内外循环控制和远程启动空调功能，530Le也能基本保障车内空气的洁净。
④ 推荐理由四：有补贴并且上牌容易
现阶段国家对于更为节能的混动车型是十分支持的，所以有着一系列购车优惠措施，而在一些限牌的大城市（像广州、深圳、上海等，尤其是一牌难求的上海），还可以免费获得一张新能源汽车专用牌照。这样算下来的话，530Le的性价比还是不错的。以上海为例，宝马530Le落地成交价就可以优惠达20万。
车型点评：插电式混动车型理论上是比普通混动车型更为节能的，所以宝马530Le的百公里油耗只有2L，如果所有5系车主都换成了530Le，那将会对环保作出极大的贡献，未来我们还需要更多这样的节能车型才能让尾气污染不继续恶化。
● 雷克萨斯ES300h 官方指导售价：39.90~49.90万元 未入目录，无国家补贴
提起混合动力车就不得不提丰田、雷克萨斯，它是混动技术的先行者、领军者，作为全球最大的混合动力车生产商，在欧美厂商都把精力放在外形设计和涡轮增压技术领域的深耕时，丰田雷克萨斯无疑更具前瞻性的引领了混合动力车的大潮，甚至前不久还在日本量产了以氢燃料电池为驱动力的Mirai（译作“未来”）。而依托着丰田成熟领先的混动技术，雷克萨斯ES300h则成为了众多豪华中大型车中先行试水的混动车型。不过较为可惜的是，因为不是国产车型，所以雷克萨斯ES300H无法享受国家新能源车的补贴。
● 雷克萨斯ES300h的动力表现如何？
雷克萨斯300h上搭载的是一台2.5L直列四缸发动机加一台电动机，油、电机之间采用了混连的形式，匹配的是E-CVT无级变速箱，这套动力系统与凯美瑞双擎一致。这套混动系统的过人之处在于它的油、电机无缝隙切换操作，实际驾乘感受让人感到很舒适顺滑，下文我们会详细讲述。
油耗方面，因为采用与凯美瑞双擎一样的混动系统，所以也不会差多少，工信部综合油耗为5.4L/100km，比凯美瑞双擎略微高一丁点，可以算作是车身比较大的原因。
① 推荐理由一：低调豪华的外观
ES车系从来就与“运动”二字不沾边，ES300h更是如此，它沉稳内敛，低调豪华的外观只能吸引到那些独具慧眼的消费者，追求运动、个性，我想你不会选择它。
② 推荐理由二：豪华商务座驾应有的空间表现
就当下为迎合中国消费者胃口和适应国内特有的市场，车厂对旗下各车型都进行加长已是“家常（加长）便饭”。不过雷克萨斯依旧遵循自己的准则，不以盲目加长为手段，而以给消费者提供最舒适的享受为目的。虽说在车尾的铭牌上ES300h没有加入“L”的字样，不过实际上比起上一代车型，4900mm的车长和2820mm的轴距已是加长过后的数据，这样稍作改动对提升舒适度能带来些帮助，并不需要像某些车型大张旗鼓在车身上标明说“我是加长”。
③ 推荐理由三：内饰做工精良 人机交互系统有亮点
雷克萨斯ES的内饰设计一目了然，看上去有个性又不欠缺档次感，特别是ES300h车型的竹子装饰，有一股清新感。当然，最重要的是，ES内饰在好看的同时，相当的好用，各种细节带来的使用体验很棒。
拿顶配的ES300h豪华版来说，这款官售价接近50万元的豪华中大型商务座驾，在各项配置上都表现出此级别主流水准，没有什么明显的过失和短板，但更值得一提的是那套让人赞不绝口的Remote Touch人机交互系统。在近期雷克萨斯新推出的NX上已经换成了手写板式的操作，实际给人的体验不如ES300h上这套系统来得要好。
④ 推荐理由四：舒适、静谧的行驶质感
“静如处子，动如脱兔”说的大概就是雷克萨斯ES300h吧，能把动静都结合得很到位，这实属难得。行车过程中最大的特点就是安静，在低速时为纯电动行驶，就算偶尔油门给深了却也很难察觉到发动机的介入，油电动力间的转换做得尤为细致一点也不突兀。
或许因为CVT变速的平顺无奇，厂家担心用户会觉得ES300h的驾驶特性过于单一，所以提供了四种驾驶模式分别是标准、经济、运动和EV纯电动模式。ECO经济模式下基本都为电机驱动，此时油门会略显慵懒不过真心省油，适合斯文驾驶。SPORT运动模式下油门响应就变得异常灵敏起来，大概是使用了阿特金森循环发动机的缘故吧，ES300h在中高转速的表现很积极勇猛，低转却有些乏力，不过这个是由发动机特性决定，所以也是难免的。但终究来说，对于一款主打豪华、舒适、环保节能的车型我们又何必那么追求操控和激情呢？
车型点评：雷克萨斯ES300h是一辆适合儒雅商务人士的中大型豪华车，当然如果你愿意买一辆50万的轿车家用，那ES也会让你的家人满意。如果49.9万觉得贵，还有ES300h精英版，厂商指导价仅为39.9万。最后我们还是要强调，ES的内涵远比你能看到的表象更深刻，如果你有兴趣去试乘试驾一段，你会被它俘获。
● 奥迪A6 Hybrid 官方指导售价：63.80万元
未入目录，无国家补贴
进口的奥迪A6 Hybrid 价格可不便宜，指导售价甚至比国产的A6L 35FSI豪华型还要贵，但表面上看着没什么差异，实际这台进口的混动A6在科技含量上要比国产A6L高了不少，当然主要体现在动力总成方面。奥迪似乎要告诉世人，混合动力技术并非丰田、雷克萨斯一家独大的。不过目前在售的奥迪A6 Hybrid同样因为进口车型的原因，无法享受国家新能源补贴。
● 奥迪A6 Hybrid的动力表现如何？
说到动力，虽然表面上A6 Hybrid的动力系统是由2.0TFSI发动机+电动机组合而成，但单从发动机而言，它仍然不同于国产奥迪的2.0T，其进口的身份赋予它更好的动力参数。155kW（211PS）的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奥迪2.0T的高功版，当施加在这台A6上，完全可以提供非常出色的动力表现。
这套永磁同步电动机输出功率达到了40kW（54PS），扭矩可达210Nm，在车辆运行中，既可以起到电动机、起动机的作用，也可以在减速过程中充当发电机，为锂离子电池组充电。而在结构上，电动机是被整合在变速箱内的。
变速箱方面，既不是A6L上的CVT，也不是7速双离合，奥迪A6 Hybrid上采用了德国ZF公司制造的8P70H变速箱（8速Tiptronic），不同于以往的8AT，它是专门为奥迪这套混动系统所生产的。就像前面提到的一样，电动机也集成在内。
① 推荐理由一：动力迅猛 比国产A6L给力很多
高功率2.0T发动机+电动机的组合，整体动力比国产的A6L 2.0T实际强很多，尤其是低扭输出很有劲儿，这当然还要归功于电动机的扭矩特性，从一开始扭矩就很大，所以低速时很容易察觉得到。不过慢慢的发动机介入后，中后段给人感觉在加速辅助上不如雷克萨斯的混动来的更直接。在我们的百公里加速测试环节中，A6 Hybrid取得了7.53s的成绩。
② 推荐理由二：标准轴距车身 操控性出色
A6 Hybrid在丢掉了奥迪的空气悬挂后，悬挂的软硬变得不可调节。但这套悬挂调教的风格却很均衡，软硬适中，行驶起甚至要比国产A4L的支撑还要好很多，调校的风格也类似于A4 ALLROAD，舒适的同时还保持了应有的韧性。而国产的A6L显得就要更软一些，支撑性没有达到这样的让人无可挑剔。
既然A6 Hybrid选择了标准轴距，那么更短的轴距对于操控的影响肯定也是不小的。的确，A6 Hybrid在操控性上比国产A6L好的真不是一星半点，尤其是开起来的感觉绝对不会让你联想到这可还是一台行政级座驾。它的灵活性完全媲美同样使用标准轴距的A4 ALLROAD。
③ 推荐理由三：高水准的内饰做工 空间并不吃紧
内饰方面，A6 Hybrid上的设计基本与国内汽油版本的A6L保持一致。当然，它在德国原装进口的身份下，还体现了奥迪高标准、高要求的做工水准，档次和豪华质感都表现得很到位。
在乘坐空间方面，如果你以一台中大型商务座驾来的标准来衡量，那进口的A6 Hybrid自然不能像国产A6L那样表现得如此从容，但是别忘了，这是一台动力强劲、操控不俗的标准轴距版A6，这个空间表现也算是勉强符合要求了，毕竟买它的人也许并没有那么看重空间这一项的得分。
④ 推荐理由四：隔音降噪功力了得
噪音控制方面，在静止状态下是完全电动机启动，所以数值上几乎全部来自于周围环境噪音，但仍然还有少部分尾箱传来的电流声。而行驶起来混动的A6比汽油版车型在噪音控制方面要好一些是肯定的，油电切换会使数值上少了一部分发动机声噪。我们的主观感受也优于同级的奔驰E级和宝马5系（不包括530Le）。
| 奥迪A6 Hybrid与A6L噪音数据对比 | ||
| 参数/车型 | A6 Hybrid | A6L |
| 怠速（分贝） | 38.1 | 39.6 |
| 60km（分贝） | 55.9 | 56.2 |
| 90km（分贝） | 57.8 | 62.9 |
| 120km（分贝） | 63.1 | 65.8 |
车型点评：对于这台进口的A6 Hybrid车型，其实它的主要卖点并非国产A6L的舒适、柔和以及宽大的空间，恰恰相反它是以犀利操控见长的，但就凭这跟普通A6L区别不大的长相，路上你很难将其辨认。个人觉得，买这车还是需要一定的信仰及情怀的。
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