已经不是第一次在这里给大家推荐小排量涡轮增压车型了，小排量涡轮增压发动机的优势相信也不用过多赘述，相比起较大排量的自然吸气发动机它们无非就是动力更强、购置税更低、燃油经济性更好以及更符合节能减排的标准。今天本文推荐的车型除了耳熟能详的君威1.6T和新蒙迪欧1.5T外，还有跨入“T时代“的雪铁龙新C5以及强势进入“涡轮车”市场的北京现代索纳塔九1.6T。
| 本期推荐车型一览 | ||
| 车型 | 本期车型售价（万元） | 涡轮增压发动机参数 |
| 现代索纳塔九 | 17.98-21.78 | 1.6T 马力：179PS 扭矩：265Nm |
| 雪铁龙C5 | 20.29-21.99 | 1.6T 马力：167PS 扭矩：245Nm |
| 别克君威 | 18.99-20.99 | 1.6T 马力：184PS 扭矩：235Nm |
| 福特蒙迪欧 | 17.98-18.98 | 1.5T 马力：181PS 扭矩：240Nm |
● 北京现代索纳塔九 1.6T
官方指导售价：17.98~21.78万元
北京现代索纳塔正值而立之年迎来了自己的第九代车型，它也很与时俱进的搭载上了小排量涡轮增压发动机，这代车型在继续保有高配置优势的同时动力操控得到了全面提升，毫不夸张的说它甚至多了一份欧系中高级车的细腻感。但毕竟在这个时候进入“涡轮车”市场已经丢失了先机，所以它只求做得比对手更好，厚积薄发、后来居上又未尝不可？
① 1.6T发动机表现如何？
索纳塔九共有三种动力规格，2.0L、1.6T及2.4L，从动力表现来看1.6T车型不仅可以全面取代老款上的2.0L，甚至也丝毫不比2.4L车型要弱，1.6T车型作为入门排量，在竞争对手的入门车型中，动力表现要远好于日系车的2.0L排量。这是索纳塔很大的优势，你不必再担心入门排量动力不足的问题了。
1.6T+7DCT的组合是第一次装载到北京现代的车型上，不过在这之前这套动力总成已经搭载在起亚K4上，动力表现相当不错。放在更高一级的索纳塔上，实际表现并没有因为车型更大而有明显的衰减，动力表现一样的出色。配合上扎实的底盘调校和轻柔精准的转向手感，索纳塔九在兼顾家用的同时操控性能也提升不少，看来韩国人也开始关心起车辆最本质的“驾驶感”了，难怪韩方高管说他们在开发这一代车型时是以欧系中高级车作为目标分析对象的。
② 索纳塔九1.6T的外观内饰如何？
从借鉴日系车的造型开始，到走欧洲范儿的路线，再到引入“流体雕塑”概念后的大受好评，索纳塔车型的外观终于有了自成一派的的风格。索纳塔九继续沿用了八代上“流体雕塑”的设计语言（升级为流体雕塑2.0），在年轻化之余它也更进一步走向成熟，这本身并不矛盾，在换上视觉效果更立体的六边形进气格栅后新车的造型变得棱角分明，一改上代车型流畅顺滑的线条设计，这样让索纳塔九的外观看着与名图挺接近，沉稳中透露着年轻。
新车的内饰可以说和外观“表里如一”，整体风格同样偏向沉稳，不会给人感觉内外不协调。中控的部分也从上一代的“Y”字型变为“T”字型，中间别致的“小人”设计（空调调节按钮）也不复存在，从此也能看出索纳塔九开始脱去稚气渐渐走向成熟。
③ 1.6T车型配置亮点
近几年来韩系车开始大打配置牌，就拿索纳塔车型来说，上代车型的安全、舒适配置都不足以让我们担心，新一代车型继续将这种优良传统发扬光大，1.6T的入门版本车型就已标配了前雾灯、电动天窗、ESP车身电子稳定系统、VSM车辆稳定控制系统、坡道辅助以及后驻车雷达。
索纳塔九 主要基础配置 | ||
| 外观基础配置 | ||
| 电动调节/加热/折叠后视镜 | 金属迎宾踏板 | 投射式前大灯 |
| 镀铬双排气管 | 前雾灯 | 电动天窗 |
| 17英寸14辐铝合金轮毂 | 215/55 R17轮胎规格 | |
| 安全性基础配置 | ||
| 电动助力转向 | ESP车身电子稳定系统 | VSM车辆稳定控制系统 |
| HAC上坡辅助系统 | 前排正/侧气囊 | 发动机电子防盗 |
| 后驻车雷达 | 前排安全带未系提醒 |
舒适及便利性方面真皮包裹的多功能方向盘（4向调节）、驾驶模式选择、双区独立自动空调、后排空调出风口这些一个都没有落下，而对于这个价位的入门车型来说前排座椅手动调节也没什么好吐槽的了。索纳塔九配置和动力都要比同级对手好上一些，17.98万元的售价也体现了它的身价，估计“索九”是想把更低价位的竞争区间腾给“索八”和名图去应对吧，以20万元作为分水岭，三台车各司其职，这是北京现代在中型车市场打出的一记组合拳。
索纳塔九 主要基础配置 | ||
| 舒适及便利性基础配置 | ||
| 折叠式遥控钥匙 | 多功能真皮方向盘 | 驾驶模式选择 |
| 前排头枕4向可调 | 驾驶席腿部照明 | 皮质&织物拼接座椅 |
| 驾驶席手动6向调节 | 副驾驶席手动4向调节 | 脚踏式驻车系统 |
| 驾驶席车窗一键升降 | 双区独立自动空调 | 后排空调出风口 |
| 空调离子发生器 | 单碟CD | 6扬声器 |
④ 索纳塔九还有什么值得一说？
第九代索纳塔在保留了上一代车型长车头、短车尾特征的同时，还对乘员舱部分进行了扩容，这跟本田的“MM”理念比较相似，即机器最小化，乘员舱最大化。从数据上来看这一代车型对空间的改善还是很明显的，几乎推翻了上一代车型的工程基础重头来过，比如轴距部分增加了10mm达到2805mm；A柱前移23mm，C柱后推83mm，上述举措都为用户带去了足够宽敞的车厢内部空间，可以说此等表现不输任何一个同级主要竞争对手。
车型点评：近年来我们能看见现代汽车在深耕设计领域后所换来的丰收，这一次在第九代索纳塔上韩国人更是不敢怠慢注入了更多心血。装备了1.6T发动机的索纳塔九不仅操控和动力让人刮目相看，在配置和空间表现上它也是属于同级的领先梯队，相信它在日后极有可能被许多对手们拿来作为对标车型。
● 东风雪铁龙C5 1.6T
官方指导售价：20.29~21.99万元
2014年正值是中法建立邦交50周年，也同样是去年雪铁龙给我们带来了1.6T动力的新雪铁龙C5，在各竞争对手都纷纷转战小排量涡轮增压战场后C5这才赶上大部队的步伐，但来得早不如来得巧，法国人在这个时候选择将C5攻入小排量涡轮增压的市场是经过充分、成熟考虑的。
① 1.6T发动机表现如何？
C5所搭载的1.6THP引擎在参数方面有所上调，要比C4L的1.6T发动机的最大功率高出了3kW，最大扭矩也上升了5Nm。变速箱方面，C5 1.6T车型并没有新的调整，采用了依旧是具备了运动模式和雪地模式的6AT，这款变速箱的提速平顺性不错，把动力输出调整的非常平顺，没有了C4L的躁动感。部门同事对这款1.6T的雪铁龙C5进行了测试（点击查看测试），实测油耗为6.6L/100km，燃油经济性比自然吸气版本要好上不少。
相比C4L的动力表现来说，这台1.6T发动机在C5上要温顺了不少，给油后动力的完全在可控的范围中，没有C4L上那种“窜”劲儿，这种驾驶风格更加符合C5中级车的定位，提升了1.6T发动机的平顺性。悬挂、隔音等方面依然保持着高水准，所以1.6T的C5依旧是那种乘坐感受上佳的中型车。
② 1.6T车型外观内饰如何？
在外观内饰方面，C5的1.6T车型并没有太大的变化，车身侧面增加了蓝色“e-THP”标识，这代表其还加入了自启停系统；另外还采用了视觉效果更佳突出的轮毂设计，尊贵型为17寸，尊享型为16寸，实拍尊贵型轮胎依然为固特异Eagle F1极品飞靴轮胎。
外观变化小，内饰也不会做出太大调整，但在一些细节上的年轻化设计让这台C5有了不一样的感觉，比如红色缝线以及仿碳纤维饰板的加入就增加了其运动气息，也更符合1.6T车型的定位。
③ 1.6T车型配置亮点
配置一直都不是C5的强项，亮点的科技配置很少，似乎有点赶不上潮流。拿这台1.6T高配车型来说，也仅仅是中规中矩的配上了自动大灯、自动空调、定速巡航以及中控7英寸彩屏而已，而最与时俱进的配置大概也就数发动机自启停和雪铁龙智联系统了。
④ 雪铁龙新C5还有什么值得一说？
雪铁龙从来就是个严于律己、勇于创新的品牌，从开创先河的前轮驱动再至后来的主动液压悬挂等等，它们的每一次创新不仅是自我产品竞争力的提升，更是整个汽车大时代发展的助推器。作为品牌旗下的中高端B级车，雪铁龙C5在同级别车型中一直因绝佳的舒适性而享有良好口碑，这一切无不要归功于它那堪称绝活的“大师底盘”。
官方所称的MCS大师底盘（Master Chassis System）或许是为了接地气的缘故所以名字显得有点土气，但毋庸置疑其技术含量当之无愧是大师级的。新C5看似普通的麦弗逊前悬其亮点在于三角摆臂与副车架采用了液压橡胶衬套连接，这也就解释了为何C5对于低频震动的化解能做到如此细腻。后桥则采用同级常见的五连杆独立悬挂，值得一提的是后减震弹簧并非垂直布局而是有着35度的小倾角，这种设计手法的好处是可以有效抑制车轮弹跳及大大提高后轮行驶的稳定性。
车型点评：坊间对雪铁龙C5的动力系统诟病已久，原来的2.0L/2.3L自吸发动机在当下确实也缺乏亮点，新的1.6THP发动机会很好的弥补这方面的不足。而且新车型在视觉效果上也跟进了，整体看着年轻了不少。更重要的是，还搭载了雪铁龙最新的智联系统，总算有了点科技色彩。
● 上海通用别克君威 1.6T
官方指导售价：18.99~20.99万元
君威是同级不多见的不以家用及空间为卖点而在动力和操控性上出彩的标准运动中型车，其2.0T的君威GS可谓是同级别30万内操控最佳的车型之一，当然我们今天所推荐的1.6T车型也很出色，更小的排量换来了更好的燃油经济性，同时也不会导致动力过剩，城市使用可以说是绰绰有余了。
① 1.6T发动机表现如何？
君威的这台1.6T发动机推出的时间较早所以算不上有多先进，比如没有用上缸内直喷技术，同时这台机器也搭载于通用雪佛兰的迈瑞宝上。这台涡轮增压机在初段的表现并不激烈，低扭不足的情况还是难以避免的，不过好在其峰值扭矩的输出范围比较宽泛，所以中后段的加速来得要比初段直接很多，等到涡轮介入后你便能体会到此车所蕴含的激情。
6AT变速箱的泛用性良好，从2.0L到2.0T（君威GS）均采用了这款变速箱。与老款相比，变速箱虽然还是同一型号，但换挡逻辑又作了优化提升，调整方向为加快反应速度及节能，实际驾驶中表现良好令人满意，就是与1.6T引擎匹配时偶有拖挡情况，需要稍微加大油门才能让变速箱降挡（说到这里又得怀念下昙花一现的6MT车型了）。
② 君威1.6T的外观内饰如何？
君威的车身并不显大，这和同级以车长和轴距、空间见长的大部分中型车背道而驰，不过恰恰是这种另辟蹊径的运动风赋予了它独特的卖点，流畅的身线、快背设计以及短小的尾部很能激发你的驾驶欲望。
君威1.6T的车厢内部依旧是大伙儿熟悉的360°环抱式设计，而且在用料和做工上让人找不到吐槽点，这点倒是真得称赞一下，不仅是像君威这种中高级车，就连低端一点的全新英朗内饰也是很有高级感，看得出别克在内饰设计上功力是很深厚的。
③ 1.6T车型配置亮点
目前别克君威有四款1.6T的在售车型，从配置表现上来看1.6T车型完全符合现在消费者的需求，改款后配置并没有缩水，而大家喜欢的如安吉星系统依然配备。
④ 君威1.6T还有什么值得一说？
君威搭载了增强型前麦弗逊悬挂以及增强型多连杆后独立悬挂和中空扭力稳定梁设计，并在关键部件采用了轻量化设计。在实际体验中，并道及高速过弯时绝对是能让驾驶者信心十足，侧倾基本被抑制在较有限的范围内，底盘功力相当深厚。
车型点评：君威在中级车市场打拼多年，除了不断加入各种科技配置来武装自己外，其本质的运动基因依然还在，这也是吸引消费者的卖点之一。在舒适性与运动性两相兼顾的事情上，君威算是其中的佼佼者。
● 福特蒙迪欧1.5T
官方指导售价：17.98~18.98万元
说到一款20来万的车就具备100来万车型气场的，福特新蒙迪欧绝对是其中的佼佼者。毕竟挂着一副阿斯顿·马丁的前脸，想低调都不能够。新蒙迪欧是那种看一眼就能让人记住的车型，因为外观太惊艳了，再加上长轴距和宽大的车身，气势十足。
① 1.5T发动机表现如何？
1.5L EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机是福特的新成员，这是此款发动机在福特车型上首次投入使用，新蒙迪欧也成为中高级车市场中首款搭载1.5L动力传动系统的车型。1.5L EcoBoostGTDi四缸直喷涡轮增压发动机最大输出功率为180PS(133kW)，最大扭矩为240N·m，几乎和翼虎的1.6L GTDI相同。
发动机如此给力，变速箱自然不能拖后腿，蒙迪欧采用的是6速手自一体变速器，实际表现也是比较平顺。经此加持，1.5T蒙迪欧的官方油耗为6.9L/100km，表现同样上佳。
② 蒙迪欧1.5T外观内饰如何？
当新蒙迪欧在你跟前触手可及的时候，所散发的视觉冲击力远远要比看图片强得多。尽管面世至今依旧好评如潮，但似乎再多的褒奖也不会妨碍大家对其一见倾情。尽管我们都知道它身上活用了不少其他经典车型的笔笔画画，但如此高的完整度和协调度实在足够在行业内树立一个典范。
新蒙迪欧的内饰氛围可谓激情四射，但内饰和用料与上一代车型来说并没有明显改进，值得反省。但也有提升的地方，那就是附上了众多同级罕有的实用型高科技装备，而且都是一些含金量非常高的东西，一下子间的确给我们留下了无懈可击的印象。
③ 蒙迪欧1.5T亮点配置
相比最入门的那个版本，我觉得时尚型要更给力一些，其舒适性配置也不会显得太过寒碜。不过非常值得一提的是，新蒙迪欧的安全配置相当过关，全系标配ESC、胎压监测、8安全气囊/气帘、坡起辅助等等，实在让我们惊讶了一会。
| 蒙迪欧 1.5 GTDi180 时尚型 亮点配置 | ||
| 8安全气囊/气帘 | ABS+EBD+EBA | ESP车身稳定系统 |
| 胎压监测系统 | 儿童安全座椅接口 | 上坡辅助系统 |
| 定速巡航 | 电动天窗 | 后倒车雷达 |
| 自动空调+后座出风口 | 真皮多功能方向盘 | 电动调节皮座椅 |
| 自动大灯 | 中控大屏+GPS导航（选装） | 内后视镜自动防炫目 |
| 蓝牙电话（选装） | 8扬声器 | 单碟CD+外接音源接口 |
④ 蒙迪欧1.5T还有什么值得一说？
新蒙迪欧拥有着同级别车型中漂亮的轴距数字2850mm，和上一代蒙迪欧保持一致。但福特显然还是没有把这些数字给到车内的空间上，所以即便数据突出，在后排空间的表现上却不尽人意。相比竞争对手2812mm轴距的大众迈腾，新蒙迪欧显然失色不少。想要得到大空间的同学，我只能告诉你，它让你失望了。
车型点评：福特蒙迪欧在外型上走起了高端的路子，但老款那极致的运动本色却又所削弱，更多地照顾了舒适以及家用性。这条路子其实走得很对，毕竟不是每个普通的消费者都像媒体老湿那般嚷嚷着去测试车辆的极限，他们，只是想在上班回家的路上能驾驶得更轻松自在而已。
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