说起新能源车，大家总有一种属于未来世界的疏离感，毕竟虽然现在上市的纯电动、混动的新能源车越来越多，但最出风头的还是特斯拉、宝马i8等这些外形拉风却又价格高昂的车型。实际上，随着自主品牌在电动车领域的发力，加上各地政府的大力补贴，现在市面上已经有不少20万元左右就能买到的新能源车型了，新能源车并不再是高高在上的属于未来的一个梦想了，而是你在换下一台车可切实考虑的一个选项了。下面，就让我们来了解一下今天为大家推荐的这四款新能源车型吧。
关于新能源车的政策优惠：目前新能源车的政策优惠主要包括三个方面：1、现金补贴；2、免缴购置税；3、部分限牌城市上牌指标优待。其中现金补贴分为中央政府补贴和地方政府补贴两部分，中央补贴一般为4-6万元不等，地方政府补贴则根据各地实际公告为准。而购置税的免缴则是以《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中公布名单为准，目前公布的三期名单如下：第一批、第二批、第三批（点击查阅详细目录）。最后一个优势在于像北京、上海、广州这样的限牌限购城市，部分新能源车可以享受特殊的新能源车摇号指标或者干脆不用摇号直接上牌，具体执行方法各地不同，有意向的朋友不妨咨询当地经销商。
● 高端精英之选：比亚迪戴姆勒-腾势
官方指导售价：36.90~39.90万元
政策优惠：5.7万国家补贴+免购置税+（地方政府另补贴4-6万）
续航里程：300公里
腾势的价格看起来似乎并不在本篇文章推荐的20万元级别区间内，但得益于它300公里的长续航能力，所以得到的是最高额度的新能源补贴，中央+地方政府的补贴最高达到了11.7万元，补贴后的售价在25.2万-28.2万之间。对于由比亚迪和戴姆勒公司合资成立的品牌，腾势的整车做工和电动技术都可以算得上是目前在售新能源车中的高端货色了。
● 动力：86kW电动机/最高车速150km/h/百公里耗电平均19.5度左右
腾势电动车搭载了一台最大功率为86kW(117PS)，最大扭矩为290Nm的电动机，而电池容量为47.5kwh，新车最高时速为150km/h，最大续航里程可达300km。腾势采用的是目前最成熟的磷酸铁锂电池相比起钴酸锂和锰酸锂电池寿命更长，安全性更高（不易爆炸），容量大，且可大电流快速充放电。
● 外观：细节精致颇有商务气质
整车的外型设计还是看得出一些奔驰B级的影子，但却有了很大的改动，和常规的直接套用汽油车车型外观的纯电动车有了本质区别，戴姆勒在设计上的心思可见一斑。前脸采用了大量金属质感装饰件，带来出色质感，造型上并没有太过强调科技感，中规中矩的造型很实用。
● 内饰/空间：做工用料考究 空间出色
由于东家是比亚迪和戴姆勒，在内饰做工上自然也就有了不少豪华意味，内饰用料非常讲究，质感出色。造型上则没有因为它是纯电动车而可以营造未来感，规矩实用的造型让更多的购车者更容易接受，日常使用也不会有什么困扰。
得益于出色的尺寸数据，腾势的车内空间表现可以用出色来形容，2880mm的轴距超越了不少中级车，近似于掀背车的造型又让后排有着极好的头部空间。此外，后备箱并未因为电磁组的添加而受到太大侵蚀，依旧保留了足够的可用空间。
● 如何充电？——家用电+充电柜+充电站
● 车型点评：腾势获得了国家最高纯电动车购车补贴，再加上当地政府的优惠政策与“0”购置税的福利，作为纯电动车来说整体的性价比还是非常高的，但目前充电的便捷性还是有所欠缺，只有大城市里面有充电站，而且也是寥寥无几，同时充电的协议统一性也是一大难题。但其出色的整车质感和享受完补贴后颇高的性价比还是很适合有私家车库的朋友尝尝鲜的。
● 袖珍代步之选：上汽荣威E50
官方指导售价：23.49万元
政策优惠：5.4万国家补贴+免购置税+免拍上海牌
续航里程：180公里
犹记在去年北京车展上新能源汽车可谓大占风头，各大品牌都在逐步完善自己的新能源战略。确实面对污染日益严重的当下，作为城市主要污染源之一的 汽车尾气排放“功不可没”，所以首先站出来表率并引领大家实行节能环保的自然应该是各大车企。车企的亲力亲为配合上国家政府的政策支持，荣威E50便是顺 应这个时代趋势的产物。
● 动力：28kW永磁电机/最高车速130km/h/百公里耗电平均15kWh
动力相信是不少人关注的一个重点，荣威E50装配了自主研发的永磁同步驱动电机，其额定功率为28kw/3000rpm，最大功率为52kw /8000rpm。最高峰值扭矩为155N.m。厂家给出的0-50km/h的加速时间为5.3秒，对于50km/h的速度也是电动车最为经济的巡航速 度，官方给出的最高车速仅130km/h。总的说来这样的动力表现对于开城市路面的通勤族来说那已是十分妥当了。
● 外观时尚小巧细节处修饰到位
第一眼见到荣威E50便被其那时尚小巧的外观所吸引，尤其是前脸那外形酷似柳叶状的大灯，一丝一毫都透露着轻快可爱的感觉。整车风格除了轻巧精致外也不乏时尚感，这年头我们已经见惯smart了所以不足为奇，但要是在大街上偶遇荣威E50你一定会止不住驻足观望的，相信回头率不亚于各大超跑。
车子虽小但更是要注意细节的修饰，荣威E50没有让我们失望。试想看本来一辆尺寸就不大的车，回头率又这么高，如果不把车身细节做到位会是很尴尬的一件事。
荣威E50选用了经济型轮胎，轮胎品牌为佳通，尺寸为175/60R13，配上双色如同风车般的轮毂，样式还是很新颖的。另外在前轮中还采用带制动能量回收系统的盘式刹车组件，后轮则采用普通鼓式刹车系统。
● 内饰简约 注重实用性
进入E50车内让人大呼过瘾，各种科幻元素瞬间漂浮眼前。内饰采用黑白配色方案以示简约，车内没有多余繁复的线条来作为修饰，一切以实用难看为前提。不过我们所见的白色之处均为织物覆盖，日后若要清理则是件略头疼的事，用户在驾车过程中还需注意保持清洁。
车内最能体现科技感的地方应当属仪表盘及中控彩屏了。仪表板整体造型时尚前卫，所有显示都以电子方式呈现，仪表中央的信息屏幕可显示预计充电公里数，最上方绿色“ready”则表示车辆状态，我们在仪表中还看到了针对电池热量以及电池容量的提示。
虽说是微型车，但车内空间还是得照顾到不同体型的驾乘人员的。所以E50的座椅在厚度上做了一定程度的精简为的是给车内创造更大的空间利用率。不过消费者也无需担心太多，因为在看似单薄的外表下却有强大的骨架支撑，官方给出的介绍中称该车座椅使用了高成本的铝镁合金材质打造出的超薄航空座椅，所以在强度上有很大保障。
● 如何充电？——家庭供电+充电桩
对于充电的问题，我们咨询了相关工作人员，只要您有固定车位，4S店都有能力帮助您去和小区物业及供电公司进行协商，为您装上充电桩。目前北京地区购车经销商可赠送价值1万元的室外充电桩（慢充），而在店内还设有快速充电设备，在30分钟内就可达到80%的电力，不过相关人员也介绍了，快速充电桩由于电流较大，在1个月内最多可使用两次，长期以快速方式充电将影响电池的使用寿命，日常家庭使用还是以慢充为准。
● 车型点评：其实开荣威E50这类电动车的人，他们贪图的并不是驾驶的乐趣或是追求什么行驶质感，往往都是怀揣着一种社会友好心态的热心人士，他们希望以身作则来呼吁身边的人做好节能做好环保工作。相信不久的将来我们也会迎来更全面的汽车电动时代，还愿各车企继续加快电动车技术研发的步伐，给有意向为社会节能环保贡献力量的民众们以硬件支持。
● 成熟实用之选：东风日产启辰-晨风
官方指导售价：26.78~28.18万元
政策优惠：4.75万国家补贴+免购置税+（北上广地区另补贴4.75万）+免拍上海牌
续航里程：175公里
启辰晨风便是日产聆风在国内正式销售的版本，后者自2010年推出，目前在全球的销量已经达到13多万台。所以启辰晨风虽然对于我们来说是一个全新的车型，但却实际上是真正意义上的“老车”，从技术以及可靠性方面来说都是毋庸置疑的。
● 动力：80kW永磁电机/最高车速145km/h/百公里耗电平均14.6度
e30的动力单元为一台电机和一台逆变器，电机的最大功率为80kw，最大扭矩为254N·m，最高时速能够达到145km/h，百公里耗电大约为14.6度，这样的数据或许仅能满足日常上下班代步的需求，毕竟对环境友好才是电动车的最大亮点。变速箱还带有ECO模式，在这个挡位下电机和油门的响应没有那么积极，对于保持续航里程却有着很大的帮助。
e30采用的是薄片型高效能锰酸锂离子电池，最大容积为24kW·h。日常使用情况下，充满电能够行驶180km，续航里程还是不能让人放心走更远的地方，只能作为日常市内代步工具。不过百公里耗电为14.6度的用车成本确实是一个不小的吸引力，而且电池的寿命和效率表现都相当理想，毕竟日产超过22年的锂离子研发经验可不是用来唬人的。
关于充电时间问题，启辰目前有高低两种功率的车型，低功率的3.6kW车型售价比较低廉，但家用电桩的充电时间较慢，适合用车频率不高的人士。高功率的6.6kW车型售价稍微高一点，但胜在充电时间够快。另外，高低功率只是影响慢充的充电时间，它们的用快充的时间以及续航里程还是一样的。
● 外观：俏皮前卫但尽显家用风
启辰e30的外观同样非常贴近潮流，前脸给人感觉非常精神，没有太多复杂的装饰，但分明突出的轮廓却让整个前脸显得可爱不少，完全就是一副要向蓝天白云问个好的脸孔，这可是那些板着脸拼命挤出杀气的运动化风格车型所不能比拟的。
侧面的线条就更加像是一辆普通的家用轿车，柔美的线条与骐达十分相似，e30的轴距达到了2700mm，在舒展自然的车身线条下看起来更是显得非常修长，后方细长的尾灯条状延伸同样非常好看，科技质感十足。
● 内饰及空间：实用舒适至上
e30的内饰同样与普通的家用车没有太大区别，在这一级别中要想找到像CT-200h那样内饰非常个性和紧凑的风格还真比较困难，简洁的中控台没有给人任何新鲜感，不会有把玩的冲动。内饰的亮点在于双层式的仪表显示和非常特别的滑鼠式变速器，这两大亮点足以证明e30电动车的独特身份。
不过在实用性方面，e30表现确实非常全面，在储物空间上，基本上完全可以当做一台普通的家用轿车来使，使用习惯不需要因为电动车的身份而作出任何改变。
● 如何充电？——需安装充电桩
除了动力上的区别，从空间上来说晨风与骐达的使用感受差不多，尽管能满足平时出行的用车需求，但纯电动的续航能力还是带有隐忧，毕竟充电服务的网络还不成熟，“E享无忧”的服务中用户如需长途出行，可到专营店换一台汽油车短期代步使用，一定程度上缓解了后顾之忧，此外个别地区还提供安装充电桩的1万元补贴，如果你有私家车位的话，充电倒也不是大难题。
● 车型点评：晨风可以说是一款有着电动车底子的骐达，它保留了日产车一贯的大空间、高舒适度的设计思路，并没有因为是电动车的缘故而牺牲了实用属性。所以说它确实是个成熟又高度平民风的纯家用电动车。
● 家用实惠之选：北汽新能源 E150 EV
官方指导售价：22.08~23.08万元
政策优惠：4.75万国家补贴+免购置税+（北京地区另补贴4.75万）
续航里程：160公里
北汽是一家老字号汽车企业，但他们的思维可并不“古板”，在今年新推出的几款引人瞩目的纯电动车当中，E150 EV便是它们其中的一员。E150 EV是基于北汽E系列基础上打造的一款新车，在外观和内饰的设计上与汽油版E系列车型保持了一致性，但是动力跟技术就大不一样了。
● 动力：45kW电动机/最高车速120km/h/百公里耗电平均15度左右
电动版E150搭载的电动机最大功率为45kW，相当于0.8L自然吸气汽油发动机的数值。而最大扭矩为144Nm也相当于1.5L左右发动机的数值，最高时速为120km/h。
E150 EV采用的是磷酸铁锂电池，总蓄电量为25.6kW·h(度)，可续航里程在160km上下。由于电池的电量会受到温度等因素的影响，因此E150 EV的续航里程会有上下的浮动，而它的平均每百公里的用电量大约在15kW·h(度)左右。
● 外观：与北汽E系列区别不大
北汽E150 EV在外型和内饰上都采用了E150的设计，基本看不到有任何变化，不过从车尾的尾标上还是可以分辨出两者的区别。除了尾标外，E150 EV的轮胎也加大了规格，为195/55 R15。另外由于增加了电池箱，电动版车型的最小离地间隙降低了40mm、为110mm，除此之外车身尺寸并无变化。
● 内饰/空间：也跟汽油车基本一致
在内饰方面，电动版车型也延续了汽油版E系列的设计，不过仪表板和挡把的设计有所不同。电动版的仪表盘更换了转速表的范围，以及用电量显示替换了燃油显示。此外变速箱也更换为一款简单的减速器，挡位只有D、N、R三档。而空间方面也没有任何区别，令人意想不到的是E150 EV的电池箱并没有占用行李厢的空间，并且同样配备了备胎。
由于电池组的布局完全没有占用车内的空间，所以E150 EV的空间表现跟普通的北汽E系列完全一致，媲美于紧凑级轿车的空间表现对于家用来说是完全足够的。
● 如何充电？——家用电充+快/慢充电桩
在充电方面，充电方式分为家用220V、快充电桩和慢充电桩三种。相比上一页的晨风来说，它的优势是在没有条件安装充电桩的情况下，可以直接用家用电源充电。而快充接口位于车头的北汽车标处、会在半小时内将电量补充到80%。而慢充需要6-8个小时。此外，官方人员介绍未来，还有望引进无线充电和更换电池等方法来解决充电问题。
● 车型点评：尽管相对晨风、宝马i3这些技术成熟的国际车型来说，北汽E150 EV在动力方面还是略有欠缺，但它已经可以称作是自主品牌电动车当中的佼佼者，而且相对于那些“金贵”的外来物，它那接地气儿的充电方式目前来说也更适合现在的普通人群，这是个不可忽视的优势所在。
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