对于青春的回忆，每个人都能轻易想起放逐不羁的疯狂时刻，哪怕为此你还丢脸地惊动了家长到学校领人。但你却很难想起那张汗水交织的考卷分数，哪怕那是让全家人兴奋自豪的数字。或许年轻是魔鬼，它让你脑海里冒出各种疯狂的想法，挥霍着用不完的精力去冲击禁区。但是这段时光最终也结出了丰厚的果实，斗志和无视天高地厚的勇气。哦，对了，这堆果实里或许还应该要有福特Mustang。
Mustang在大洋彼岸“任性”了五十年以后，终于也忍不住走向世界，而且还来到了我们的身边。但是Mustang为了这一次“放肆”的出走，还是做了不少准备的，所以我们可以看到这一代的Mustang上面许多颠覆性的变化。在开阔的美国大地上，Mustang可以凭借一股任性和蛮劲轻松征服。但飘扬过海到异乡，这股任性和蛮劲或许不能继续凑效，是时候该发现Mustang更多的一面了。
● 四个问题帮助你快速了解Mustang
● 心虽换，魂犹在
新的2.3T发动机虽然失去了美式文化当中由大排量发动机带来的慑人气魄，但是它也并不是善茬，不仅在数据上面表现漂亮，而且Mustang身上让人痴迷的暴脾气也还在。
而且更换了2.3T发动机以后，Mustang在价格上也变得更受欢迎了，让更多的人轻易品尝的跑车的滋味，这本来就是Mustang诞生的目标。从海报走到身边，这是不得不妥协的变化。不过不可否认新的2.3T发动机虽然多了些亲民的性格，但也失去了一些孤高的傲气。
但是工程师们没有忘记Mustang的根本，哪怕福特性能团队最大的皇牌已经变成一副3.5L 双涡轮V6发动机，但他们还是执着地为Mustang准备了5.0L V8车型作为旗舰。只要Mustang一天还在，V8发动机依旧是不可缺少的一块性能版图。
我们最担心的就是Mustang变得世故和老练起来，因为这样子Mustang就会失去年轻该有的狂野和张扬，也没有了被传承多年的经典个性。Mustang也不该成熟，一旦成熟就不好玩了，即使它在老去，它也是个长不大的大孩子。
学习了世界礼仪和时尚趋势不代表个性不再狂野，脱去了乡下人的不识大体，保留了让人喜爱的狂野和激情，给传统穿上一身时尚外衣，Mustang只会变得更加讨人喜欢。
●入乡随俗的礼仪之道
为了成为世界青年的好伙伴，Mustang改掉了不讲礼貌的坏习惯。而当它来到国内这个更看重表现的礼仪之邦之后，Mustang首先学会的是礼多人不怪。所以引入到国内的车型配置绝不寒碜，比起美国市场的低配车型要丰富不少，首次登门拜访便带着礼物，好感自然提升不少。
● 好玩也是一门高深学问
真正的好玩不仅仅在炫的外观，内在更需要玩味元素，而且还需要让人用得舒心的细致设计。Mustang把热血沸腾的战斗机座舱搬进来，怎能不使人冲动。但给人最深的印象还是非常人性化的周全，内饰功能上的操作非常顺手，这让人对坐在驾驶席上的每一次更上瘾。
● 它的诞生就是为了更好地玩
或许设计师没有太多天马行空的创意和浪漫色彩，但还是让Mustang有了一个震撼的名字。Mustang之名取自二战中富有传奇色彩的北美P51型“野马”战斗机，充满血性的名字已经让年轻人兴奋起来，也符合了美国人直白的好勇斗狠个性，在硬中流露出浪漫与诗意。
Mustang的火还离不开在电影里活跃出现的身影，Mustang一共出演了3200多部影片，在影视圈活跃近50年，这让它无形中多了很多从影迷圈里过来的粉丝。
● 操控：招式原始粗暴却不露怯
2.3T发动机和大多数美系车型发动机一样强调输出，最大马力314PS，最大扭矩434N·m，数据相当漂亮，比许多更大排量的对手车型数据都要好看。这款新的EcoBoost发动机是福特未来的一颗重要的棋子，所以在技术上面都很新，而且它的加入使Mustang在油耗上面给人感觉更加耳目一新。
6速自动变速箱是2.3T车型的全系配置，今年晚些时候推出的5.0车型同样没有手动挡版本，但是时间尚早，谁知道真正推出市场的时候福特会不会给我们带来惊喜，毕竟即便不走量，推出大排量的手动车型版本作为身份象征也是可以宣示地位的，所以就让我们期待市场对于手动挡车型的反馈来得再热烈些吧。
同为个性跑车，Mustang走的却不是寻常的小巧灵活路线，刚硬壮硕的身板让车内空间非常宽阔，包裹感没有一般跑车那么强烈。但是在视野上面，Mustang可是给人正经的肌肉车感觉。
我相信Mustang绝对是一辆能在城市里舒心地驾驶的车型，尤其是更换了2.3T发动机以后，低速的响应和舒适性都上了一个台阶，它和五光十色的城里的那些主流车型相比，仅仅是差了个启停，要不然它一定是个百分百地道的时尚城里人。
但即便是第二次试驾，我还是自私地往山里开，因为错综复杂的弯道更能勾起对Mustang最销魂的一面。嗯，就像歌词里唱的，我们要藕断丝连。也只有开着Mustang驰骋在山间，烦恼才会顺着风穿过那优美的身段，然后通通抛诸脑后。
山路确实是Mustang大展身手的好地方，在运动模式下，变速箱的节奏非常积极，动力在中间转速的表现就已经相当凶残，而且过程非常流畅，你能感受到的只是源源不断的活力。
丰富的模式给了Mustang不同的多面性，在正常模式和运动模式下差别还是挺明显的，变速箱和油门的性格分裂能把人吓怕。正常模式下，变速箱升档积极，油门力度实在，在低扭就已经能够感受到扎扎实实的加速力道，已然是个懂人情世故的城里人。但运动模式之下却马上变了东窜西跑的山里人，变速箱和油门都活了过来。
凶猛暴躁的动力施加在后轮上面，即便是有了ESP的加持，许多时候Mustang都会表现得十分活跃，哪怕你只是在漫不经心地开，一不小心就触发了它野性的一面。
动力不加修饰地传递，对，就是不加修饰，这样才符合Mustang原始活力的个性。也罢，就像在上学的时候，不管你如何努力地装出一副热爱学习的样子，女生的情书最终还是投递到课堂上任性狂妄的坏孩子抽屉里，这时候造作的修饰更像是弱者的无病呻吟。
可惜的是这幅2.3T发动机在声音上还是太过深沉，没有醉人的高亢音量，开口的一刹却缺乏了点中气。排除万难把情书送到男神手上，万万没想到颜值360度无死角的男神，开口道谢的一刻会让春心荡漾的女孩马上转头回避。
悬挂虽然经历了重大的革新，多连杆的后悬挂对于舒适性的提升也相当明显。但Mustang整体的悬挂表现还是相当硬，运动型车的风味丝毫不减，对于路面坑洼震动的反馈非常凌厉直接，给人的印象还是那么深刻。出色的支撑性让Mustang在弯道的表现非常扎实，沉稳地等待你挑逗不安的尾部，心惊肉跳地感受着边缘的快意和刺激。虽然体验时间不长，但我还是非常不幸地感受了一把后排乘坐的舒适性，在面对路面坑洼时，后排乘客会感到更加颠。
三种转向手感的选项让Mustang更接地气，方向的力度区别还是挺明显的，在城市当中，你完全可以选择舒适模式，这种轻松直接的转向让Mustang具备跑车少有的城市驾驶轻松和惬意。整体来说，方向的质感还是挺不错的，变线爽快，给人信心相当充足。
● 测试：初生马犊不怕虎的冲劲
百公里加速：
变速箱虽然允许起步转速可以很高，但发动机还不到三千转，起步瞬间后轮打滑已经相当严重，所以起步转速只能控制在两千转左右。头段的加速力道非常生猛，而且保持得很好，换挡的速度不够出色，但换入二挡以后还能保持不错的加速度，在接近100KM的时候换入三挡，最终成绩是6.26秒。
百公里制动：
全力制动的姿态还不错，而且充足的刹车力道给人信心相当足，最终37.61米的成绩也让人信服。
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